Ankkuri ( vanh. ruotsalainen ankari , muu-isl. akkeri , lat. ancora kreikasta άγκυρα [1] ) - valettu, taottu tai hitsattu rakenne, joka on suunniteltu pitämään laiva , sukellusvene , lautta tai muu kelluva esine yhdessä paikassa johtuen tarttumisesta maahan ja yhdistetty kiinnityskohteeseen ankkuriketjulla tai kaapelilla . Voimaa, jonka ankkuri voi kestää liikkumatta tai poistumatta maasta, kutsutaan "pitovoimaksi". Ankkurin tehokkuutta arvioidaan pitovoimakertoimella - pitovoiman suhteella ankkurin painoon.
On olemassa useita tapoja määrittää oikea ankkurin koko. Joten vanhentunut venäläinen merivoimien admiraliteettisääntö määrittää ankkurin painon nauloissa, mikä vastaa neljäsosaa laivan keskialueesta neliöjalkoina . Kaupallisilla laivoilla on kokeellisesti kehitetty ankkurin painon suhteita aluksen päämittoihin (esimerkiksi kuten luokituslaitosten säännöissä - Lloyd , Bureau Veritas ) tai aluksen vetoisuuden mukaan. Nämä säännöt antavat painoarvoa amiraliteettijärjestelmän ankkurille; ankkurit ilman sauvaa, koska pito suhteellisen heikompi ja huonompi tarttuvuus aluksen maahan, tekevät siitä 25-30 % raskaamman.
Ankkurirakenteen perusta on pitkittäinen tanko - "kara", jonka yläosassa on kiinnike ankkurin kiinnittämiseksi ankkuriketjuun, ja alaosassa on "sarvet", jotka päättyvät tassuihin pisteillä - sukat. Sarvet kiinnitetään karaan liikkumatta (kiinnitys - trendi ) tai laatikossa olevaan saranaan. Trendin alareunaa kutsutaan "kantapääksi". Joissakin ankkureissa, jotka lisäävät vetovoimaa maan kanssa, on "tanko" - sauva, joka on suunnattu karan poikki [2] .
Suunnittelun mukaan ankkurit on jaettu ankkureihin, joissa on kiinteitä jalkoja ja ankkureita, joissa on kääntyvät jalat, kiinnitystavan mukaan laivaan sen jälkeen, kun alus on poistettu ankkurista - putoaviin (tangoilla) ja sisäänvedettäviin (ilman tankoja) .
Ankkurit luokitellaan pääasiassa sarvien ja tassujen lukumäärän mukaan. Kaksisarveisia ankkureita käytetään yleensä maasta nosteina. Yksisarvisia ankkureita ovat laituri- ja jääankkurit. Telakka-ankkuria käytetään uivien laitureiden ja ruoppaajien pitkäaikaiseen kiinnitykseen (pitovoimakerroin 10-12), jääankkuri kiinnitetään polynyan reunaan, kun alus on jäässä. Sen massa ei ylitä 150 - 180 kg, ja pitovoima määräytyy pääasiassa jään vahvuuden ja ankkurin käpälän mukaan. Kuollut ankkuri (pyramidin, segmentin, sienen muotoisen ja ruuvin muodossa) kuuluu sarvettomaan. Kuolleita sarviankkureita käytetään varustamaan ratsioita ja satamia (pitämään kiinnitystynnyreitä , poijuja jne.). Ankkureita, joiden tassujen lukumäärä on kolmesta viiteen, käytetään harvoin merenkulussa.
Tällä hetkellä on olemassa monia eri keksijöiden patentoimia varrettomia ankkurijärjestelmiä; yleensä ne ovat kaikki samanlaisia, edustaen laitetta, kuten " kissa " (nelijalkainen ankkuri), jossa kaikki 4 tassua on kytketty toisiinsa, pyörivät saranalla yhden tassupiparin tasossa; toinen pari on leikattu niin irti, että se ulkonee vain hieman saranasta. Varrettomien ankkurien käyttömukavuus on se, että ne vedetään haukkuun ilman monimutkaisia nosto- ja puhdistuslaitteita. Takorauta oli ennen ankkurin materiaali; avotakkateräs on nyt suositeltavampi , mikä mahdollistaa halpojen valuankkurien valmistamisen.
