| Toyota Sera | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Toyota |
| Vuosia tuotantoa | 1990-1995 _ _ |
| Kokoonpano | Japani |
| Luokka | kompakti |
| Suunnittelu ja rakentaminen | |
| vartalotyyppi _ | 2-ovinen coupe (4 paikkaa) |
| Alusta | Toyota Tercel |
| Layout | etumoottori, etuveto |
| Pyörän kaava | 4×2 |
| Moottori | |
| 1,5 litraa, 110 hv (1,5 litraa, 75 hv) | |
| Tarttuminen | |
| 5-vaihteinen manuaali, 4-vaihteinen automaatti | |
| Massa ja yleisominaisuudet | |
| Pituus | 3860 mm |
| Leveys | 1650 mm |
| Korkeus | 1265 mm |
| Akseliväli | 2300 mm |
| Paino | 910 kg |
| Dynaamiset ominaisuudet | |
| Kiihtyvyys 100 km/h | 8,6 sekuntia manuaalivaihteistossa |
| maksiminopeus | 180 km/h |
| Marketissa | |
| Segmentti | C-segmentti |
| Muita tietoja | |
| Polttoaineenkulutus | 5,4 litraa / 100 km |
| Säiliön tilavuus | 40 litraa |
| AXV-II | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Toyota Sera on Toyotan vuosina 1990-1995 valmistama auto . Yhteensä valmistettiin 15941 autoa. [1] Tässä mallissa Toyota kokeili "monimutkaisia" korin muotoja "biodesignin" tyyliin. Mallin nimi "SERA" tulee ranskankielisestä verbistä "to be" ( etre ) tulevassa aikamuodossa, joka voidaan kääntää "Will be".
Suunnittelu esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1987 Tokion autonäyttelyssä II -konseptiautona Malli, jolla oli suurempi mitat ja tehokkaampi moottori, otettiin massatuotantoon. Auto on rakennettu laajalti käytettyjen Toyota Tercel -kompaktien (moottori ja vaihteisto) ja Toyota Starletin (jousitus) pohjalta ja käyttää niiden kanssa yhdistettyjä komponentteja. Jaotetaan kolme tuotantokautta: Edellinen lukukausi (maaliskuu 1990 - toukokuu 1991), puoliväli (toukokuu 1991 - kesäkuu 1992), jälkimmäinen ajanjakso (kesäkuu 1992 - joulukuu 1995), jonka aikana tehtiin pieniä muutoksia rakenteeseen ja ulkonäköön sekä sisätiloihin. . Alkuperäinen ulkonäkö, oven muotoilu ja lasikatto tekivät tästä autosta tunnistettavan yleisessä liikkeessä.
Koska autoa valmistettiin pieninä sarjoina ja tuotannon alkamisesta on kulunut yli 20 vuotta, hyväkuntoiset kopiot ovat keräilijän harvinaisuus. Virallisesti Seraa toimitettiin vain Japanin markkinoille, eikä sitä viety. Amatöörit monista maailman maista veivät kuitenkin jälkimarkkinoilta ostettuja autoja.
Serasta on tullut Toyota -autonvalmistajalle kokeellinen alusta useiden autoteollisuudessa 80-luvun lopulla syntyneiden uusien teknologioiden sarjasovellusten testaamiseksi. Siksi autonvalmistaja lanseerasi Seran massatuotantoon, vaikka markkinoinnin näkökulmasta oli selvää, että malli ei kannattaisi, vaikka markkinoille tulon ensimmäisenä vuonna olikin kiireinen kysyntä. Sera aloitti "biosuunnittelun" aikakauden Toyotan tuotevalikoimassa, joka saavutti huippunsa 1990-luvun puolivälissä. "Biodesign" jäljittelee villieläimille ominaisia virtaviivaisia muotoja. Aiemmin olemassa olevat virtaviivaistamispyrkimykset työnnetään äärimmilleen, ja autot saavat hyvin pyöristetyn, "sileän" muodon, joka muistuttaa pyöristettyjä kiviä. Tämä tyyli välähti usein konseptiautojen muodoissa, mutta ei saavuttanut massatuotantoa. 1990-luvun alkuun mennessä tietokonetekniikan laaja käyttö korin suunnittelussa mahdollisti paljon monimutkaisempien muotoisten pintojen luomisen kuin ennen, ja uuden sukupolven teollisuusrobottien käyttö mahdollisti näin monimutkaisten koripaneelien täsmällisen sovittamisen kokoonpanon aikana. Mutta ratkaiseva syy tuotantoauton ilmestymiseen oli Toyotan "Flexible Press System" (FPS) -teknologian kehittäminen ja tarve ajaa prosessi pienessä, vähän volyymissa autossa, josta tuli Toyota Sera.
FPS-teknologiaprosessi sisälsi useita tuolloin kehittyneitä tekniikoita:
Sera oli ensimmäinen Toyotan tuotantoauto, joka käytti lähivalooptiikkaa linssin ja varjosmaskin kanssa polttotasossa.
Ensimmäistä kertaa (ja täydellisimmässä sarjassa) SLSS-akustinen järjestelmä asennettiin Seraan.
