| Lagonda V12 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Lagonda |
| Vuosia tuotantoa | 1938-1944 _ _ |
| Luokka | Sviitti |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ |
2-ovinen coupe (4 paikkaa) 2-ovinen Roadster (4 paikkaa) |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| 4,4 L V12 (180 hv) | |
| Tarttuminen | |
| 4 nopeutta manuaalivaihteisto | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus |
|
| Leveys | 1829 mm |
| Akseliväli | 3500, 3350, 3150 mm |
| Muita tietoja | |
| Suunnittelija | Walter Owen Bentley |
| Lagonda LG6Lagonda 2,6 litraa | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Lagonda V12 on brittiläisen Lagondan vuosina 1938-1944 valmistama auto . Merkin viimeinen auto ennen fuusiota Aston Martinin kanssa . Kuudessa vuodessa valmistettiin 190 V12-mallia [1] . Auto esiteltiin Lontoon autonäyttelyssä vuonna 1937.
Vuonna 1935 Lagondan suunnitteluosasto siirtyi W.O. Bentley, kun taas Rolls-Royce Motor Cars osti Bentleyn . Huolimatta tehtaan huonoista olosuhteista, jotka johtuivat yrityksen lähes täydellisestä konkurssista, Bentley loi 4,5 litran V12:n, jonka teho oli 180 hv [2] .
Uuden V12 :n muotoilu oli varsin mielenkiintoinen ja epätavallinen. Kampiakseli luotti itse asiassa vain 4 laakeriin. Kiertokangon pultit oli karkaistu ja kampi toimi yksinomaan niissä ilman laakereiden puuttumista. Öljyn jakelu oli myös melko vaikeaa. Se koostui kahdesta piiristä, joista jokaisella oli oma pumppu. Yksi niistä - korkeapaine, voideltu vain akseli, ja toinen - matalapaine - kaikki muut osat. Jokaisessa sylinterissä oli kaksi venttiiliä [2] .
Lähetyksessä käytettiin yhtä mielenkiintoisimmista ratkaisuista . Hänen järjestelmänsä koostui vaihteista (keskellä) ja kaksoisketjuista (jokaiselle nokka-akselille). Tuloksena on hiljainen mutta tarkka vaihtaminen. Vuosikymmenen lopulla Jean Bugatti yritti käyttää tätä järjestelmää 57-mallinsa hiomiseen, mutta se ei koskaan päässyt tuotantoon muutamaa prototyyppiä lukuun ottamatta. Huollon aikana nokka-akselit ja sylinterikannet voitiin purkaa ilman vaiheistusta [2] .
Eteen asennettiin täysin itsenäiset jousitukset, jotka tehtiin päällekkäisistä kolmioista ja varustettiin tehokkailla vääntötangoilla, jotka sijaitsevat runkoa pitkin. Auton tulokset tiellä olivat yksinkertaisesti erinomaisia, minkä totesivat noiden aikojen arvovaltaiset julkaisut. V12:ssa oli kolme rungon pituutta: 350, 335 ja 315 cm [2] .
Bentley ja hänen henkilökuntansa käyttivät epäilemättä paljon aikaa moottoreiden säätämiseen, mutta monimutkainen suunnittelu epäonnistui silti. Ainoa mahdollisuus muokata jo myytyjä autoja oli korjaus ja huolto. Ensimmäiset Lagonda V12:t toimitettiin asiakkaille keväällä 1938, ja monet lähetettiin takaisin jäähdytys- ja voiteluongelmien vuoksi. Vastauksena tähän Bentley-tiimi valmisteli uudet ilmanottoaukot parantaakseen lohkomoottorin jäähdytystä ja uudisti öljynjakelujärjestelmän. V12:n toinen versio julkaistiin keväällä 1939, 41 kappaleen määrä [2] .