| Aurora | |
|---|---|
|
Borispolets P. T. Fregatti "Aurora" myrskyn aikana. 1838 |
|
| Palvelu | |
| Venäjän valtakunta | |
| Laitteen tyyppi | kolmimastoinen fregatti |
| Kotisatama | Kronstadt |
| Organisaatio | Venäjän keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Okhtenin telakka |
| laivan päällikkö | I. A. Amosov |
| Rakentaminen aloitettu | 23. marraskuuta 1833 |
| Laukaistiin veteen | 27. heinäkuuta 1835 |
| Tila | Myyty romutettavaksi 8.4.1861 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 1940 t |
| Yläkerroksen pituus | 48,52 m |
| Keskilaivan leveys | 12,6 m |
| Luonnos | noin 4 m |
| Intriumin syvyys | 3,874 m |
| Moottorit | purjehtia |
| Miehistö | 300 ihmistä |
| Aseistus | |
| Aseiden kokonaismäärä | 56 aseita (24 lb.) |
| Aseet operaatiotasolla | 30 asetta (24 puntaa) |
| Aseet kortsakannella | 22 karronadia (24 puntaa) |
| Aseet tankissa |
2 karronadia (24 lb) (ja kakka 2 karronadia (24 lb)) |
Aurora on Venäjän keisarillisen laivaston " Hurry "-tyyppinen purjehdusfregatti [1] , 44-tykkiarvoinen , mutta itse asiassa se oli aseistettu eri aikoina 54 [2] - 58 tykistä (56 op. [1 ] ] ; 58 op. [ 3] [4] )
Aurora, viimeinen venäläisistä sotilaspurjeveneistä, kiersi maailman ympäri 1800-luvun puolivälissä I. N. Izylmetjevin [5] johdolla .
Fregatin upseerien joukossa oli monia tulevia merkittäviä tutkimusmatkailijoita ja kuuluisia merimiehiä: G. I. Nevelskoy , K. F. Litke , N. A. Fesun, M. P. Tyrol ja muut aikansa edistykselliset ihmiset [5] [6] .
Pantu 23. marraskuuta 1833 Okhtenin telakalla . Rakentamista johti merivoimien insinöörien everstiluutnantti I. A. Amosov [3] . Laukaistiin 27. heinäkuuta 1835, ja siitä tuli osa Itämeren laivastoa .
On olemassa mielipide, että keisari Nikolai I antoi fregatille nimen henkilökohtaisesti . Jotkut lähteet väittävät, että hän tilasi uuden laivan nimen "yhden Pietarin kauneimman naisen kunniaksi" - Aurora Karlovna Demidova-Karamzina (s. Baroness Shernval von Wallen) , keisarinna Alexandra Feodorovnan kunnianeito. [7] [8]
Muut lähteet väittävät, että fregatti nimettiin, kuten tuolloin oli muodissa, roomalaisen auringonnousun jumalattaren Auroran kunniaksi. [6]
21. elokuuta 1853 E.kreiviamiraali -varavahvistamaankomennollaCastrin-I.N. komentajaluutnantti Aurora fregatti V. Putyatinin laivuetta [5] .
Korjattuaan vauriot eikä viipynyt Englannissa, fregatti suuntasi Amerikan itärannikolle. Saatuaan Atlantin valtameren ylityksen 15. tammikuuta 1854 Aurora ankkuroitui Rio de Janeiron satamaan . Täällä meidän täytyi puolustaa itseämme reilun tuulen varassa. 31. tammikuuta 1854 tuuli muuttui, ja fregatti lähti kohtaamaan petollisen Cape Hornin myrskyt ja myrskyt [6] .
Tämä siirtymä oli vaikea Auroralle ja hänen miehistölle: lähes kahdenkymmenen päivän ajan vastatuulimyrsky esti pääsyn Tyynellemerelle. Matkan aikana Auroralla oli monia sairauksia. Useat ihmiset sairastuivat vakavasti keripukkiin (8 merimiestä kuoli, 35 sairastui vakavasti [1] ), ensimmäiset punatautitapaukset ilmestyivät . Fregatti oli kiireellisen korjauksen tarpeessa: kannen urat vuotivat, takila oli löysällä , vesi ja tarvikkeet olivat loppumassa. Mutta kohtalo oli armollinen Auroraa kohtaan, ja kun näytti siltä, ettei ollut enää toivoa ohittaa Cape Horn, puhalsi raikas tuuli, kaikki purjeet laskeva fregatti ohitti tämän laivahautausmaan 13. maaliskuuta ja kahdentenakymmenentenä päivänä. tuli Perun Callaon satamaan [6] .
