Tehtävän laajennusajoneuvo

Mission Extension Vehicle (MEV, mission extension vehicle) [1] on käsite avaruusaluksesta, jonka päätarkoituksena on pidentää satelliittien käyttöikää geostationaarisella kiertoradalla . [2]

Merkittävä osa geostationaarisista ajoneuvoista lopettaa työnsä ratakorjauksen polttoaineen loppuessa. Samalla laite voi olla teknisesti toimiva ja säilyttää kuluttajarelevanssin. Uuden täysimittaisen laitteen luomisen ja laukaisun korkeiden kustannusten vuoksi ilmestyi orbitaalitankkereiden hankkeita vanhojen satelliittien tankkaamiseen ja kiertoradan hinaajien hankkeita, jotka korjaavat vanhan satelliitin kiertoradan moottoreillaan ja polttoainehuollollaan. MEV:t toteuttavat toisen konseptin - tiiviisti yhdistettynä vanhaan geostationaariseen satelliittiin ne suorittavat kaikki tarvittavat liikkeet moottoreineen ja polttoaineensyötön ansiosta. Koska vanhoja satelliitteja ei suunniteltu toimimaan tällaisessa yhdistelmässä, telakointiin valittiin vanhan satelliitin potkurin sieppaus.

Historia

MEV-idean ehdotti ViviSat, kahden ilmailualan yrityksen US Spacen ja ATK:n yhteisyritys. Luotu vuonna 2010. Huhtikuussa 2016 yksi kumppaneista, ATK , purkautui Vivisatin [3] . Vuonna 2018 Northrop Grumman ostaa ATK:n , ja siitä tulee Northrop Grumman Innovation Systems . MEV-ohjelmaa jatkoi Northrop Grumman. [neljä]

Vuonna 2011 MacDonald, Dettwiler and Associates, Ltd ehdotti myös konseptiaan satelliittien aktiivisen olemassaolon laajentamisesta .(MDA) nimeltään Space Infrastructure Service(SIS) molemmilla laitteilla oli kuitenkin erilaiset tekniset toimintaperiaatteet. MEV:n oli tarkoitus tarttua mekaanisesti satelliittiin, josta oli loppunut asentopotkurien polttoaine, ja toimia sen asentopotkureina potkureineen. [2] . SIS tarjoutui myös tankkaamaan satelliitin kulutusosia. MEV on teknisesti yksinkertaisempi, [5] mikä lisää luotettavuutta ja vähentää satelliittien omistajien riskiä.

ViviSat uskoi, että heidän lähestymistapansa oli yksinkertaisempi ja pystyi toimimaan pienemmillä kustannuksilla kuin SIS, samalla kun se pystyi teknisesti telakoitumaan "90 prosenttiin kiertoradalla olevista noin 450 geostationaarisesta satelliitista" [2] , kun taas MDA SIS väitti yhteensopivien satelliittien määrän olevan alle 75 % [6] .

Vuonna 2012 ViviSat suunnitteli käyttämään ATK A700 -alustaa näihin tarkoituksiin [7] .

Ensimmäinen MEV-1-satelliitti laukaistiin onnistuneesti 9. lokakuuta 2019 hyötykuormana yhdessä Eutelsat-5WB-avaruusaluksen kanssa Proton-M- raketilla [8] .

25. helmikuuta 2020 MEV-1 telakoituna vanhaan tietoliikennesatelliittiin Intelsat 901, joka on toiminut geostationaarisella kiertoradalla vuodesta 2001 ja siirrettiin loppusijoitusradalle vuonna 2016 [9] . Joukko MEV-1:tä ja Intelsat 901:tä laskeutui geostationaariselle kiertoradalle (GSO on hautausradan alapuolella) ja toimii siellä 5 vuotta, minkä jälkeen MEV-1 siirtää Intelsat 901:n jälleen hautausmaan kiertoradalle ja jatkaa tehtäväänsä toisella. laite [10] .

Laukaistiin 15. elokuuta 2020 Ariane-5- kantoraketilla palvelemaan Intelsat 10-02 -satelliittianoin vuoden 2020 lopulla.

