La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA | |
---|---|
Tyyppi | Yksityisyritys |
Pohja | 1904 |
Edeltäjä | Castron ajoneuvot [d] |
lakkautettu | 1936 |
Syy poistoon | konkurssi |
Seuraaja | Pegaso [d] jaSNECMA |
Perustajat | Damià Mateu Bisa [d] jaBirkigt, Mark |
Sijainti | Barcelona , Espanja |
Avainluvut | Mark Birkigt (perustaja) |
Ala | Autoteollisuus |
Tuotteet | Urheilu- ja executive-autot |
Osakkuusyhtiöt | Pegaso [d] [1], La Hispano-Suiza [d] ja Société Française Hispano-Suiza [d] |
Verkkosivusto | hispanosuizacars.com ( englanti) ( espanja) |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóviles, SA ("Espanjalais-Sveitsin autotehdas"), ( Venäjän Hispano-Suiza ) on espanjalainen autonvalmistaja, joka ilmestyi vuonna 1904 ja harjoitti alun perin luksusautojen tuotantoa. Ensimmäisestä maailmansodasta lähtien se alkoi valmistaa myös lentokoneiden moottoreita. Yrityksen perustajat olivat sveitsiläinen insinööri Mark Birkigt , joka oli aiemmin kokeillut käsiään autotuotannossa, sekä espanjalaiset yrittäjät Juan Castro ja Damian Mateu.
Hispano-Suiza-autot olivat kalliita ja ylellisiä, mutta Euroopan vaikean taloudellisen tilanteen vuoksi ensimmäisen ja toisen maailmansodan vuoksi niille ei ollut juurikaan kysyntää. Kuninkaalliset kumppanit ostivat useita kopioita .
Vuonna 1898 Emilio de la Quadra perusti Barcelonaan tehtaan , joka valmisti sähköisiä omnibuseja La Cuadra -brändillä , mutta pian hän halusi valmistaa polttomoottoreilla varustettuja autoja . Vuonna 1898 hän tapasi lahjakkaan nuoren insinöörin Mark Birkigtin ja palkkasi hänet yritykseen.
Joulukuuhun 1903 asti he onnistuivat valmistamaan kuusi autoa, sitten yritys meni konkurssiin [2] .
Tapauksen pelasti pankkiiri Juan Castro, joka osti yrityksen. Barcelonan tehdas tunnettiin nimellä "J. Castro Fabrica Hispano-Suiza de Automoviles", mutta vuonna 1904 tämäkin yritys epäonnistui.
Pian espanjalaiset rahoittajat Damian Mateu ja Francisco Seio ostivat yrityksen. 14. kesäkuuta 1904 La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA perustettiin Barcelonaan , jossa Marc Birkigt toimi pääjohtajana ja pääsuunnittelijana.
Vuonna 1906 Sveitsin Pictet osti oikeudet rakentaa 300 Hispano-Suiza 20HP -konetta, joista tuli suosittuja Sveitsissä.
Vuonna 1919 ilmestyi yksi yrityksen tunnetuimmista malleista, Hispano-Suiza H6, josta tuli edustavan luokan auton malli. Myöhemmin sen muunnelmat ilmestyivät, H6B ja H6C. Vuonna 1921 Boillot Cup voitti H6B-autolla ja myöhemmin H6C:llä.
Vuonna 1931 seuraavassa autonäyttelyssä esiteltiin luksusauto - Hispano-Suiza T68 (tai U12), jolla oli 9,5 litran moottori ja 200 hv:n teho. Kanssa. Kehitetty huippunopeus 174 km/h.
Vuonna 1938 J12-mallin tuotantoa rajoitettiin. Barcelonassa Hispano-Suiza-tuotemerkin autojen tuotanto jatkui vuoteen 1944 - siellä valmistettiin K6-mallia sekä pakettiautoja ja kuorma-autoja.
Sodan jälkeen Mark Birkigt kehitti etuvetoisen auton V8-moottorilla , mutta vuonna 1949 hän pystyi rakentamaan vain yhden prototyypin. Valtion tilaukset lentokoneiden alustan suunnittelusta ja valmistuksesta osoittautuivat kannattavammiksi.
Vuonna 1944 ENASA -konserniin kuuluva Pegaso osti yrityksen . Toisen maailmansodan jälkeen Hispano-Suiza oli pääasiassa mukana ilmailuprojekteissa .
Vuonna 2000 Geneven autonäyttelyssä esiteltiin espanjalaisen Mazel Car Engineering and Prototypes -yhtiön luoma Hispano-Suiza HS21: n konseptiversio toivoen, että tuotemerkkien omistajat kiinnostaisivat sen elpymistä [3] . Konsepti osoitti vain mahdollisen ulkonäön eikä pysty liikkumaan. Seuraavana vuonna Genevessä Mazel esitteli Hispano-Suiza K8 luksussedanin [4] . Vuonna 2002 Mazel esitteli Hispano-Suiza HS21 GTS -urheiluauton konseptin, joka voisi teoriassa kilpailla Le Mansin 24 tunnin ajossa [5] .