Autoa mainitaan usein perhossiipisten ovien ensimmäisestä käytöstä tuotantoautossa. Tämän tyyppisten ovien ensimmäinen käyttökerta rekisteröitiin kuitenkin Alfa Romeo 33 Stradale -autossa , jota valmistettiin vuosina 1967-1969 18 kappaletta. Koska Toyota Sera toimitettiin virallisesti vain Japanin kotimarkkinoille, tämäntyyppiset ovet tulevat laajalti yleisön tunnetuiksi vasta sellaisten mallien, kuten McLaren F1 ja Enzo Ferrari , ilmestyessä 90-luvun alussa , ja niitä pidetään "yksinomaisina" ja merkki "superautosta". Toyota on kehittänyt ja parantanut tuotantoauton oven avausmekaniikkaa kolmen vuoden ajan.
Ensimmäistä kertaa käytetään monimutkaisia lasitusmuotoja, kuten sivuovissa, ja kehyksetöntä täyslasista takaovea.
Toyota Seran tuotanto alkoi 9. helmikuuta 1990 ja myynti alkoi 8. maaliskuuta 1990. Auton tuotanto valmistui 14. joulukuuta 1995.
Rekisteröintitiedot Japanissa:
| vuosi | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rekisteröity | 11200 | 3727 | 1238 | 578 | 345 | 272 | kahdeksan |
Valmistettiin vain yksi EXY10-koriversio, johon asennettiin vain yksi 5E-FHE-moottorityyppi (tavallisen 5E-FE:n pakotettu versio), 4-sylinterinen 16-venttiilinen TwinCam yläpuolella, teho 110 hv. 6400 rpm, etuakselilla. Moottori eroaa saman tuotantokauden Toyota Cynosiin ja Toyota Terceliin asennetusta moottorista , koska siinä ei ole "akustista imusarjaa" ASIC, joka ei yksinkertaisesti löytänyt paikkaa konepellin alla, ja sen seurauksena se pieneni 5:llä. hp. tehoa.
Laskeutumiskaava 2 + 2 , suunniteltu kahdelle täysimittaiselle istuimelle ja kahdelle supistetulle, "lasten" istuimelle, takana. Takaistuinriville laskeutuminen on erittäin kätevää, koska matkustajan pään päällä ei ole kattoa oven ollessa auki.
Ovi avataan ja tuetaan 120-130 kg voimaisella kaasujousella ja oven sisällä sijaitsevalla iskunvaimennin-tasapainottimella, joka muuttaa jousen painevipua kuormituksen (oven avautumiskulman) mukaan. Takaovi on valmistettu kokonaan lasista, ilman metallisia laakerielementtejä.
Tarttuminen
Jarrujärjestelmä
Jousitus
SLSS-äänijärjestelmä - Super Live Surround Sound - oli niin erilainen kuin tavallinen, tuolloin auton audiojärjestelmä, että Toyota Sera SLSS valittiin erilliseksi paketiksi. Samanlainen SLSS-järjestelmä, mutta yksinkertaistetussa muodossa, ilman mekanisointia, voidaan asentaa vuodesta 1991 valmistettuihin Toyota Levin / Trueno -autoihin ja vuodesta 1992 valmistettuihin Toyota Ceres / Marino -autoihin .
SLSS-äänijärjestelmä sisältää:
Siinä on kolme toimintatilaa
SLSS-järjestelmän läsnäolo lisäsi auton painoa 20 kg.
Huolimatta perusauton korkeasta dynaamisesta suorituskyvystä ja yhdistymisestä suositun moottoriurheilun kanssa Toyota Starlet Sera ei ole löytänyt urheilullista sovellusta. Syy tähän, paitsi rajoitettu erä
Venäjällä havaittiin Toyota Seran suorituskyky rallisprintissä ja drag racing -kilpailuissa.
Toyota Sera löysi jonkin verran enemmän suosiota ulkoisen virityksen, muotoilun ja show-autojen rakentamisen perustana. Sen pohjalta on luotu suuri määrä hankkeita.
Suosittu tapa lisätä auton tehoa on asentaa Toyota Starletin 135 hv: n 1.3 4E-FTE turbomoottori , joka voi pienellä muokkauksella tuottaa jopa 180 hv. ja syvävirityksen jälkeen jopa 300-350 hv.
Kalliimpi vaihtoehto, mutta mahdollistaa suuremman tehon, on asentaa turbiini tehdasmalleihin 1.5 5E-FHE, tällainen moottori voi tuottaa huipputehoa jopa 400 hv. Vähemmän suosittu vaihtoehto on pakotetun vapaasti hengittävän 1,6 litran 4A-GE-moottorin asennus, jonka teho on 160-165 hv. Toyota Corollan alustalta . Vaihtoehto on epäsuosittu, koska se vaatii puuttumista ja modifiointia moottoritilan sisällä olevaan tehoon, kannattimeen ja koriosaan. Todettiin useita tapauksia, joissa on asennettu nelipyöräveto, ja mekaaniset ahtimet. Useat Toyota Serat Australiassa ja Uudessa-Seelannissa on muutettu sähköautoiksi .