ATIS on yleinen [1] [2] translitterointi englannin kielestä ATIS ( automaattinen terminaalitietopalvelu - palvelu automaattiseen tiedonsiirtoon lentokentän alueella). Palvelu on "suunniteltu tarjoamaan lentäjälle kaikki tiedot lentokentästä, jota hän tarvitsee tehdäkseen selkeän päätöksen lähestymisestä ja laskeutumisesta tai noususta." [1] ATIS-palvelu vastaanottaa, käsittelee ja lähettää lentopaikan sää- , lentopaikka- ja ornitologisia tietoja kansainvälisten ja venäläisten ATIS-raportteja koskevien standardien mukaisesti.
ATIS-palvelu on osa lentotietopalvelua ja sillä on toissijainen, apurooli lentojen lennonvarmistuspalveluissa, joissa välityspalvelulla on ehdoton etusija.
ATIS:n käyttö mahdollistaa liikennepalvelun lähettäjän kuormituksen vähentämisen, jolloin samoja tietoja ei tarvitse välittää jokaiselle uudelle miehistölle heidän vastuualueellaan.
Tietojen välitys tapahtuu kullekin lentopaikalle omalla taajuudella , joka voidaan määrittää navigointikokoelmista. Tietoa välitetään jatkuvasti ja syklisesti, eli viesti, joka kestää yleensä enintään minuutin, toistetaan yhä uudelleen ja uudelleen. Kansainvälisillä lentoasemilla ATIS lähettää sekä venäjäksi että englanniksi, joskus eri taajuuksilla.
ATIS-raportit ovat säännöllisiä ja erityisiä. Säännölliset raportit luodaan joka tunti kello 00 minuuttia ja 30 minuuttia. Erikoisraportit luodaan, jos sääolosuhteissa tapahtuu merkittäviä muutoksia (käsite "merkittävä" tarkoittaa siirtymistä tiettyjen kriteerien kautta) tai navigointitiedon muutoksesta, joka vaikuttaa lentotoimintaan lentopaikka-alueella. Kun luodaan ATIS-yhteenvetoa, jokaiselle uudelle viestille määritetään kirjainindeksi. Tämä koodi (latinalaisten aakkosten kirjain) lähetetään jokaisen viestin alussa ja lopussa foneettisten aakkosten avulla (esimerkiksi A - Alpha , B - Bravo , C - Charlie jne.). Ottaessaan yhteyttä lähettäjään miehistö ilmoittaa viimeksi kuuntelemansa ATIS-viestin koodin. Näin lennonjohtaja tietää aina, onko ohjaajalla viimeisimmät tiedot, ja tarvittaessa pyytää häntä kuuntelemaan uuden viestin.
Viestit muodostetaan noudattaen yleisiä ilmailufraseologian vaatimuksia (esimerkiksi kirjainten, numeroiden erityinen ääntäminen jne.).
ATIS-sanoman sisältöä säätelevät asiaa koskevat säädösasiakirjat [3] .
ICAO:n standardit ja Venäjän federaation säädösasiakirjat edellyttävät, että säätiedot toimitetaan niin sanottujen paikallisten raporttien muodossa ATIS-sanomien muodostamista varten sekä lennonjohtajien käyttöön. [2] Vaikka paikalliset ja lentopaikan ulkopuoliset raportit (METAR/SPECI) on ryhmitelty paljolti samalla tavalla (tuuli, kiitotien näkyvyys ja kantama, sääilmiöt, pilvisyys jne.), niiden välillä on perustavanlaatuinen ero. Paikallisraportit sisältävät nopeampaa ja tarkempaa tietoa välittömään käyttöön, kun taas METAR/SPECI-raportit ovat lentopaikan sääolosuhteisiin tutustumista varten.