Vanhin standardoitu ankkurityyppi on " Admiraliteetti ", joka koostuu karasta (sauvasta), jonka tassut ovat alaosassa ja tangosta (poikkitanko) yläosassa, ja sauva ja tassut sijaitsevat kahdessa eri tasossa, jotta ankkuri ei pääse makaa maassa eikä liuku sitä pitkin vahingoittamatta häntä. Tämän tyyppisissä suurissa ankkureissa tuki tehtiin puusta, useista osista, sidottu yhteen ikeillä (vahvat vanteet).
Tällaisen ankkurin tilavuus johti siihen, että aluksi he alkoivat valmistaa - pienikokoisina - rautatankoa, joka kiinnitettiin, jos ankkuri oli tarpeen vapauttaa - tarkistamalla sen paikallaan; kiertokiinnityksessä sekki poistettiin ja varsi kiinnitettiin sidoksella karaan. Tässä muodossa pieniä ankkureita pidetään edelleen laivoissa - varaosia, verppejä jne.
Ankkuri lasketaan alas pitkällä ketjulla. Joskus pienissä laivoissa se korvataan kaapelilla, mutta muutaman metrin ketju sijoitetaan silti ankkurin lähelle - tämä auttaa ankkuria syventämään kunnolla.
Seisominen (keulassa) - pitää aluksen parkkipaikalla ("makaamassa", pitkäaikainen pysäköinti - meritermi). Ankkuriankkureiden säilyttämisen helpottamiseksi niitä alettiin valmistaa eri muotoisina, mikä mahdollistaa niiden asettamisen kätevästi aluksen keulassa - esimerkiksi Martin-järjestelmän ankkurit , Porter , Parker , Hall jne. Martin järjestelmä koostuu siitä, että sauva ja tassut asetetaan samaan tasoon, ja käpälät tehdään pyöriviksi, jotta ankkuri, joka makaa tasaisesti, voi koskettaa maata tassuillaan ja laivan edelleen liikkuessa käpälät kääntyvät, yhä enemmän menee pohjaan. Hallin ankkurissa ei ole ollenkaan vartta, ja sen tassuihin on tehty ulkonema, joka maata koskettaessa edistää tassujen pyörimistä. Viime vuosisadan 20-luvun alusta lähtien on kehitetty monenlaisia kuolleita ankkureita, joilla on suurempi pitovoima ( Heinin , Ansaldon , Byersin , Matrosovin , LWT :n , AC-14 jne. ankkurit), jotka varmistavat alusten turvallisen kiinnittymisen. vaikeissa maaperäolosuhteissa ja voimakkaissa virtauksissa. Joidenkin ankkurien paino ( Boldtin ankkuri ) on noin 30 tonnia , ne on suunniteltu suurimmille sotalaivoille - lentotukialuksille .
Apu , myös toimitukset ( perässä ) - asennetaan erillisellä aluksella tai veneellä (satamalla), usein ei-purjehduskelvottomaan rantaan, esimerkiksi estämään alus kääntymästä ankkurissa, pitämään aluksen viiveellä tuuli ( pysäytysankkurit , verps ). Tuonti vaatii hyvää pitovoimaa pienellä painolla. Usein toimitukset tehdään yksisarvisesti. Toimitukset sisältävät papillonankkureita , jotka on suunniteltu luotettavaan kiinnitykseen laajalla sektorilla ja tarkoitettu esimerkiksi ruoppaajiin .
Erillinen ankkurien luokka on pienten alusten ankkurit ( klipsiankkuri , auraankkuri, Northhill - ankkuri ja muut). Neliön kuution periaate toimii tällaisia aluksia vastaan vaatimalla suurta (suhteessa vetoisuuteen) pitovoimaa. Lisäksi pohja on usein sekainen, mikä tarkoittaa, että juuttunut ankkuri on vapautettava. Tavallisen sarviankkurin käyttö kumiveneissä on vaarallista. Monet näistä ankkureista poistetaan erillisellä kaapelipoijulla .