Käynnistää

Muistiinpanot

1. ↑ ViviSat Corporate Overview (linkki ei ole käytettävissä) . yrityksen nettisivut . ViviSat (2009). Haettu 26. elokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. huhtikuuta 2016. (määrätön) 
2. ↑ 1 2 3 Huomenta. Avaruusjätteen loppu? (pääsemätön linkki - historia ) . Ilmailuviikko (22. maaliskuuta 2011). — « ViviSat, US Spacen ja ATK:n uusi 50-50 yhteisyritys, markkinoi satelliittitankkausavaruusalusta, joka yhdistyy kohdeavaruusalukseen käyttäen samaa probe-in-the-kick-motor -lähestymistapaa kuin MDA, mutta ei siirry. sen polttoainetta. Sen sijaan ajoneuvosta tulee uusi polttoainesäiliö, joka käyttää omia ohjauspotkureitaan ohjaamaan kohteen asentoa. ... [ViviSat]-konsepti ei ole yhtä pitkällä kuin MDA. ". Haettu: 21. maaliskuuta 2011. (määrätön) 
3. ↑ Jeff Foust US Space haastaa Orbital ATK:n oikeuteen ViviSat-hankkeesta . SpaceNews (3. toukokuuta 2016). (määrätön)
4. ↑ US Space haastaa Orbital ATK:n oikeuteen ViviSat-hankkeesta
5. ↑ Foust. Avaruusteollisuus kamppailee satelliittipalveluiden kanssa . Space Review (25. kesäkuuta 2012). Käyttöpäivä: 4. heinäkuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012. (määrätön)
6. ↑ de Selding. Intelsat rekisteröityy MDA:n satelliittitankkauspalveluun (linkki ei saatavilla) . Space News (18. maaliskuuta 2011). — « yli 40 eri tyyppistä polttoaineensyöttöjärjestelmää... SIS:llä on riittävästi työkaluja avatakseen 75 prosenttia geostationaarisella kiertoradalla olevien satelliittien tankkausjärjestelmistä. ... SIS-avaruusalus on suunniteltu toimimaan kiertoradalla seitsemän vuotta, mutta se todennäköisesti pystyy toimimaan paljon pidempään. Liiketoimintamallin avain on MDA:n kyky laukaista korvaavia polttoainekanistereita, joihin SIS tartuttaisi ja joita käytetään kymmenien satelliittien tankkaamiseen vuosien aikana. Nämä kapselit olisivat paljon kevyempiä kuin SIS-ajoneuvo ja siten paljon halvempia käynnistää. ". Haettu 20. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. maaliskuuta 2012. (määrätön) 
7. ↑ ATK: Esittelyssä ketterän avaruusalusbussien laajennettu tuotevalikoima, Space News  (13.8.2012), s. 16–17. ATK A100 THEMIS ; ATK A200 ORS-1 , TacSat3 ja EO-1 ; ATK A500 DARPA Phoenix ; ATK A700 ViviSat .
8. ↑ 1 2 Kaupalliset satelliitit laukaistiin Proton-M-raketilla kohderadoille . TASS (10. lokakuuta 2019). Haettu 10. lokakuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 10. lokakuuta 2019. (määrätön)
9. ↑ Northtrop Grumman julkistaa maailman ensimmäisen onnistuneen kahden yksityisen satelliitin, MEV-1:n ja Intelsat 901:n, telakoinnin . Haettu 28. helmikuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. helmikuuta 2020. (määrätön)
10. ↑ Rugby avaruudessa: satelliitti työnnetty uudelle kiertoradalle Arkistoitu 21. huhtikuuta 2020 Wayback Machinessa , 17. huhtikuuta 2020

Linkit

• US Spacen virallinen verkkosivusto
• Satelliittien käyttöiän pidentäminen. Erikoislaite telakoituna viestintäsatelliittiin, jonka polttoaine oli loppunut uudeksi moottoriksi // Vesti.Nauka , 28. helmikuuta 2020