PRR-M1

PRR M1 -höyryveturi  on 2-4-1 - tyyppinen höyryveturi (amerikkalaisella merkinnällä 4-8-2 "Mountain"), joka on rakennettu Yhdysvalloissa Pennsylvania Railroadin tilauksesta Lima Locomotive Worksissa , Altoona Worksissa ja Baldwin Locomotivessa . Toimii .

Kokeellinen höyryveturi rakennettiin vuonna 1923, höyryveturien sarjatuotanto aloitettiin vuonna 1926 . Veturia valmistettiin yhteensä 301 kappaletta. Raideleveys 1435 mm.

M1-tyypin Pennsylvania Railroad -veturit on suunniteltu raskaaseen kaivostoimintaan. Nämä veturit olivat voimanlähteenä neljällä pyöräkerralla . Kaksi pyöräkertaa, jotka sijaitsevat höyryveturin melko suuren tulipesän alla, vähensivät raskaan höyryveturin aksiaalista kuormitusta .

Vaikka höyryvetureita valmistettiin sekä matkustaja- että tavaraliikenteeseen, höyryvetureita pääasiallisesti käytettiin tavaraliikenteessä kiihdytetyillä tavarajunilla .

Monet Pennsylvania Railwayn kuljettajat pitivät tätä moottoria parhaana tapaamiensa joukossa.

Ensimmäinen höyryveturi rakennettiin PRR :n ​​tehtaalle Altoonaan . Kolmen vuoden intensiivisen junatoiminnan testauksen ja staattisen testauksen jälkeen on saatu positiivisia tuloksia. Yhtiön johto päätti tilata vielä 200 tämän sarjan höyryveturia piirustusten mukaan Baldwin Locomotive Worksiin (1975 kpl) ja Lima Locomotive Worksiin (25 kpl). Tielle tullessaan nämä veturit saivat numerot 6800 - 6999.

Vuonna 1930 rautatie tilasi vielä 100 tämän sarjan veturia. Veturit saivat tällä kertaa useita rakennemuutoksia, minkä vuoksi nimeen ilmestyi indeksi a (PRR M1a). Höyryveturit varustettiin vedenlämmittimellä. Yhden höyry-ilmapumpun sijaan asennettiin kaksi. Tarjouskapasiteetti on lisääntynyt .

Koska PRR M1a -veturit suunniteltiin toimimaan sekä matkustaja- että tavarajunissa, ne koristeltiin kultaisilla lehtipeitteillä kuljettajan kopissa ja tarjouksessa. Ominaisuuksiensa mukaan ne kuitenkin soveltuivat paremmin rahtityöhön, lisäksi Pennsylvania Railroad sähköistettiin ja suuri määrä PRR K4s -höyryvetureita vapautettiin .

Kuten monet PRR-höyryveturit, M1 ja M1a käyttivät tasakattoista Belper-tulipesää . Uunin laajennettu kammio mahdollisti palavien kaasujen täydellisen polton. Höyryveturikattila on suunniteltu 17,6 atm (1,72 MPa ) paineelle. Myöhemmin 38 höyryveturissa kattilan paine nostettiin 19 atm:iin (1,86 MPa).

Höyryveturin erottuva piirre, jolla se voidaan erottaa muista, oli lakaisukoneen yläpuolelle asennettu suuri ilmasäiliö .

Tällä veturilla ajettava tarjotin on varustettu kauhalla, jolla hän pystyi liikkeellä ollessaan imemään vettä vesialtaista .

Rautateiden dieselisoinnin aikana PRR  M1 -höyryveturit olivat edelleen käytössä . Myöntyessään dieselvetureille nopeudessa he voittivat tehoa ja ajoivat raskaita tavarajunia. Monet höyryveturit olivat käytössä vuoden 1957 puoliväliin asti , jolloin PRR lopulta poisti kaikki höyryveturit käytöstä.

Yksi moottori, jonka numero on 6755, on säilytetty Northumberlandin kaupunginmuseon PRR:n ​​historialliseen kokoelmaan .