Kuollut - pitkään yhdessä paikassa ( porauslaivoja , majakoita , poijuja). Kuolleet ankkurit asetetaan usein erikoisaluksille, ja kun ankkurit irrotetaan, ne yksinkertaisesti hylätään. Kuolleet ankkurit ovat puolestaan suunnattuja ja pyöreitä, jälkimmäiset ovat paljon raskaampia.
Jotkin ankkurit ( Bruce-ankkuri , sieni-ankkuri ) voivat suunnittelunsa erityispiirteiden vuoksi olla kuolleita ja kuolleita.
Varhaisin ja yksinkertaisin ankkurityyppi oli luultavasti köydellä sidottu kivi tai sen läpi lyöty ”korva”. Tämän tyyppistä ankkuria käytetään nykyään myös pienissä kalastusveneissä , veneissä ja jahdeissa , eikä vain saatavuuden, yksinkertaisuuden tai halvuuden vuoksi: tällainen ankkuri on hyvä tasaiselle kivipohjalle, jossa tassuilla varustetut ankkurit eivät toimi. Kiven rooli voidaan suorittaa millä tahansa massiivisella kuormalla.
Katso: Valokuva puisesta ja kivisestä Nanai-ankkurista .
Ilmestyi suunnilleen 2. ja 1. vuosituhannen vaihteessa eKr. e. Etelä-Kiinan meren alueella. Se oli valmistettu massiivipuusta, erilliset osat sidottiin köydellä. Karan yläosaan sidottiin kuorma - erityisesti sovitettu kivi. Ristitanko oli pohjassa. Siinä oli vain yksi sarvi.
Ilmestyi noin 1. vuosituhannen lopulla eKr. e. Se oli valmistettu kestävästä puusta, sidottu raudalla. Varsi sijaitsee alareunassa.
Ilmestyi 1. vuosituhannen lopulla eKr. e. Välimerellä. Toimintaperiaatteen mukaan se on samanlainen kuin Admiralty-ankkuri. Valettu pronssista tai taottu raudasta. Yläosassa köyden kannakkeen alla oli puutanko. Siellä oli myös saman periaatteen mukaisia puisia ankkureita, joissa oli raskas lyijytanko, jota tarvittiin ankkuriköyden tulvimiseen. Ankkuri oli erittäin arvostettu, siihen kiinnitettiin erilaisia pyhiä kirjoituksia.
Admiraliteettia muistuttavia ankkureita oli olemassa ennen aikakauttamme. Kuitenkin ankkuri sai nimen "Admiralty" 1820 -luvulla, kun Britannian Admiralty testasi eri laitteiden ja eri taontatekniikoiden ankkureita. Se on raskas taottu teräsankkuri, jonka yläosassa on terästanko ja alapuolella puinen varsi. Noin 1700 -luvulle asti varasto koostui yhdestä puukappaleesta, ja myöhemmin sitä alettiin valmistaa pääsääntöisesti kahdesta teräsnauhoilla yhdistetystä puupalasta. Tanko työnnettiin karan yläosassa olevaan reikään tai peitettiin se ulkopuolelta, kuten roomalainen ankkuri.
Admiralty-ankkurin tärkein etu on vahva vakaa pito. Mutta on myös monia haittoja. Tämä on erittäin tilaa vievä rakenne, joka sivusta ripustettuna on vaarallinen sekä alukselle itselleen että sen läheisyydessä kulkeville. Joten ankkuri on rullattava sivun yli ja tiiviyden vuoksi irrota varsi. Kun tuulen/virran suunta muuttuu, ketju voi kietoutua jalan ympärille ja ankkuri katkeaa.
Ankkuri, jossa tassut kääntyvät akselin ympäri. Optimaalinen ankkuri hiekkamaalla. Sitä jaettiin 1900-luvulla, ja se korvattiin myöhemmin uusilla ja edistyneemmillä malleilla.
Anchor Denn ( eng. Denni`s anchor ) - käytetty Yhdysvaltain laivastossa . Toisin kuin muun tyyppiset ankkurit, sen kara lepää paksunnetulla päällä tassuja vasten, minkä ansiosta ankkurin luotettavuus ei riipu liitospultin lujuudesta, ja viimeksi mainitun rikkoutuessa sen luotettavuus. ankkurin pitäminen ei vähene.