Tärkeimmät erot tämäntyyppisten raporttien välillä ovat seuraavat:
Lainaus Venäjän liittovaltion väliintulopalvelun ja Roshydrometin määräyksestä [3] :
Habarovskin ATIS. Tietoja Lima. Seitsemäntoista kolmekymmentä. ILS lähestyy kiitotieltä kaksikymmentäkolme jäljellä. Märkä, joskus märän lumen peitossa jopa 7 mm. Kytkin nolla kolmekymmentäviisi, nolla kolmekymmentäkaksi, nolla kolmekymmentäneljä. Lentoonlähdön kiitotielle kaksikymmentäkolme oikealle. Märkä, pito nolla neljä. Siirtymätaso on tuhat kahdeksansataa. Kynnysvalot eivät toimi. Lintuparvet ovat mahdollisia lentokentän alueella ja laskua edeltävällä suoralla. Tuuli lähellä maata: viisikymmentäkuusi astetta, puuskissa kymmenen. Sata korkeutta. Kaksikymmentä kuusi astetta. Ympyrä. Kolmekymmentä astetta kolmetoista. Näkyvyys kahdeksansataa. Kiitotien näköetäisyys kaksikymmentäkolme jäljellä tuhat kaksisataa. Kiitotie kaksikymmentäkolme oikea tuhat neljäsataa. Sumua, tihkusadetta. Merkittävät kahdeksankymmentä. Kiinteät neljäsataa. Lämpötila seitsemän. Kastepiste kuusi. Kiitotie kaksikymmentäkolme vasen paine seitsemän kolme neljä tai yhdeksän seitsemän kahdeksan hectopascals. Kiitotie kaksikymmentäkolme oikea paine seitsemän kolme viisi tai yhdeksän kahdeksan nolla hectopascalia. Varoitus. Kerroksessa on kohtalaista jäätä 100-1700. Muutos kahdeksantoista nollasta: näkyvyys tuhat viisisataa. Haze. Ilmoita Liman vastaanottamisesta.
Habarovskin ATIS. Tietoja Lima. Yksi seitsemän kolme nollaa. ILS lähestyy kiitotieltä kaksi kolme vasemmalle. kaatopaikka. Seitsemän millimetrin märän lumen peitossa. Jarruvaikutuksen keskitaso. Lähtö kiitotie kaksi kolme oikealle. Märkä. Jarrutuskyky hyvä. Siirtymätaso tuhat satakahdeksan metriä. Kynnysvalot käyttökelvottomia. Lintuparvet lentopaikan alueella ja tuulen lopulla nolla viisi nollaastetta kuusi, maksimi nolla metriä sekunnissa. Näkyvyys kahdeksansataa metriä. RVR. Kiitotie kaksi kolme jätti tuhannen kaksisataa. Kiitotie kaksi kolme oikeaa tuhat neljäsataa. Sumu. Tihkusade. Pilvi rikkoutui kahdeksan nolla metriä. Pilvistä neljäsataa. lämpötila seitsemän. Kastepiste kuusi. Kiitotie kaksi kolme vasemmalle QFE yhdeksän seitsemän kahdeksan tai seitsemän kolme neljä millimetriä. Kiitotie kaksi kolme oikeaa QFE yhdeksän kahdeksan nolla tai seitsemän kolme viisi millimetriä. Varoitus. Kohtalaista jäätä sadan ja tuhannen seitsemänsadan metrin välillä. Tulee kahdeksas nollasta, näkyvyys tuhat viisisataa metriä. Sumu. Kuittaustiedot Lima.
Useilla Venäjän lentoasemilla (erityisesti paikallisten lentoyhtiöiden lentoasemilla säätiedot ("METEO") lähetetään VHF-taajuudella venäjäksi yksinkertaistetun järjestelmän mukaisesti:
Lisäksi useilla lentoasemilla on VOLMET- järjestelmä , joka välittää useiden lähellä olevien lentokenttien säätiedot samanaikaisesti VHF-taajuuksilla.
Vastaava järjestelmä on saatavilla myös HF-alueella ( Meteorological information ).