| Mitsubishi 4G54 | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Mitsubishi Motors |
| Moottorin koodi | 4G54 |
| Tyyppi | bensiini |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | rivissä, 4-syl. |
| Äänenvoimakkuus | 2555 cm3 |
| sylinterit | neljä |
| venttiilit | kahdeksan |
| Sylinterin halkaisija | 91,1 mm |
| männän isku | 98 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-3-4-2 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | Alumiiniseos |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | AI-92 |
| Jäähdytys | nestettä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Mitsubishi 4G54 on Mitsubishi Motorsin 4G5 "Astron" -sarjasta valmistama nelisylinterinen rivimoottori . Moottori asennettiin moniin Mitsubishi-autoihin: Debonair , Sigma , Pajero , Starion ja muut, mukaan lukien muiden merkkien autot (esimerkiksi Mazda B2600 , Dodge Ram 50 ).
Nelisylinterinen rivimoottori, sylinterinkansi puolipallon muotoisella palokammiolla, yksi yläpuolinen nokka-akseli (SOHC), jota käyttää kaksirivinen ketju, kaksi venttiiliä per sylinteri. Männän tapit painetaan kiertokankeen . Kampiakseli on taottu, täyslaakeri.
Vuodesta 1975 lähtien on käytetty "Silent Shaft" -nimistä järjestelmää: kaksi tasapainoakselia, joita ohjaa erillinen ketju (yhdessä öljypumpun kanssa). Joidenkin muutosten kohdalla tällaista järjestelmää ei ole saatavilla. Hydraulivälin kompensoijalla varustetut versiot olivat indeksiä 4G54B .
Jotkut 4G54-moottorimallit erosivat automaattivaihteistoon kytkemisen asennusmitoista. Yhdessä mallissa keskitysholkkien välinen etäisyys on 335 mm, toisessa 310 mm. Vauhtipyörän halkaisija 307 mm vs. 282 mm. Kampiakselin päätappien halkaisija on 60,00 mm ja 66,00 mm. Siksi nämä moottorit eivät ole keskenään vaihdettavissa vaihteiston eri asennusmittojen vuoksi. Kampiakselin parametrien mukaan (kampiakselin päätappien halkaisija on 66,00 mm) määritetään, että tällaiset moottorit asennettiin MITSUBISHI DEBONAIR - A32.33 -autoihin, katso taulukko http://www.contiteh.ru /sivu834 , tuotettu menneen vuosisadan 70-luvulla.
Yhdysvaltalaisissa moottoriversioissa oli erillinen pieni imuventtiili nimeltä " Jet Valve ". Tämä venttiili toimitti lisäosan ilmaa polttokammioon, mikä mahdollisti vähärasvaisen polttoaineseoksen käytön joissakin tiloissa päästöjen vähentämiseksi.
Elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus 4G54-moottorissa esiteltiin vuonna 1987. Tämän moottorin version nimi oli " Astron II "
Vuoteen 1989 asti asennettiin kaksikammioinen kaasutin Mikuni 30-32 DIDTA , vuodesta 1989 - 32-35 DIDTA . Kaasuttimet toisiokaasun pneumaattisella käyttövoimalla, automaattikäynnistin. Joissakin versioissa (enimmäkseen katalysoiduissa autoissa ) oli elektronisesti ohjattu Mikuni-kaasutin. Polttoainepumppu on mekaaninen, kalvotyyppinen.
Turboahdin asennettiin pakotetun ilman välijäähdytyksellä ja keskitetyllä polttoaineen ruiskutuksella (ECI - kaksi suutinta kaasuläpän rungossa), välijäähdytintä ei asennettu joihinkin alkuperäisiin versioihin. Tämä versio on ensimmäinen japanilainen sarjamoottori, jossa on turboahdin ja elektroninen polttoaineen ruiskutus [1] [2] . Polttoainepumppu - sähkö, kaukosäädin. Käytetty turboahdin on omaa tuotantoamme TD05-12A [3] .
Vuonna 1988 TD06-19C- turboahdin asennettiin Pajeron kilpaversioon Pariisi-Dakar- kilpailua varten, mikä mahdollisti 330 hv:n tehon "poistamisen". Näitä ahtimia käyttivät vain tehtaan Ralliart-tiimit, eikä niitä tarjottu myyntiin.