| Toyota Passo | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Toyota |
| Vuosia tuotantoa | 2004 - nykyinen |
| Muut nimitykset | Daihatsu Boon |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | viistoperä |
| Layout |
etuosa täynnä |
| Moottori | |
|
1KR-FE K3-VE |
|
| Tarttuminen | |
| automaattinen lähetys | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Leveys | 1665 mm |
| Tyhjennys | 160 mm |
| Akseliväli | 2440 mm |
| Marketissa | |
| Liittyvät |
Daihatsu Boon Toyota Duet Daihatsu Storia |
| Muita tietoja | |
| Säiliön tilavuus | 40 l |
| |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Toyota Passo on kompakti viistoperä , joka on luotu osana Toyotan ja sen tytäryhtiön, autovalmistajan Daihatsun välistä liittoutumaa . Ensimmäinen puoli otti vastuulleen kompaktin suunnittelun, toinen on suoraan vastuussa tuotannosta. Auto tunnetaan myös nimellä Daihatsu Boon . Sitä ei tuotettu vain Japanin kotimarkkinoille, Euroopassa se tunnetaan nimellä Daihatsu Sirion . Helmikuussa 2010 tapahtui Passo/Boon-sukupolvenvaihdos.
Ensimmäisen sukupolven Passo ilmestyi vuonna 2004. Kompaktin viistoperän valinta tarjottiin kahdella bensiinimoottorilla: 1KR-FE (70 hv) on 3-sylinterinen rivikoneisto, K3-VE DOHC (90 hv) on rivi "neljä". Ainoa saatavilla oleva vaihteisto on 4-vaihteinen automaattivaihteisto . Ajo voi olla joko etupyörää tai kokopäiväistä. Etujousitus on valmistettu MacPherson-jousista, takana on monilenkki. Toyota Passo / Daihatsu Boonin jousitus on täysin yhdistetty kompaktiin tila-autoon Toyota Funcargoon, joka on Japanin kotimarkkinoille tarkoitettu auto, joka perustuu ensimmäisen sukupolven Vitziin . Passon toiminnan ominaisuuksista voidaan erottaa moottoreiden vaativuus moottoriöljyn laadulle, koska molemmissa voimayksiköissä on jakoketjukäyttö . [1] Passon etuvetoisen version polttoaineenkulutus on hieman yli 3,5 litraa 100 km:llä, nelivetoisella versiolla 4,1 litraa 100 km:llä.
Vuonna 2006 Toyota Passo / Daihatsu Boon viistoperälle tehtiin pieni päivitys. Etupuskurin, jäähdyttimen säleikön muotoilua on päivitetty, pään optiikkaa ja takayhdistelmälamppuja on päivitetty.
Helmikuussa 2010 Toyota Passo koki sukupolvenvaihdoksen. Auton alusta pysyi samana, mutta korin muotoilu muutettiin "vahingottomammaksi". 1-litrainen 1KR-FE-moottori jätettiin ennalleen, ja edellinen 1,3-litrainen K3-VE korvattiin saman tilavuuden omaavalla 1NR-FE:llä (95 hv). Automaattivaihteiston paikan otti variaattori . Malli esitetään kahdessa pääversiossa: "Passo" ja "Passo + Hana". Ensimmäisessä yhdistyvät korkea turvallisuussuorituskyky, toinen sisältää etupuskurin ja ajovalojen erikoissuunnittelun sekä parannetun sisustuksen.
Tuotettu Japanissa vuodesta 2016 ja myyty vain paikallisilla markkinoilla. Toyota Passo on varustettu 3-sylinterisellä 1-litraisella moottorilla, jonka teho on 69 hv. Kanssa. yhdistettynä variaattoriin. Asema voi olla edessä tai täysi. Mallia tarjotaan kahdessa versiossa, jotka eroavat rungon etuosan suunnittelusta. Passo Moda -versiossa on pyöristetyt ajovalot ja kaksisävyinen koriväri.
Vuonna 2018 hatchbackista julkaistiin päivitetty versio. Kaikki paitsi alkeellisin X-versio saivat päivitetyn "Smart Assist III" -törmäyksenestojärjestelmän vakiovarusteena. Toyota Passon etuosassa on MacPherson-tuet, takana vääntöpalkki tai riippuva jousitus nelivetoisille ajoneuvoille. Atelier TRD ja Modellista ovat julkaisseet korisarjat Toyota Passo Modalle.