Subaru 1000

Subaru 1000
yhteisiä tietoja
Valmistaja Fuji Heavy Industries
Vuosia tuotantoa 1966-1969 _ _
Luokka subkompakti auto
Suunnittelu ja rakentaminen
vartalotyyppi _ sedan
Layout etumoottori, etuveto
Pyörän kaava 4×2
Moottori
0,977 L Flat-4 (41 kW; 55 hv)
Massa ja yleisominaisuudet
Pituus 3930 mm
Leveys 1480 mm
Korkeus 1390 mm
Akseliväli 2420 mm
Paino 670-695 kg
Muita tietoja
Suunnittelija Shinroku Momose
Subaru 1500Subaru Leone
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Subaru 1000 oli Fuji Heavy Industriesin ensimmäinen etuvetoinen Subaru, joka on luokiteltu "kompaktiautoksi" vuodesta 1966 lähtien. Aiemmat Subaru-mallit, kuten Subaru 360 ja Sambar, luokiteltiin kei-autoiksi .

Se oli ensimmäinen tuotanto Subaru nelisylinterisellä boxer-moottorilla.

Vuonna 1960 Subaru päätti rakentaa uuden auton käyttämällä prototyyppiä Subaru 1500. Auton koodinimi oli A-5 ja sen voimanlähteenä oli 1,5 litran ilmajäähdytteinen nelitahtinen nelitahtinen moottori. Kompakti alusta ja vedettävät etupyörät. Se oli kaksoistukivarsi etujousitus. FHI:n rajallisten resurssien vuoksi auto ei päässyt sarjatuotantoon tällä hetkellä. Tällä hetkellä valmistettiin Subaru 360:tä, mutta tarvittiin uusi Subaru-auto, johon mahtuisi mukavasti neljä matkustajaa. Se olisi vaihtoehto sellaisille autoille kuin Toyota Publica , Datsun 110/210, Hino Contessa ja Mitsubishi Colt 600 Subaru halusi myös vähentää moottorin melua sijoittamalla moottorin eteen ja ottamalla käyttöön etuvedon. Tämä eliminoi aiemmin asennetun vetoakselin, ja myös riippumaton jousitus kaikissa neljässä pyörässä käytettiin. [2] Muista japanilaisista autoista, jotka käyttivät ilmajäähdytteistä bokserimoottoria, oli tuolloin Publicassa Toyota U -moottorilla.

Vuonna 1963 Subarulla on uusi A-4-projekti. 923cc moottori katso, etuveto, kokonaispituus 3885 mm, akseliväli 2400 mm, raide edessä 1230 mm ja takana 1220 mm, ajoneuvon paino 500 kg. Malli otettiin tuotantoon ja tunnettiin nimellä Subaru 1000. Hiljaisen toiminnan varmistamiseksi tärinä pidettiin minimissä ja moottori oli vesijäähdytteinen alun perin tarkoitetun ilmajäähdytteisen sijaan.

Subaru 1000 paljastettiin virallisesti 21. lokakuuta 1965 Hilton Tokyo -hotellissa, joka tunnetaan nykyään nimellä Capitol Tokyu Hotel. Saman vuoden lokakuun 29. päivänä auto esiteltiin 12. Tokion autonäyttelyssä (Tokyo Motor Show). Kaksiovinen sedan-malli A512 ilmestyi 15. helmikuuta 1967, neliovinen valmistettiin 14. syyskuuta 1967.

Näissä autoissa oli ainutlaatuinen vesijäähdytteinen, vaakasuoraan vastakkainen, nelisylinterinen, yläventtiilillä varustettu, raidetangolla toimiva moottori. Subaru-insinöörit tutkivat Porsche- , DKW- ja Chevrolet Corvairin esimerkkejä ja päättelivät, että olisi toivottavaa yhdistää tämäntyyppinen moottori etuvetojärjestelmään. [3] Suurin ongelma hiljaisuuden saavuttamisessa tässä yhdistelmässä oli yleisnivelten tärinä, sitten kehitettiin innovatiivisia CV-niveliä . [5]

Kuten varhaisille etuvetoisille autoille oli tyypillistä, edessä käytettiin rumpujarruja painon säästämiseksi ja itsenäisen etujousituksen käytön helpottamiseksi (epätyypillinen Subaru-malli jatkui 1970-luvulla).

55 hv (40 kW) mallin lisäksi valmistettiin myös tehokkaampi 1968 malli litramoottorilla. Tämä antoi 67 hv. (49 kW) nopeudella 6600 rpm. Huippunopeus on noussut 135:stä 150 km/h:iin. [6] 1000 korvasi 1100:n (tunnetaan myös nimellä Subaru FF-1 Star Yhdysvalloissa ja muilla vientimarkkinoilla) 1970-luvun alussa.

Maaliskuuhun 1969 mennessä Subaru oli valmistanut yli 4 000 yksikköä vaihtoehtona Toyota Corolla KE10 -sarjalle (julkaistiin vuonna 1966 ) ja Nissan Sunny B10 -sarjalle.

Moottori

Subaru EA-52 on vaakasuoraan vastakkainen, nestejäähdytteinen, sauvakäyttöinen venttiilimoottori (OHV).

Tilavuus: 72mm x 60mm, 977,2cc katso Teho: 55 hv (40 kV) nopeudella 6000 rpm, vääntömomentti 77 Nm nopeudella 3200 rpm, puristussuhde 9:1, kaksitynnyrikaasutin.

Lähetys

4-vaihteinen manuaalivaihteisto, etuveto.

Välityssuhteet: 1 vaihde - 4000; 2. vaihde - 2,235; 3. vaihde - 1,543; 4. vaihde - 1,033. Peruutusvaihde - 4100. Päävaihde - 4.125.

Muistiinpanot

  1. ↑ Miksi valita vaakasuunnassa vastakkainen moottori? . SUBARU Filosofia 1. Fuji Heavy Industries Ltd (27. heinäkuuta 2012). ”Herra Momose ei ole nirso moottorityypin suhteen. Koska etusijalla ovat henkilöt, jotka tulevat ajamaan autoa, hän esitteli tarvittavat mitat ja sanoi, että mikä tahansa moottorityyppi riittää, kunhan moottori ja vaihteisto on yhdistetty paremmin. Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014.
  2. ↑ Erinomaisen mäkikiipeilykyvyn salaisuus . SUBARU Filosofia . Fuji Heavy Industries Ltd (14. syyskuuta 2012). - Lähde: Subaru Magazine Vol. 38 (myönnetty 1. tammikuuta 1967)." Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014.
  3. ↑ Vakionopeusliitos . SUBARU Filosofia . Fuji Heavy Industries Ltd (7. syyskuuta 2012). - "Lähde: Ote Subaru 1000 -myyntilomakkeesta 1966-1". Käyttöpäivä: 27. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 27. joulukuuta 2014.
  4. ↑ {{{title}}}  (fr.)  // Catalog Salon de l'Auto 68: aikakauslehti. - Pariisi: Europe Auto, 1968. - Nro 16 . - s. 105 .