| Ikarus 412T | |
|---|---|
| Ikarus 412T Tallinnassa | |
| valmistaja | Ikarus |
| projekti, Mr. | 1999 |
| Vapautettu, herrat | 1999-2002 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | viisitoista |
| Esineet | kaksikymmentä |
| Paino ilman matkustajia, t | 6.9 |
| Omapaino, t | 18.2 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 27 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 62 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 89 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 11 880 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3400 |
| Pohja, mm | 6230 |
| Välys, mm | 300 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 2-2-2 |
| Moottori | |
| Tyyppi |
TK 90LS SKODA 10ML3550K/4 |
| teho, kWt | 180/172 |
| Ohjausjärjestelmä | TRSU |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Ikarus 412T on ensimmäinen unkarilainen suurikapasiteettinen matalalattiainen johdinauto, jonka Ikarus on valmistanut Ikarus 412 -bussin pohjalta. Sarjatuotantona vuosina 1999-2002.
Ikarus 412T on lyhennetty versio Ikarus 415T johdinautosta ja samalla sähköinen versio linja- autovastineesta Ikarus 412 . Tämä malli on myös seuraaja 11-metriselle Ikarus 411T - johdinautolle, joka julkaistiin aiemmin vuonna 1994 yhtenä prototyyppinä. Ganzin, Kiepen ja Obuksen sähkölaitteet asennettiin.
1990-luvun toisella puoliskolla Budapestin kaupungin johdinautokanta alkoi joutua vaihtamaan liikkuvaa kalustoa Neuvostoliiton johdinautojen ZiU-682UV käyttöiän päätyttyä . Samaan aikaan Budapest päätti 200-sarjan mallisarjan vanhentumisesta johtuen ostaa täysin uudet, tuolloin Ikarus 435.81 johdinautot . Tämä ei kuitenkaan riittänyt täyttämään autopulaa joillakin Unkarin pääkaupungin suosituilla reiteillä. Tältä osin Ikarus-tehdas esitteli vuonna 1999 uuden Ikarus 412 -linja-autoon perustuvan johdinautomallin - Ikarus 412T.
Viisi kopiota Ikarus 412.82 -versiosta valmistettiin kesällä 1999 ja myytiin Tallinnaan. Lokakuussa 2015 kaikki viisi Ikarus 412.82 johdinautoa Tallinnassa valmistuivat.
Vuonna 2002 Budapest sai 15 kopiota Ikarus 412.81 - johdinautosta vanhentuneiden ZiU-682UV johdinautojen tilalle. Yksi autoista helmi-maaliskuussa 2003 testattiin Debrecenin kaupungissa ja palautettiin sitten takaisin Budapestiin [1] .
| Ikarus 412GT | |
|---|---|
| Ikarus 412GT Budapestissa | |
| valmistaja | Korjauslaitos BKV Zrt. |
| projekti, Mr. | 2014 |
| Vapautettu, herrat | 2014-2015 |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | kymmenen |
| Esineet | 2 |
| Paino ilman matkustajia, t | 6.9 |
| Omapaino, t | 18.2 |
| Max. nopeus, km/h | 60 |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 23 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 62 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 85 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 12 000 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 3750 |
| Pohja, mm | 6230 |
| Välys, mm | 300 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 2-2-2 |
| Moottori | |
| Tyyppi | TK110K |
| teho, kWt | 196 |
| Ohjausjärjestelmä | TISU |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Vuoden 2014 lopussa kaksi käytöstä poistettua Ikarus 412.10C -muunnoksen linja-autoa muutettiin Budapestin johdinautovarikolla Pongratz-Köbanyalla johdinautoiksi käyttäen käytettyjä Ganzin tyristoripulssilaitteita, jotka on lainattu kierrätetyistä Ikarus 280.94 -modifikaatiovaunuista. Tämän seurauksena kaksi uutta johdinautoa sai merkinnän Ikarus 412.81GT, kirjain "G" lopussa osoittaa käytetyn Ganzin sähkölaitteen nimen. Joulukuusta 2014 syyskuuhun 2016 molempia johdinautoja testattiin Budapestissa, useita kertoja sisäänajon aikana sähköpiireissä oli toimintahäiriöitä. Ikarus 412.81GT:n toisen kopion käyttö matkustajien kanssa aloitettiin heinäkuussa 2016, saman vuoden syyskuussa toinen johdinauto otettiin käyttöön.
| Ikarus johdinautot | |
|---|---|
| Nykyaikaiset johdinautot ja Duobused D |
|
| Kokeneet johdinautot |
|
| Historialliset johdinautot | |