Agadzhanov, Suren Ivanovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 9 muokkausta .
Suren Ivanovitš Agadzhanov
S. Ordzhonikidzen mukaan nimetyn Gorkin ilmailulaitoksen johtaja
1942-1953  _ _
Edeltäjä Aleksanteri Gostintsev
Seuraaja Aleksanteri Jarošenko
Syntymä 18. joulukuuta 1905( 1905-12-18 ) [1]
Azykh,Vuoristo-Karabah
Kuolema 16. joulukuuta 1952( 16.12.1952 ) [2] [1] (46-vuotias)
Hautauspaikka
Lähetys
Palkinnot
Asepalvelus
Armeijan tyyppi insinöörijoukot [2] [1]
Sijoitus
Insinööripalvelun kenraalimajuri
taisteluita
Työpaikka

Suren Ivanovich Agadzhanov ( 5. joulukuuta ( 18. joulukuuta )  , 1905 - 16. joulukuuta 1952 ) - Neuvostoliiton ilmailualan järjestäjä, konepajapalvelun kenraalimajuri (19.8.1944)

Elämäkerta

Hän syntyi 18. joulukuuta 1905 Azykhin kylässä (nykyisin Khojavendin alueella Azerbaidžanissa ) Bakun öljykenttien työntekijän Ivan Borisovich Agadzhanovin perheeseen.

Vuodesta 1920 lähtien hän työskenteli palkattuna Georgievskin ja Naltšikin kaupungeissa .

Vuodesta 1925 hän työskenteli työntekijänä Java - tehtaalla Moskovassa.

Vuodesta 1927 lähtien hän opiskeli työssä Moskovan valtionyliopiston työväen tiedekunnassa. M. V. Lomonosov .

Vuodesta 1928 NKP:n jäsen (b) .

Vuodesta 1931 puoluevaaleissa.

Vuodesta 1933 hän opiskeli Komsomol-yliopistossa liittovaltion kommunistisen bolshevikkien puolueen Moskovan kaupunginkomiteassa.

Vuodesta 1937 lähtien - kesällä hänet siirrettiin Moskovan ilmailutehtaan 1 :n keskuskomitean puolueen järjestäjän viralta saman tehtaan työpajan päälliköiksi (veljensä Agadzhanov A. I. (Gramp) pidätyksen vuoksi A. N.)) [3]

Vuodesta 1941 lähtien hän toimi NKAP:n ilmailulaitoksen nro 31 johtajana vuosina. Taganrog ( LaGG-3- hävittäjien tuotanto on hallittu ) ja Tbilisi .

Syyskuun 24. päivästä 1942 elämänsä loppuun asti hän toimi S. Ordzhinikidze-nimisen Gorkin ilmailutehtaan (lentotehdas nro 21) johtajana, jossa hänen johdollaan valmistettiin uuden suunnittelun hävittäjiä La- 5 , La-7 , La-9 hallittiin , tuotannon jälleenrakentaminen ja uudelleenjärjestely, joka mahdollisti lentokoneiden tuotannon lisäämisen, perustettiin uusia työpajoja ja osia, valvonta- ja testauslaboratorioita sekä erikoistuneita rakennejaostoja. Tehdas palkittiin menestymisestä liittovaltion sosialistisessa kilpailussa 25 kertaa ykkössijalla Puolustustoimikunnan haasteen Red Banner esittelyllä , joka sodan jälkeen siirrettiin tehtaalle pysyvään varastointiin.

Sodan jälkeen tehdas nro 21 sai tehtäväkseen hallita täysmetallisten La-9-hävittäjien tuotantoa. Tämän yhteydessä tuotantoa rakennettiin uudelleen ja sopiva henkilöstö koulutettiin: eilisestä puusepäistä tuli duraalityöläisiä, asentajia ja niittajia. La-9:n sarjatuotanto jatkui Gorkyssa vuosina 1946–1948. Sen muunnelma oli La-9M, joka sai nimen La-11 sarjassa , jota valmistettiin vuosina 1947-1951 ja siitä tuli viimeinen Neuvostoliiton mäntämoottorilla varustettu sarjahävittäjä. La-9:n kehittämisen aikana tehtaalla plaza-mallin tuotantomenetelmä otettiin täysin käyttöön, paneelien ja lentokoneen rungon teknisten osakokonaisuuksien yhdistämismääriä laajennettiin merkittävästi, lentokoneen teknisen jaon järjestelmää parannettiin, mikä teki on mahdollista lisätä työn tuottavuutta.

Vuonna 1946 kehitettiin kaksimoottoriset hävittäjät I-211 , I-212 , I-215 , jotka rakennettiin tehtaalla. Samaan aikaan Gorkin lentokonetehtaan ensimmäinen työ rakettimoottoreilla varustettujen koneiden luomisesta on myös peräisin. Suihkuteknologian tieteellisen tutkimuslaitoksen MAP NII-1 tilauksesta valmistettiin kaksi 4302-lentokonetta, jotka kehitti I. F. Florovin johtama ryhmä . Syyskuun puolivälissä 1946 tehdas sai tilauksen rakentaa kolme S. A. Lavochkinin suunnittelemaa suihkukonetta La-150 kaasuturbiinimoottorilla RD-10 7. marraskuun paraatia varten . 35 päivässä kolmen auton sijaan tehtiin neljä tehtävän ylitäytettynä. Tehdastyöläisten menestystä leimasi Neuvostoliiton ministerineuvoston Punainen lippu.

Vuonna 1948 yritys hallitsi viimeisen sarjasuihkuhävittäjän S.A. Lavochkin La-15 .

Vuodesta 1949 lähtien tehtaan henkilökunnan luova yhteistyö A. I. Mikoyanin suunnittelutoimiston kanssa alkoi . Toukokuussa 1949 Gorkin ilmailutehdas määrättiin siirtymään kokonaan VK-1- moottorilla varustetun MiG-15- lentokoneen valmistukseen . Yritystiimillä oli melko vaikea tehtävä tehdä koko tarvittava työkierto vain 3-4 kuukaudessa. MiG-15bis : n tuotannon hallintaa vaikeutti useat lentokoneen suunnitteluun tehdyt muutokset, mutta tehdas selviytyi tehtävästä onnistuneesti. 20. joulukuuta 1949 ensimmäisen auton kokoonpano saatiin päätökseen.

Vuonna 1951 MiG-156is-tiedustelukone otettiin massatuotantoon, jonka ensimmäinen kopio koottiin saman vuoden lokakuussa. Vuosina 1950-1952 tehtaalla rakennettiin yli kaksi tuhatta MiG-15bis-konetta.

MiG-17 : n historia alkoi tehtaalla tammikuussa 1951, kun Gorkin tiimiä käskettiin rakentamaan kaksi MiG-15:tä, joissa oli VK-1-moottori, uusi siipi, jonka pyyhkäisykulma on 45° 35°:n sijaan, sekä höyhenpuku. OKB A. I. Mikoyanin piirustusten mukaan. Lentokonevalmistajat aloittivat valmistelut MiG-17:n sarjatuotantoon syksyllä 1952.

Hän kuoli 16. joulukuuta 1952 ja haudattiin Preobraženskin hautausmaalle Moskovaan.

Palkinnot

Muisti

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 Armenian Concise Encyclopedia  (Armenian) - 1990. - Vol. 1.
  2. ↑ 1 2 3 Armenian Soviet Encyclopedia  (armenian) / toim. Վ. Համբարձումյան , Կ . Խուդավերդյան - 1974. - V. 1. - S. 247.
  3. ↑ Shakhurin AM "Voiton siivet"

Linkit