| S-51 | |
|---|---|
| USS S-51 (SS-162) | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | USA |
| Käynnistetään | 20. elokuuta 1921 |
| Erotettu laivastosta | 27. tammikuuta 1930 |
| Moderni status | Uppoutunut 25. syyskuuta 1925. Nostettu, 23. kesäkuuta 1930 myyty romuksi |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | Diesel-sähköinen sukellusvene |
| Hankkeen nimitys | S-luokka Ryhmä IV |
| Nopeus (pinta) | 14,5 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 11 solmua |
| Toimintasyvyys | 61 m |
| Navigoinnin autonomia | 8 000 merimailia (15 000 km) 10 solmun nopeudella |
| Miehistö | 38 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 903 t |
| Vedenalainen siirtymä | 1230 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
73 m |
| Rungon leveys max. | 6,65 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
4,11 m |
| Virtapiste | |
|
2 Busch-Sulzer dieseliä 900hv Kanssa. |
|
| Aseistus | |
| Tykistö | kannen aseen kaliiperi 4" (100 mm) |
Miina- ja torpedoaseistus |
4 keulaa ja 1 perä TA -kaliiperi 21" (533 mm), 14 torpedoa |
USS S-51 (SS-162) - amerikkalainen dieselsähköinen sukellusvene luokan "S" 4. ryhmäänsotien välinen aika.
Sukellusvene laskettiin vesille vuonna 1921. Neljä vuotta myöhemmin S-51 upposi lähellä Block Islandia törmättyään höyrylaivaan. Miehistön 36 jäsenestä vain kolme onnistui pakenemaan.
S-51 laskettiin alas 22. joulukuuta 1919 Lake Torpedo Boat -telakalla.Bridgeportissa . _ Laukaisuseremonia pidettiin 20. elokuuta 1921. Aluksen kummiäiti oli rouva R. Mills. Hän astui palvelukseen 24. kesäkuuta 1922 luutnantti W. Haasin johdolla.
Sukellusvene sijaitsi New Londonissa . 1. heinäkuuta 1922 S-51 liitettiin 4. sukellusvenedivisioonaan. Vuonna 1924 sukellusvene osallistui laivaston talvioperaatioihin Panaman rannikolla Karibianmerellä . Palattuaan New Yorkiin hän teki säännöllisiä harjoitusmatkoja ympäri Block Islandia ja pitkin Uuden-Englannin rannikkoa .
Syyskuun 25. päivän iltana 1925 sukellusvene oli pinnalla ja lähestyi Block Islandia navigointivalojen ollessa päällä. Kello 22.00 S-51-sillalta havaittiin lähestyvä alus. Etäisyys oli riittävä, ja voimassa olevat säännöt määräsivät sukellusveneen säilyttämään aiemman kurssin tällaisessa tilanteessa. Laivalla (se oli höyrylaiva "City of Rome" ( eng. City of Rome )) he eivät myöskään nähneet mitään syytä huoleen - vain sukellusveneen ylävalo näkyi ja pienen siluetin vuoksi sukellusvene. luultiin hinaajaksi tai pieneksi kalastustroolariksi [1] .
Etäisyys kutistui edelleen, mutta laiva ei vaihtanut kurssia. S-51:llä he ymmärsivät, että Rooman kaupunki osuisi väistämättä heidän vasemmalle puolelleen, ja he siirsivät peräsin oikealle. Juuri sillä hetkellä sukellusveneen ääriviivat tulivat näkyviin höyrylaivasta, ja jyrkästi muutettuaan sukellusveneen vasenta puolta jyrsittiin 40 ° kulmassa. Vesi alkoi virrata nopeasti akkutilassa olevan kolme neljäsosaa leveän reiän läpi, S-51 sijoittui oikealle ja upposi muutama minuutti myöhemmin 40 metrin syvyyteen pisteessä 41° 14′30 ″ pohjoista leveyttä. sh. 71°16′16″ läntistä pituutta e. [2] .
Kymmenen ihmistä pääsi poistumaan veneestä, mutta sillalla olleet eivät voineet viipyä kylmässä vedessä kauaa raskaiden vaatteitten vuoksi. Aluksen vene saapui tragedian paikalle vain tuntia myöhemmin, ja tähän mennessä vain kolme sukellusvenettä oli elossa.
"City of Rome" lähetti viestin onnettomuudesta vain muutama tunti myöhemmin [n. 1] . Pelastusalus " Falcon " suuntasi paikalle". Useat muut alukset, S-50 ja S-1 sukellusveneet, osallistuivat etsintään.
S-51 löydettiin nopeasti pinnalla olevista öljy- ja ilmakuplista, mutta pohjassa makaavaa venettä tutkineet sukeltajat havaitsivat, ettei miehistön pelastamisesta ollut toivoa - kaikki osastot olivat tulvineet.
Yleisön painostuksesta laivaston komento joutui antamaan käskyn nostaa S-51. Operaatiota johtivat pelastusosaston jäsenet, kapteenit Ernest King [n. 2] ja Edward Ellsberg.
Nostosuunnitelman mukaan sukellusveneen rungon alle oli tarkoitus käyttää kahdeksaa uppoponttonia, jotka on yhdistetty kaapeleilla. Ponttonit antoivat 640 tonnin nostovoiman, jäljellä oleva kelluvuus oli hankittava veneen ehjien osastojen tiivistämisen ja puhdistamisen jälkeen.
Nostooperaatio alkoi 14. lokakuuta 1925, mutta lukuisten komplikaatioiden vuoksi se kesti seuraavan vuoden heinäkuuhun asti. Kaapeleiden asentamiseksi veneen alle sukeltajat tekivät useita tunneleita korkeapaineisen veden avulla. Paljon aikaa käytettiin ilmanottoventtiilin, pistoolin poistoakselin ja luukkujen tiivistämiseen, joita ei ollut suunniteltu korkeaan paineeseen rungon sisältä.
Ensimmäinen yritys kiivetä tapahtui 22. kesäkuuta 1926. Äkillisen myrskyn olosuhteissa sukellusvene nousi epätasaisesti. Kaapeli, joka yhdisti veneen perää pitävät ponttonit, luisui, ja se upposi jälleen pohjaan. Heinäkuun 5. päivänä tehtiin uusi yritys, joka päättyi onnistuneesti. S-51 hinattiin kuivatelakalle New Yorkiin [3] [4] .
27. tammikuuta 1930 S-51 poistettiin laivastosta ja myytiin 23. kesäkuuta Brooklynin Borough Metalille [2] romuksi .