Automaattinen liitin

Automaattinen kytkin  - kytkinlaite, joka suorittaa liikkuvan kaluston yksiköiden kytkemisen ilman henkilön osallistumista (tai vähäisellä osallistumisella), on olennainen osa liikkuvan kaluston iskunvetolaitteita . Useimmiten käytetään rautateiden liikkuvan kaluston ( vaunujen , veturien ) kytkemiseen toisiinsa .

Henkilöautoissa on automaattisten vetovaihteiden lisäksi järjestetty perinteisiä puskureita tai kestäviä elastisia alustoja (siirtymiä). Vaunuja yhdistettäessä puristetaan ensin lisävaimennuselementit, minkä jälkeen kytketään automaattiset kytkimet, minkä seurauksena automaattikytkimet aina kiristyvät. Tämä pehmentää kytkimien liitäntäpintojen välisten rakojen aiheuttamaa iskua.

Automaattisella kytkimellä on paljon etuja ei-automaattisiin kytkentälaitteisiin verrattuna (esimerkiksi ruuviliitin ), tärkeimpiä voidaan pitää seuraavista:

• Kytkimen ammatin vaara  pienenee merkittävästi - ihmisen ei tarvitse ryömiä puskurien alle, jos kytkin tekee virheen, vaunut voivat puristaa hänet . [yksi]
• Junan massa kasvaa suuremman sallitun vetovoiman vuoksi. Tämä johtuu siitä, että ruuvivaljaiden suurinta vetolujuutta rajoittaa vetokoukun paino, jota puolestaan ​​rajoittavat henkilön fyysiset ominaisuudet (vertailun vuoksi: SA-3-automaatin massa liitin on noin 200 kg [2] ). Jos käytössä on automaattinen liitin, kytke manuaalisesti jarruletkut ja ohjauskaapelit, mutta älä itse kytkinlinkkiä.
• Lyhentää kytkentä- ja irrotusaikaa.
• Puskurien poissulkemisen vuoksi , joiden toiminnot suorittaa automaattisen kytkimen vetovaihde , tavaravaunun omapaino pienenee.

Lajikkeet

Kaikki olemassa olevat automaattiset kytkimet voidaan jakaa tyypin mukaan kahteen ryhmään: ei-jäykät ja jäykät, ja voiman havaitsemisen periaatteen mukaan - myös kahteen ryhmään: veto-isku ja veto.

• Automaattista kytkintä kutsutaan ei-jäykiksi, jos se sallii liikkeen runkonsa pystysuunnassa suhteessa viereisen automaattisen kytkimen runkoon kytketyssä tilassa.
• Automaattista kytkintä kutsutaan jäykiksi, jossa rungon pituusakseli kytketyssä tilassa on samalla linjalla viereisen automaattisen kytkimen rungon akselin kanssa, kun taas kytkimien runkojen keskinäisen liikkeen mahdollisuus on poissuljettu.
• Veto-iskukytkintä kutsutaan automaattiseksi kytkimeksi, joka siirtää veto- ja puristusvoimia liikkuvan kaluston yksiköiden välillä.
• Vetoa kutsutaan automaattiseksi kytkimeksi, joka havaitsee vain vetovoimat liikkuvan kaluston yksiköiden välillä, ja puristus havaitaan erillisillä laitteilla ( puskurit ).

Ei-jäykät liittimet:

• Janneyn automaattinen liitin  on automaattinen liitin, jossa on yksihammasverkko. Eli Janney patentoi sen Yhdysvalloissa 29. huhtikuuta 1873. Sitä käytetään tähän päivään asti eri maiden rautateillä, mukaan lukien itse Yhdysvalloissa.
• Willison-liitin  on kaksipiikkinen kytkin, joka keksittiin Derbyssä, Englannissa, patentoitu vuonna 1916.
• SA-3  automaattinen kytkin on automaattinen kytkin, jossa on kaksihampaainen kytkentäpiiri, rakenteellisesti se on parannettu Willisonin automaattinen kytkin.
  Sitä käytetään Venäjällä, IVY-maissa ja Mongoliassa. Se suoritetaan vetoshokkiversiona tavaravaunuissa, henkilö- ja postitavaraautoissa se toimii itse asiassa vetotilassa, puristuskuormat havaitaan puskureilla ja siirtymillä [3] .
• SA-4  automaattinen kytkin on automaattinen kytkin, jossa on kaksihampainen kytkentäpiiri ja jarruletkuliitäntä, rakenteellisesti se on parannettu SA-3 automaattinen kytkin.