Vuonna 2010 tuotemerkki herätettiin uudelleen henkiin Geneven autonäyttelyssä esitellyllä konseptilla, joka perustuu Audi R8 :aan tehostetulla 5,2-litraisella V10-moottorilla 750 hv asti. Kanssa. ja hinta 700 tuhatta euroa [6] .
Malli | Julkaisuvuodet | Sylinterien lukumäärä | Suurin teho, hv | Moottoritilavuus, cm³ | jarrut | Tarttuminen | maksiminopeus |
---|---|---|---|---|---|---|---|
10 hv | 1904 | 6 | kymmenen | n/a | n/a | n/a | n/a |
14-16 hv | 1904 | 6 | 14-16 | n/a | n/a | n/a | n/a |
Panssarityyppinen Birkigt | 1905 | neljä | kaksikymmentä | n/a | n/a | n/a | 87 km/h |
20-30 hv | 1906 | n/a | 20-24 | n/a | n/a | n/a | 100 km/h |
40 hv | 1906 | n/a | 40 | n/a | n/a | n/a | 100 km/h |
60-75 hv | 1907 | 6 | 60-75 | n/a | n/a | n/a | n/a |
12-15 hv | 1907 | n/a | 12-15 | n/a | n/a | n/a | n/a |
20-30 hv | 1908 | neljä | 20-30 | n/a | n/a | n/a | n/a |
24-30 hv | 1908 | neljä | 24-30 | n/a | n/a | n/a | n/a |
30-40 hv | 1908 | neljä | 30-40 | n/a | n/a | n/a | n/a |
Alfonso XIII | 1912 | neljä | 64 | 3620 | Rumpujarrut takapyörissä (etupyörät ilman jarruja) | 3-vaihteinen manuaalivaihteisto | 121 km/h |
15-20 hv | 1909 | neljä | 15-20 | n/a | n/a | n/a | n/a |
20-30 hv | 1909 | neljä | 20-30 | n/a | n/a | n/a | n/a |
T21 | 1913-1914 | n/a | Klo 15-30 | n/a | n/a | n/a | n/a |
T22 | 1913-1914 | n/a | 18-60 | n/a | n/a | n/a | n/a |
T23 | 1913-1914 | n/a | 30-90 | n/a | n/a | n/a | n/a |
T26 | 1914-1915 | n/a | kaksikymmentä | n/a | n/a | n/a | n/a |
T30 | 1915-1924 | n/a | 16 | n/a | n/a | n/a | n/a |
32 hv | 1916 | n/a | 32 | n/a | n/a | n/a | n/a |
Hispano-Suiza H6 | 1919 | 6 | 135 | 6600 | Tehostetut rumpujarrut | 3-vaihteinen manuaalivaihteisto | 137 km/h |
T48 | 1924 | neljä | 90 | 3746 | n/a | n/a | n/a |
T49 | 1924-1936 | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
T64 | 1929-1933 | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
T60/T60RL/T60 | 1932-1943 | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a | n/a |
Hispano-Suiza H6C | 1924 | 6 | 160 | 8000 | Tehostetut rumpujarrut | 3-vaihteinen manuaalivaihteisto | 177 km/h |
T56 | 1928-1936 | 6 | 46 | n/a | n/a | n/a | n/a |
Hispano-Suiza J12 | 1931 | 12 | 220 | 9500 | n/a | n/a | 185 km/h |
K6 | 1934-1937 | 6 | 120 | 5200 | Tehostetut rumpujarrut | 3-vaihteinen manuaalivaihteisto | 140 km/h |
Hispano-Suiza Alphonso XIII (1912)
Hispano-Suiza H6B Million-Guiet Dual-Cowl Phaeton (1924)
Hispano-Suiza HS26 Junior Ballot (1928)
Hispano-Suiza Coupe Kuljettaja J12 (1934)
Hispano-Suiza H6C Xenia, runko, jonka on rakentanut Saoutchik kuuluisan lentäjän ja kilpa-kuljettajan Andre Dubonnetin tilauksesta
Hispano Suiza E-30
Hispano-Suiza K8 sedan -konsepti
Autoteollisuus Espanjassa | |
---|---|
Nykyiset autonvalmistajat |
|
Nykyiset moottoripyörien valmistajat |
|
Komponenttien vapauttaminen |
|
Yrityksiä lakkautettiin |
|
Ulkomaisten yhtiöiden tytäryhtiöt |
|
Muut |
|
Safran | |
---|---|
Osakkuusyhtiöt |
|
Museo |
|
Persoonallisuudet |
|
Yhteisyritykset |
|
Portaali: Ranska |