| Ikarus 60TCS | |
|---|---|
| Ikarus 60TCS johdinautot Budapestin kaduilla | |
| valmistaja | Ikarus |
| projekti, Mr. | 1959 |
| Vapautettu, herrat |
1960 (prototyyppi) 1962 - 1964 (54 Ikarus 60T:n kopion modernisointi) |
| Määrätty käyttöikä, vuotta | viisitoista |
| Esineet | 54 |
| Max. nopeus, km/h | viisikymmentä |
| Kapasiteetti, hlö | |
| Istuimet | 38 |
| Nimelliskapasiteetti (5 henkilöä/m²) | 90 |
| Täysi kapasiteetti (8 henkilöä/m²) | 128 |
| Mitat | |
| Pituus, mm | 15 000 |
| Leveys, mm | 2500 |
| Katon korkeus, mm | 2965 |
| Pohja, mm | 5400 |
| Salonki | |
| Ovien lukumäärä matkustajille | 3 |
| Oven kaava | 4+4+4+1 (kuljettajan) |
| Moottori | |
| Tyyppi | DK-202A |
| teho, kWt | 80 |
| Ohjausjärjestelmä | RKSU |
Ikarus 60TCS on unkarilainen runkosarjan johdinauto, jota valmistettiin Ikaruksen tehtaalla vuosina 1962-1964 .
Ensimmäisen kotimaisen nivellinja-auton, joka oli suunniteltu korvaamaan johdinautot perävaunuilla, kehitys aloitettiin vuonna 1959 . Nivelletyn kolmiakselisen johdinauton prototyyppi, nimeltään Ikarus 60TCS (käännetty unkarista Cs uklós - nivelletty), rakennettiin vuonna 1960 yhden Ikarus 60T -vaunun, jonka peränumero on T283, modernisoinnin seurauksena. Nivelvaunulle annettiin peränumero T400. Sen testit jatkuivat 8.5.1961 asti, minkä jälkeen prototyyppi Ikarus 60TCS siirrettiin matkustajaliikenteeseen linjalla 70A. Ikaruksella, joka tuotti tuolloin vain yksittäisiä linja-autoja ja niille erillisiä perävaunuja, oli vahva kiinnostus luoda täysimittaisia nivellinja-autoja, joissa traktorin ja perävaunun välissä on läpikulku. Kokemus Ikarus 60TCS -prototyypin nivelyksikön rakentamisesta osoittautui onnistuneeksi, ja se loi myöhemmin perustan Ikarus 180- ja 200-sarjan nivellinja - autojen tuotantoon .
Vuosina 1962 - 1964 54 Ikarus 60T johdinautoa uudistettiin vastaavalla tavalla Ikarus 60TCS -nivelvaunuiksi, mutta ilman lisätaka-akselia perävaunuun. Yhden johdinauton modernisointi nivelletyksi koostui vetolaitteen maailmanlaajuisesta uudelleenjärjestelystä täysimittaiseksi nivelyksiköksi järjestämällä läpikulkukäytävä matkustajien siirtämistä varten ajoneuvon kahden osan välillä. Aluksi johdinautot maalattiin useilla eri väreillä, mukaan lukien vihreä ja oranssi, mutta 1960-luvun lopulla ne palasivat tasaiseen viininpunaisen ja öljyvärin sekoitukseen.
Ikarus 60TCS johdinautot liikennöivät Budapestissa vuoteen 1976 asti. Sen seuraaja oli Ikarus 280T johdinauto , jonka sarjatuotanto käynnistettiin vuonna 1975 , kun Neuvostoliiton ZiU- tehtaan kanssa tehtiin sopimukset sähkölaitteiden toimittamisesta.
| Ikarus johdinautot | |
|---|---|
| Nykyaikaiset johdinautot ja Duobused D |
|
| Kokeneet johdinautot |
|
| Historialliset johdinautot | |