| Ikarus 284T | |
|---|---|
| valmistaja | Ikarus |
| projekti, Mr. | 1983 |
| Vapautettu, herrat | 1984 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | viisitoista |
| Esineet | yksi |
| Paino ilman matkustajia, t | viisitoista |
| Omapaino, t | 26 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 46 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 115 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 161 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 17 900 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3280 |
| Pohja, mm | 5530+6510 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 2-2-2 |
| Moottori | |
| Tyyppi | GANZ-HXUR/E 56 5G2 B20 |
| teho, kWt | 170 |
| Ohjausjärjestelmä | TISU |
| Käyttöjännite, V | 600 |
Ikarus 284T on Ikarus-tehtaalla yhtenä kappaleena vuonna 1984 valmistettu kokenut nivellinja-auto, joka perustuu Ikarus 284 -linja-autoon.
Vuonna 1984 Ikaruksen tehtaalle rakennettiin kokeellinen johdinauto Ikarus 284T. Se varustettiin Ganzin sähkölaitteilla sekä Suomessa valmistetulla Stromberg-tyristoripulssitäytteellä. Uusi johdinauto sai useita Ikarus 280T- ja SVARZ-Ikarus- malleihin liittyviä suunnittelueroja . Ikarus 284T:ssä, kuten myös sen linja-autossa, on matalampi lattiataso, mikä selittyy polttomoottorin sijainnilla perävaunussa, kun taas perinteisesti se asennettiin kaikkiin nivelajoneuvoihin traktorissa keskiakselin eteen. Sähkölaitteiden ja polttomoottoreiden sijainnin erityispiirteistä johtuen johdinbussissa oli vain kolme pariovea matkustajien sisään- ja poistumista varten, kun taas linja-autossa oli täydet neljä ovea. Tällainen suunnitteluvirhe korjataan jatkossa kehitettäessä nivellinja-autoon Ikarus 435 perustuvaa johdinautoa. Ikarus 284T varustettiin Volkswagenin valmistamalla polttomoottorilla, joka on perinteisen johdinbussin sijaan duobus.
Testeissä paljastui vakavia puutteita kiihtyvyyden ja jarrutuksen suhteen. Johdinautoa ohjasi taka-akseli, ja sen liiallisen kuormituksen vuoksi, joka liittyy polttomoottorin sijoitukseen, johdinauto usein liukastui. Käynnistääkseen ja hidastaakseen kuljettajan piti painaa polkimia varovasti, jotta takapyörät eivät luista.
Johdinautoa testattiin lyhyen aikaa matkustajien kanssa Budapestissa 80. reitillä. Vuonna 1998 Ikarus 284T johdinauton ainoa kopio pantiin syrjään ja poistettiin käytöstä [1] .
| Ikarus johdinautot | |
|---|---|
| Nykyaikaiset johdinautot ja Duobused D |
|
| Kokeneet johdinautot |
|
| Historialliset johdinautot | |