Jaguar XJ220

Jaguar XJ220
yhteisiä tietoja
Valmistaja Jaguar autot
Vuosia tuotantoa 1991 - 1994 (281 valmistettua)
Kokoonpano Blocksam, Englanti
Luokka superauto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ 2-ovinen coupe (2 paikkaa)
Layout takakeskimoottori, takaveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
3.5L V6 Twin Turbo
Tarttuminen
viisivaihteinen, mekaaninen
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 4930 mm
Leveys 2220 mm
Korkeus 1150 mm
Akseliväli 2640 mm
Paino 1470 kg
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyys 100 km/h 3,9 s
maksiminopeus 349 km/h
Marketissa
Liittyvät Jaguar XJR-15
Segmentti S-segmentti
Muita tietoja
Polttoaineenkulutus Keskiarvo 17,5/100 km
Säiliön tilavuus 90
Suunnittelija Keith Helfet
Muutokset
XJ220S TWR, XJ220C TWR
Jaguar XJR-15
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Jaguar julkaisi Jaguar XJ220 :n vuonna 1991, ja se on listattu Jaguarin ensimmäiseksi superautoksi . Se luotiin jatkoksi XK120 :lle , joka julkaistiin 40 vuotta ennen XJ220:ta. Näiden 40 vuoden aikana XJ220 on ensimmäinen maantiekilpa-auto, joka saavuttaa 220 mph (354 km/h) Le Mans Jaguarsin ulkopuolella . Jaguar -merkin historian kallein auto, jonka hinta on 413 000 puntaa.

Luontihistoria

XJ220:n suunnitteli ensimmäisenä teknologiajohtaja Jim Randle ja pieni joukkue, joka tunnetaan nimellä " The Saturday Club ". He näkivät lanseerauksen Porsche 959 :n, joka oli B -ryhmän kilpa-ajoa varten valmisteltu nelivetoinen superauto . Jo vuonna 1984 pieni Jaguarin tiimi pohdiskeli nelivetoautoa, joka nostaisi yrityksen huipulle.

Auton tuotannon alusta lähtien Randlen tiimi on tukenut tuotannon toteutettavuutta ja kilpa-areenalle pääsyä autoteollisuuteen. Tämä tarkoitti, että V12 oli asennettava kevyen alumiinirungon keskelle. Työn otti yritys Tom Walkinshaw Racing , joka valmisteli kilpamoottorista 6,2 litran version. Neliveto valittiin jakamaan paremmin 520 hevosvoimaa ajettaessa Ison- Britannian sateisessa ilmastossa . Randle teki valerungon pahvista ja otti sitten mukaan suunnittelija Keith Helfetin, joka työskenteli alustan korin parissa. Molemmat pitivät projektia henkisenä seuraajana XJ-13:lle, keskimoottoriselle prototyypille, jota ei koskaan testattu kilpailussa. Jotkut ideat, kuten avoin moottori ja määrätietoinen kori, otettiin XJ-13:sta, mutta Helfet yritti tehdä XJ220:n muodosta täysin moderniksi. Helfet sanoi, että "suunnittelun päähaaste oli tehdä siitä aerodynaamisesti kilpailukykyinen" ja ajokelpoinen.

Prototyyppi esiteltiin vuonna 1988 ja se herätti suurta kiinnostusta. Budjetti kuitenkin saneli ehdot, ja tuotantoautosta tuli vähemmän eksoottinen. Giljotiiniovet korvattiin perinteisillä, nelivetojärjestelmästä jouduttiin luopumaan ja konepellin alle sijoittui kaksiturboinen kilpa- V6 Jaguar XJR-11 C-ryhmän autosta. Tämä moottori tuotti jo 542 hv, mutta monet arvostelivat tätä päätöstä, koska tämän luokan auto ei ole V6 : n arvoinen , kokoonpano, jota käytetään useimmiten tavallisissa keskitason sedaneissa. Lisäksi V6:n ääni on kaukana jalosta. Vaikka innovaatioilla on myönteinen puoli - auto laihtui lähes 200 kiloa, ja 642 Nm:n vääntömomentti ampui auton jopa sataan vain 3,9 sekunnissa. Tuloksena oli tinkimätön superauto: syvä turbon viive, moottorin hitaus ennen sitä ja raivoa välittömästi sen jälkeen, kuljettajan elektronisten "avustajien" puuttuminen (jopa ABS ), ABS ilmestyi vasta vuonna 1992, tiukat polkimet ja tehon puute ohjaus , ohjaamon ankaruus - kaikki tämä vaikeutti ajoa kaupunkitilassa. Yhdellä bensiinilitralla XJ220 voisi kulkea 3,54 km (polttoaineenkulutus - 28 litraa / 100 km).

Ennätykset ja urheilusaavutukset

Vuosina 1992–2000 malli piti ennätystä tuotantoautojen nopeimman kierroksen läpäisyssä Nürburgringin radalla (Nordschleife-konfiguraatio) - 7 min 46,36 s [1] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Asatur Bisembin. Puoli miljoonaa unelmaan: Ikoninen Jaguar XJ220 melkein ilman kilometriä . Ratin takana (21.12.2016). Haettu: 21.10.2022.

Linkit