Callaossa (Calao) "Aurora" estettiin [7] . Yllätys oli englantilaisten fregatit "President" ja "Peak" ( kontraamiraali David Pricen lipun alla ), ranskalaiset fregatit "Fort" ( kontraamiraali Febvrier de Pointen lipun alla ) ja "Eurydice" ", ranskalainen prikaati "Obligado" [11] . Aurora on loukussa. Hänen oli päästävä siitä irti.
Aurorit onnistuivat siinä. Kapteeni-luutnantti Izylmetjev vaihtoi molempien amiraalien kanssa rauhan aikana tavanomaisia kohteliaisuuskutsuja, mikä tuuditti heidän valppautensa. Venäjän kapteeni tiesi, että sota voi pian alkaa ja olettaen, että tämä uutinen voisi saavuttaa Callaon päivästä toiseen, nopeuttaa Auroran valmistautumista siirtymään Venäjän merille, vaikka ulkoisesti näyttikin, että aluksen työ etenee tavanomaisesti. aikataulu . Venäläisellä fregatilla ei ilmeisesti ollut kiirettä lähteä [9] .
Mutta se oli vain ulkonäkö. Kun tuli aika lähteä merelle, Auroran miehistö käytti venäläistä kekseliäisyyttä vihollisen pettääkseen. Yöllä 14. huhtikuuta 1854, raskaassa sumussa, seitsemän kymmenen airovenettä laskettiin vesille Aurorasta. Auroran merimiehet menivät pitkäveneisiin . Täysin hiljaisuudessa ankkuri valittiin. Jotta ei purjehtiisi ja laiva kääntyisi keulallaan, veneisiin lähetettiin hinaajat, ja venäläiset merimiehet veivät fregatin merelle airojen avulla. Kun sumu piilotti englantilaisen partioaluksen, Aurora purjehti ja katosi mereen ennen kuin vihollinen ehti lähettää takaa-ajoa [6] [7] . Viikkoa myöhemmin Virago-laiva toi virallisen, 28. maaliskuuta päivätyn uutisen, että Venäjää vastaan oli jo julistettu sota [9] .
Myös viimeinen siirto oli erittäin vaikea. Heti kun Aurora lähti tropiikista , se joutui rajujen tuulien joukkoon jatkuvilla myrskyillä ja fregatti tulvi usein aaltoja sivuilta. Keripukki- ja punatautitapaukset jatkuivat. Fregatissa ei ollut käytännössä yhtään tervettä henkilöä. Siirtymisen aikana Callaosta Petropavlovskiin kuoli 13 ihmistä. Izylmetiev itse sairastui ja 12. heinäkuuta 1854 hän luovutti fregatin komennon vanhemmalle upseerille, komentajaluutnantti Mihail Petrovitš Tirolille.
Vaikka erityinen tutkimus osoitti, että "hygieniaolosuhteet, kuten kävi ilmi, noudatettiin täysin fregatissa" [10] (sikäli kuin se oli mahdollista tuolloin laivalla), saapuessaan Petropavlovskiin (19. kesäkuuta 1854) , fregatti vietiin maihin ja 196 ihmistä Paratunkan kylän kuumille lähteille. Valitettavasti 19 ihmistä ei voitu pelastaa [9] [10] .
Siirtyminen Kronstadtista Petropavlovskiin "Aurora" tehtiin 198 purjehduspäivän aikana. Pisin reitti Callaosta Petropavlovskiin, jonka pituus oli 9 000 mailia ilman satamissa käymistä, valmistui ennätyslyhyessä ajassa - 66 päivässä.
14. heinäkuuta 1854 Petropavlovskin sataman päällikkö V.S. Zavoyko ilmoitti Auroran komentajalle saaneensa Yhdysvaltain konsulilta uutisen, että Venäjä oli julistanut sodan Englannille ja Ranskalle. Englannista lähetettiin höyrylaiva muodostamaan laivue saartamaan Venäjän satamia Tyynellämerellä.
V.S. Zavoyko käski: "olla täydellisessä valmiudessa torjua vihollisalusten hyökkäys." Linnoituksen pieni varuskunta pystyi luomaan tykistöpuolustusjärjestelmän joidenkin Aurora-tykkien avulla, jotka oli asennettu nopeasti rakennettuihin akkuihin . Oikeanpuoleiset tykit poistettiin ja siirrettiin rannikkopattereihin. Osa miehistöstä siirrettiin rantaan varuskunnan reserviksi torjumaan vihollisen maihinnousu [1] . Fregatti "Aurora" ja sotilaskuljetuskone "Dvina" ankkuroitiin lahden syvyyteen Koshkan sylkeen takana vasemmalla, aseistetulla kyljellä sataman uloskäynnille [1] [2] .
