Lentotukialus I

Lentotukialus I ( saksaksi  Flugzeugdampfer I ) on ensimmäinen saksalainen lentotukialusprojekti , joka luotiin vuosina 1915-1916 keskeneräisen Auzonian linjaaluksen rungon pohjalta . Ei toteutettu. Vuonna 1922 laivan runko, jonka modernisointia ei ollut vielä aloitettu, myytiin romuksi.

Historia

Ausonia oli matkustajalaiva , jonka uppouma oli 12 585 tonnia ja joka rakennettiin italialaiselle yritykselle Hampurin telakoilla. Sodan syttymisen jälkeen työ aluksella lopetettiin. Samaan aikaan syntyi ensimmäinen projekti laivan uudelleenrakentamiseksi lentokoneen kohduksi, joka ei saanut tukea amiraali Alfred von Tirpitzin epäluottamuksen vuoksi ilmaa raskaampia ajoneuvoja kohtaan ja suuren zeppeliinimäärän vuoksi. laivasto , jonka kantama oli paljon suurempi kuin sen ajan lentokoneiden.

Laivasto kuitenkin jatkoi projektia ja visioi sen käyttävän W.12- vesilentokonehävittäjiä vihollisen tiedustelulentokoneiden sieppaamiseen. Myöhempi sodan kulku osoitti vesilentokoneiden ja ilmaa raskaampien lentokoneiden suuren arvon laivastolle. Koska laivastolla ei ollut vesilentokoneiksi muunnettavia ja riittävän nopeita laivaston kanssa vuorovaikutukseen soveltuvia aluksia, ne palasivat jälleen Auzonia-konversioprojektiin.

Sen piti tehdä laivasta yhdistettynä lentotukialuksen ja vesilentokoneen tukialustaksi, jossa oli sekä pyörälentokoneiden ohjaamo että vesilentokoneiden varusteet. Muutossuunnitelmat laadittiin vuoteen 1918 mennessä.

Rakentaminen

Hankkeen mukaan alus rakennettiin kokonaan uudelleen ja rakenne purettiin pääkannelle asti. Ilmailun tukikohdan piti olla kahdessa 82-metrisessä pyörillä varustettujen lentokoneiden hallissa ja niiden alla sijaitsevassa 128-metrisessä vesilentokonehallissa. Kaikki hallit ja ohjaamo luotiin päällirakenteeksi. Oikealla puolella oli pieni "saari", joka sisälsi putken, sillan ja korkean signaalimaston.

Aluksella oli 128,5 metriä pitkä ja 18,7 metriä leveä ylempi lentokansi sekä keulassa yläangaarikannen tasolla lyhyt laukaisukansi, 30 metriä pitkä ja 10,5 metriä leveä. Molemmat ohjaamot olivat kulmassa vaakatasoon nähden: laskutaskua kallistettiin taaksepäin, jolloin laskeutuva lentokone kulutti liike-energiaa "juoksuessaan" ylös kannelle. Laukaisukansi oli kallistettu eteenpäin, laivan vartta kohti, jotta siitä alas vierivät hävittäjät saisivat lisäkiihtyvyyttä.

Aluksen perässä oli kaksi sivu "ikkunaa" ja niiden yläpuolella nosturit vesilentokoneiden vastaanottamista ja laukaisua varten.

Aluksen ilmaryhmän piti koostua 10 pyöräilystä ja 13-19 (taittuvien siipien olemassaolosta tai puuttumisesta) vesilentokoneista. Lentokoneet sijoitettiin kahteen hangaariin: pyörillä - ylemmässä (laskeutumiskannen kaltevuuden muodostamassa "kumpussa"), vesilentokoneita - alemmassa. Ei ole tarkkaan tiedossa, minkä tyyppisiä pyörillä varustettuja lentokoneita oli tarkoitettu lentotukialustalle, mutta lähtö-/laskulaitteiden puuttumisen perusteella näiden olisi luultavasti pitänyt olla tavallisia armeijan ajoneuvoja pienin muutoksin. Laivapohjaisia ​​vesilentokoneita edustavat kaksipaikkaiset Hansa-Brandenburg W.12 tai Hansa-Brandenburg W.29 tiedusteluhävittäjät . Myös mahdollisuutta sijoittaa alukseen kaksimoottorisia torpedopommittajia pohdittiin.

Historia

Aluksen luonnostyö valmistui vuonna 1918. Mutta tähän mennessä kaikki työ suurilla pinta-aluksilla Saksassa oli jäädytetty resurssien vapauttamiseksi sukellusveneiden rakentamiseen, eikä alusta koskaan laskettu vesille. Sodan jälkeen italialainen asiakasyritys hylkäsi aluksen ja se myytiin romuksi.

Linkit

• Greger, Rene (1964). "Saksalaiset vesitasot ja lentotukialukset molemmissa maailmansodissa". Warship International (Toledo, Ohio: Naval Records Club, Inc.) I (1-12): 87-91.
• Gröner, Erich (1990). Saksan sota-alukset: 1815-1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9 . OCLC 22101769.
• Herwig, Holger (1980). "Luksus" laivasto: Saksan keisarillinen laivasto 1888-1918. Amherst, New York: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9 .
• Weir, Gary (1992). Kaiserin laivaston rakentaminen. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-929-8 .