Anchor Inglefield ( eng. Inglefield`s anchor ) - käytetty ankkurina ja verkuna Saksan laivastossa . Se koostuu tetraedrisesta karasta, jossa on kaksi kiinnikettä, kaksi käpälää, jotka on kiinnitetty karaan läpimenevällä pultilla, insertistä ja ankkurikannattimesta. Kissa asetetaan karan kiinnikkeisiin nostettaessa. Vuoraus pakottaa piikit menemään syvemmälle maahan ja rajoittaa niiden pyörimiskulmaa. Toiminnan luotettavuuden vuoksi ankkuri on vapautettava liikkeessä.
Anchor Marrel ( eng. Marrel`s anchor ) - käytetty Ranskan laivastossa . Suunnittelultaan se on hyvin samanlainen kuin Inglefield-ankkuri. Ankkurin käpälät valmistetaan yksittäin ja kiinnitetään paksulla pultilla, joka on vedetty karan alemman paksunnetun osan läpi. Tassujen poimimiseen on olemassa erityiset vuorovedet.
Ankkuri Martin ( eng. Martin's anchor ) - ankkuri, jossa on varsi, tetraedrikara, jonka pohjassa on paksuus, jossa yhdestä kappaleesta tehdyt tassut kulkevat. Tassut voivat sylinterimäisen muotonsa ansiosta pyöriä vapaasti karan paksunnetussa osassa. Pultissa, joka kiinnittää tassut karaan, on erityinen reikä - ura, joka rajoittaa pyörimistä. Uuden mallin Martin-ankkurissa tassuissa on erityinen laatikko. Kun ankkuri putoaa pohjaan, laatikon alareuna makaa maassa ja kun ankkuri ryömi ankkuriketjun jännityksen alla, se saa käpälät kääntymään.
Rogerin ankkuri on Admiralty-tyyppinen ankkuri, jossa on pienet terävät jalat ja suuret sarvet. Tanko on valmistettu nauharaudasta, jonka päissä on pät, jotka puhdistavat ankkurin. Trendissä on läpimenoreikä poijulle. Rogers-ankkuri pitää hyvin kovassa maassa, mutta pehmeässä maassa sen pitovoima on hyvin pieni.
Anchor Sykes ( eng. Sykes anchor ) on ankkuri, jota käytetään pääasiassa Isossa- Britanniassa . Sykes - ankkurissa on pultin sijasta sarana , jonka avulla tassut voivat liikkua mihin tahansa suuntaan.
Smithin ankkuri on Englannin laivastossa käytetty tangoton ankkuri. Smith-ankkurin karaon muotoiltu trendin mukaan. Smith-ankkurin jalat on kiinnitetty trendissä vapaasti pyörivän läpimenevän pultin päihin. Tassujen kiertokulmaa rajoittavat trendin vuorovedet.
Anchor Danforth ( eng. Danforth anchor ) toimii Hall Anchorin periaatteella, mutta sen muotoilu eroaa siitä. Erona on, että tässä ankkurissa tassut ovat lähellä toisiaan ja trendillä on varastossa. Se estää ankkuria kaatumasta kyljelleen putoaessaan maahan, koska se on vakauttaja.
Matrosovin ankkuri eroaa edellisestä siinä, että siinä on tukki tassujen alaosissa. Antaakseen ankkurin vakauden maahantulohetkellä tassujen ulkoreunoihin tehtiin vuorovedet (uloskasvut), joiden päissä oli laipat.
Sienen tai sateenvarjon muotoista ankkuria alettiin käyttää vuodesta 1850 lähtien pääasiassa kelluvien majakoiden ja muiden tämäntyyppisten alusten pitkäaikaiseen ja kestävään ankkuroimiseen.
Pienissä aluksissa suositaan kokoontaitettavaa kissa-ankkuria, jota suurissa aluksissa voidaan pitää vain apuvälineenä pienen pitovoiman vuoksi. Kissa-ankkurin taittuvat siivet minimoivat sen kuljetusmitat, mikä on erityisen tervetullutta pienissä kumiveneissä . Ankkurikissa soveltuu käytettäväksi lähes kaikilla maaperällä. Jakeluverkosto tarjoaa ankkureita, joiden paino on 1,5 - 12 kg, resoluutiolla 0,5 kg. Pienille veneille, joiden uppouma on 200-400 kg, riittää 4-5 kg painava ankkurikissa.