Epäonnistuneen Petropavlovskin valloitusyrityksen jälkeen vihollislentue lähti avomerelle aikaisin aamulla 27. elokuuta 1854. "Aurora" ja hänen mukanaan olleet alukset alkoivat jahtaa vihollista. De-Kastrinlahdella Aurora antoi jälleen onnistuneen tykistötaistelun viholliselle [7] . Perääntymisen jälkeen englantilainen osasto meni Vancouveriin , ranskalainen San Franciscoon [2] .
V.S. Zavoykolle myönnettiin sotilasoperaatioista kontraamiraalin arvo ja Pyhän Yrjön III asteen ritarikunta . Palkinnot jaettiin myös monille taisteluissa ansioituneille varuskunnan sotilaille ja merimiehille.
3. maaliskuuta 1855 Yesaul Martynov toi Itä-Siperian kuvernööriltä käskyn kaikkien asukkaiden, varuskunnan ja Petropavlovskin sataman omaisuuden kiireelliseksi evakuoimiseksi Nikolajevskin postiin (nykyisin Nikolaevsk-on-Amur ) [12] , koska englantilais-ranskalainen laivue, nyt 26 sotalaivassa, valmistautui hyökkäämään satamaan [9] . Vain V.S. tiesi evakuointipaikan. Zavoyko.
Laivoilla oli edelleen omaisuuden ja asukkaiden lastausta, ja miehet sahasivat pitkittäissahoilla kanavan jäähän. Raskaasti lastatut alukset tuotiin sitä pitkin puhtaaseen veteen. Komentajien oli määrä tavata De-Kastri Bay (nykyinen Chikhachev Bay ) [9] .
Poistuttuaan Petropavlovskista Aurora oli Amurin suulla rauhan solmimiseen asti.
Saatuaan käskyn palata Itämerelle M. P. Tirolin komennossa oleva fregatti poistui 9. lokakuuta 1856 Amurin suulta ja suuntasi Kap Lazarevilta Venäjälle reittiä De-Kastri Bay - Korean salmi - Hongkong - Singapore - Sundan salmi - Hyväntoivon niemi - St. Helena - Cherbourg - Kööpenhamina - Kronstadt .
Siirtyminen Kaukoidästä oli yhtä vaikea kuin tie sinne. Myrskyjen aikana Japaninmerellä , Intian ja Atlantin valtamerellä kallistus nousi yli 40° [1] .
Ensimmäisinä purjehduspäivinä Auroralla voimakkaiden myrskyjen vuoksi masto löystyi ja kansi vuoti. Kaikki tämä pakotti komentajan vaihtamaan kurssia ja menemään Singaporeen, missä fregatti korjattiin, varustettiin tuoreella ravinnolla ja vedellä ja kiersi Hyväntoivon niemen, suuntasi Pyhän Helenan saarille. Tämän siirtymän aikana fregatilla tehtiin esimerkillisiä meteorologisia ja tähtitieteellisiä havaintoja . Ryhmä harjoitti tykki- ja purjehdusharjoituksia. Fregatissa, jossa oli riittävästi tuoreita yrttejä, ruokaa ja vettä, ei ollut juuri lainkaan potilaita [6] . S. O. Makarov kirjoitti Auroralla tehdyistä meteorologisista havainnoista:
"Annan itselleni antaa yhden tärkeän esimerkin - tämä on Aurora-fregatti, Izylmetyevin komennossa. Tämän fregatin sääpäiväkirjaa pidettiin erittäin yksityiskohtaisesti. Itse Kronstadtista Petropavlovskiin säähavaintoja tehtiin tunneittain, päiväkirjaa pidettiin yhtä tunnollisesti edelleen - Petropavlovskissa, eikä tämä estänyt fregatti Auroran miehistöä osoittamasta huomattavaa omistautumista ja rohkeutta tämän sataman puolustamisessa. Tämän fregatin meteorologisessa lokissa vuodelta 1854 on tältä osin huomattavan kaunopuheinen merkintä, että 20. elokuuta - 1. syyskuuta (vanha tyyli) ei tehty meteorologisia havaintoja vihollisuuksien yhteydessä. Mutta heti kun vihollisuudet päättyivät, fregatti ryhtyi jälleen työskentelemään totuudenmukaisten säätietojensa parissa.
- [10]Auroran ylitys maailman ympäri päättyi Kronstadtissa 1.6.1857. Fregatin Kaukoidän kampanja jatkui kolmen vuoden, yhdeksän kuukauden ja 21 päivän ajan.
8. huhtikuuta 1861 se poistettiin Itämeren laivaston alusluetteloista ja myytiin romutettaviksi, kun taas fregatin nimi siirtyi perinteisesti 1. luokan risteilijälle [1] [6] .