Jäykät liittimet:

• Scharfenbergin automaattinen kytkin  - käytetään pääasiassa metro- ja suurnopeusjunissa (mukaan lukien Neuvostoliiton / Venäjän ER200 autojen väliseen yhteyteen).
• BSU-4 on jäykkä automaattinen kytkin, joka voidaan asentaa alun perin SA-3:lle suunniteltuihin autoihin.

Jäykän edut: mahdollistaa letkujen ja kaapeleiden automaattisen liittämisen, mahdollistaa suuret nopeudet, pienemmän kulumisen. Ei-jäykän edut: helpompi valmistaa, suuremmat toleranssit mahdollisia, suurempi vetolujuus.

Edellä mainittujen, ohjausperiaatteeltaan analogisiksi kutsuttavien automaattikytkimien lisäksi on luotu ns. digitaalinen automaattikytkin. 1.9.2020 Itävalta, Italia, Ranska, Saksa ja Sveitsi aloittivat digitaalisesti ohjatulla mekanismilla varustetun automaattisen kytkimen testauksen. Sekä vaunujen kytkeminen että irrottaminen aktivoidaan kuljettajan ohjauspaneelissa olevalla painikkeella. Testattavien kytkimien kanssa junan on tarkoitus ajaa ympäri Eurooppaa testin ajan, jotta jokainen osallistujamaa voi kokeilla uutta tekniikkaa ja tehdä ehdotuksia tuotteen parantamiseksi. Tämän järjestelmän käyttöönoton tutkimushanke on suunniteltu vuoteen 2022 asti [4] .

Sovelluksen maantiede

• Yhdysvallat, Latinalainen Amerikka, Japani, Kiina, Korea, Vietnam - Janney-liitin .
• Intia - ruuvivaljaat ja Janneyn oma variantti kytkimestä, joka on yhteensopiva sen kanssa.
• Afrikka, Australia - ei ole yhtä standardia. Sekä Afrikassa että Australiassa voit löytää jopa sellaisia ​​epätavallisia vetokoukkuvaihtoehtoja kuin "norjalainen" (uritettu) vetokoukku.
• Entinen Neuvostoliitto, Mongolia, Suomi - SA-3 .
• Eurooppa - ruuviliitin. Useimmat suurnopeusjunat on kytketty Scharfenberg-automaattikytkimellä . Erillisissä raskaissa linjoissa käytetään SA-3:a tai sen täysin automaattista muunnelmaa.

Automaattiset kytkimet muissa kuljetusmuodoissa

Automaattinen kytkin A-7 kaivosauto

Automaattisen kytkimen mallin A-7 vaunujen käytön aikana jälkimmäinen mahdollistaa:

1. Automaattinen kytkentä, nopea ja turvallinen vaunujen irrotus junien muodostuksen aikana.
2. Vaunujen purkaminen pyöreässä autokippiautossa ilman junan irrottamista.
3. Vaunujen luotettava kytkentä ja irrotus kiskotien kaarteissa, joiden säde on vähintään 10 m.
4. Vaunujen kulku vähintään 6 metrin säteellä olevien raiteiden kaarteissa.
5. Vaunujen kulku yli 50 mm:n kiskotien yli.
6. Kytkettyjen vaunujen kulku kiskotien katkeamisissa pystytasossa ilman raiteen risteyssädettä 200 mm ja 20 m:n risteyssäteellä yli 200 mm.
7. Automaattinen kytkin toimii samanaikaisesti puskurina.
8. Vetovoima automaattisella kytkimellä 7000 kg.
9. Automaattista kytkintä ei voi kytkeä ei-automaattisilla kytkimillä varustettuihin vaunuihin.
10. Kytkinvaunuissa, jotka on varustettu A-7-mallin automaattikytkimillä sähkövetureilla, viimeksi mainitut on varustettava siirtymäautomaattikytkimillä.

Automaattinen liitin

Muistiinpanot

1. ↑ YouTube: ruuvin ja automaattisen vetokoukun vertailu . Haettu 29. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 19. syyskuuta 2016. (määrätön)
2. ↑ SA-3 automaattinen kytkin - Tuotteet - Uralmash (pääsemätön linkki) . Haettu 28. toukokuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 16. kesäkuuta 2016. (määrätön) 
3. ↑ Venäjällä uusissa kaksikerroksisissa autoissa sitä käytetään veto-shokkitilassa, koska kaksikerroksisten autojen suunnittelussa ei ole puskureita.
4. ↑ Anastasia Baranets. Kytkentäanturi  // " Beep ": Sanomalehti (sähköinen versio). - Kustantaja Gudok, 2020. - 3. syyskuuta ( nro 163 (27012) ).

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4402853-2 J9U : 987007283341205171 LCCN : sh85020033