Ulkoisesti se näyttää laskuvarjolta , toimintaperiaatteeltaan samanlainen, kankaasta. Menee yli laidan ja kiinnitetään köyteen aluksen keulassa. Kelluvan ankkurin tarkoitus on pitää ajelehtivaa alusta keulallaan tuulessa.
Sisältyy pelastuslautasarjaan .
Yleensä kelluvan ankkurin pohjaan kiinnitetään pieni poiju lyhyessä poijussa, tämä tehdään, jotta se ei katoa [3] .
Ankkurin pitovoima on ankkurin painoyksikköä kohden käytettävä voima, joka on kohdistettava ankkurin vetämiseksi pois maasta sillä hetkellä, kun ankkurin kara on vaakasuorassa. Suhteellinen arvo ankkurin massayksikköä kohden vertailee erilaisia ankkurien malleja [4] .
Ankkurin pitovoima on voima, joka estää aluksen liikkumasta tuulen ja virran vaikutuksesta. Ankkurin pitokyky määräytyy ankkurin pitovoiman ja sen painon tulolla [5] .
Ankkurilaitteen pitovoima ( T ) riippuu ankkurin tyypistä, maaperän laadusta ja syövytetyn ankkuriketjun pituudesta. Se koostuu ankkurijakin pitovoimasta ja maassa makaavan ankkuriketjun FYat osan pitovoimasta :
T=kР jakki + fР yatmissä: k on ankkurin pitovoimakerroin (riippuu ankkurin tyypistä ja maaperän luonteesta; Hall-ankkurille k ≈ 2 useimmille maaperille , Matrosov-ankkuri 6-11, Admiralty-ankkuri 3-6 [4 ] );
d - ketjun mittari (mm).
Ankkurilla on suurin pitovoima, kun sen kara on maassa (karan nostaminen maanpinnan yläpuolelle 15° vähentää ankkurin pitovoimaa puoleen). Siksi ankkurin suurimman pitovoiman varmistamiseksi syövytetyn ankkuriketjun pituuden on oltava sellainen, että kara on kaikissa olosuhteissa maassa.
Pietari I : n aikana ankkureita takottiin Demidovin tehtailla [6] sekä Sestroretskissä ja Alonetsissa .
Varhaiskristillisessä taiteessa ankkuri oli toivon symboli. Hänen kuvansa löytyi katakombitaiteesta sekä kolikoista. Lähde tällaisen kuvan syntymiselle oli apostoli Paavalin kirje juutalaisille ( Hepr. 6:18-19 ) [7] :
... me, jotka olemme tulleet ottamaan vastaan tulevaa toivoa, joka sielulle on ikään kuin turvallinen ja vahva ankkuri...
Ankkuri on personoituneen Toivon , samoin kuin pyhien Clementin, Rooman paavin ja Nikolauksen Myran [7] ominaisuus .
Delfiinin ympärille kiedottu ankkuri ja tunnuslause Festina lente ("Kiireydä hitaasti" - suosittu kristillinen maksiimi , entinen Octavian Augustuksen motto) oli yleinen tunnus, johon kuului venetsialainen kustantaja Aldas Manutius (joka oli tulkinnan innoittama) Erasmus [8] [9] ) . Ankkuri delfiinien kanssa on esiintynyt kolikoissa keisari Tituksen hallituskauden jälkeen [7] .
Heraldiikassa on myös ankkurin muotoinen "ankkuriristi" (Mirjelijän risti tai St. Clementin risti). Symbolia voidaan käyttää tarkoittamaan "uutta alkua" tai "toivoa". Ankkureita löytyy myös heraldiikasta.
Kahta Admiralty-ankkuria käyttämällä Vityaz - tutkimusalus teki syvänmeren ankkurointien maailmanennätyksen vuosina 1959 - 9600 metriä [10] .
Balder-tyyppisiin nosturialuksiin asennetaan raskaimmat erikoismallin ankkurit, jotka painavat 40 tonnia. [yksitoista]