Admiralty anchor ( englanniksi common anchor, anchor of the Admiralty, admiralty pattern anchor ) on klassinen ankkurityyppi .
Ankkuri koostuu karasta , joka päättyy pohjaan paksunnetulla osalla - trendi . Trendin alareunaa kutsutaan kantapääksi . 2 liikkumatonta sarvea poikkeavat trendistä (muuten tassut), jotka päättyvät kolmiomaisiin tassuihin, joissa on pisteet - sukat. Karan yläosan paksuunnolle on asennettu ankkuritanko , joka on kohtisuorassa tassujen tasoon nähden. Karan yläpuolella kara on yhdistetty ankkurikannattimeen karassa olevan reiän läpi menevän pultin avulla. Suunnittelunsa mukaan Admiralty-ankkuri kuuluu ankkurien ryhmään, joissa on kiinteät tassut ja varsi.
Ankkuritanko voi olla puinen, kiinteästi kiinnitetty tai metallinen. Puutavaraa käytetään suurissa ankkureissa. Se on pysyvästi ankkuroitu, vähemmän kestävä kuin itse ankkuri ja vaatii huolellista käsittelyä. Metallitangolla voit taittaa ankkurin. Työasennossa tällainen tanko kiinnitetään tapilla, ja säilytetyssä asennossa se siirretään ja asetetaan karaa pitkin, jota varten yksi karaan jäävän tangon päistä taivutetaan. Jotta metallitanko ei putoa missään olosuhteissa, sen päihin tehdään paksunnuksia - teloja.
Kun Admiralty-ankkuri vapautetaan, se koskettaa maata ensin tassullaan tai kantapäällään. Kun jokin osa ankkuriketjusta syövytetään maahan, ankkuri yleensä lepää tasaisesti molemmilla jaloilla ja tangon toinen pää lepää maassa. Kun ankkuriketjun löysyys on valittu ja maassa makaavaa ketjun osaa on venytetty, se vetää ankkurikannattimen alas; ankkuri kääntyy tangon päällä, sauva ottaa vaaka-asennon ja tassut muuttuvat pystysuoraksi. Tanko toimii siis vivuna . Ankkuriketjun jatkuvan jännityksen vuoksi alempi sarake alkaa auran tapaan tunkeutua maahan, kunnes kara on koko pituudeltaan pohjalla , kun taas alempi osa menee kokonaan maahan.
Tällaisen ankkurin klassinen muotoilu on juurtunut antiikin aikaan. Kaksisarvinen ankkuri, jonka varsi seisoo poikki, tunnetaan muinaisten kansojen, erityisesti muinaisten kreikkalaisten ja roomalaisten keskuudessa. Tällainen ankkuri voisi olla valmistettu vahvasta puusta, kokonaan tai metalliosilla lujuuden lisäämiseksi. Varasto tehtiin tässä tapauksessa raskaaksi, kivestä tai metalleista lyijyyn asti. Puisen ankkurin luotettavaan toimintaan tarvittiin erittäin raskas sauva, kun käytettiin tavallisia silloisia kasvikuiduista valmistettuja ankkuriköysiä, joilla ei ole paljon painoa vedessä. Ankkurit olivat melko kalliita, varsinkin suuret tai metalliset ankkurit, joten niitä käytettiin vain erityistarpeessa. Pääsääntöisesti ankkurit sijoitettiin perään , ja suurin ankkuri oli suojattu, ja sitä käytettiin yleensä pieninä, heittäen niitä useita kerralla. Ankkureiden rooli oli pikemminkin pelastus; niitä pidettiin vastatuulessa, jotta alus ei heittäisi vaaralliselle rannalle. Yksinkertaisiin pysähdyksiin voitaisiin arvokkaiden ankkurien sijasta käyttää kaapelia , johon on kiinnitetty kuorma. Tästä syystä ankkuri toimi antiikin aikana toivon ja pelastuksen symbolina.
Myöhemmin ankkurit tehtiin taotusta raudasta. Rauta-ankkurin, varsinkin suuren, valmistaminen on aina ollut vakava tehtävä ja vaatinut sepän suurta taitoa, sillä sarvet ja kara taottiin erikseen ja yhdistettiin sitten takohitsauksella. Jokainen teknologinen vaihe vaati erityistä huomiota materiaalien valinnasta viimeistelyyn ja hyväksymiseen. Lämpökäsittelyssä oli paljon hienouksia . Tiukasta valvonnasta huolimatta torven murtuminen ankkurivikojen vuoksi oli kuitenkin melko yleistä. Lujuuden lisäämiseksi otettiin erilaisia teknisiä temppuja, erityisesti kokoonpano taomalla kuviolevysarjasta. Eri maiden eri mestarit ja valmistajat määrittelivät eri tavoin ankkurin mittasuhteet, sarvien painumiskulman, tassujen muodon ja vastaavat. Huomattavaa edistystä saavutettiin 1800-luvun puolivälissä höyryvasaran ja amiraliteettistandardin myötä.
Nimi "Admiralty anchor" syntyi Britannian Admiralty'n 1800-luvun puolivälissä suorittamien suurten ankkurien kenttäkokeiden jälkeen . Kokeilutarpeen aiheuttivat vakavat ongelmat työn luotettavuudessa ja silloisten ankkurien pukemisen laadussa ja sen seurauksena onnettomuuksien määrän kasvu. Vuonna 1852 Admiralty otti käyttöön ankkureiden standardin saatujen kokemusten perusteella. Itse asiassa "Admiralty-ankkuri" kutsuttiin alun perin ankkuriksi, joka tehtiin brittiläisen Admiralty-standardin 1852 mukaisesti. Nimi levisi kuitenkin nopeasti kaikkiin muihin ankkureihin, jotka toimivat klassisen periaatteen mukaan.
1900-luvun puolivälistä lähtien Admiraliteetti-ankkuria, kuten kuollutta ankkuria, ei ole käytetty massiivisesti. Taittoankkureita metallitankolla säilytetään laivoissa ja aluksissa pysäytysankkureina ja verpeinä . Lisäksi ankkuria käytetään edelleen telakoilla laivan pysäyttämiseen, kun se lasketaan vesille.