| "Alabinskaya" | |
|---|---|
| Ensimmäinen linja | |
| Samaran metro | |
| Asema "Alabinskaya" 1. helmikuuta 2015 | |
| Alue | lokakuu |
| Sijainti | Novo-Sadovaya ja Osipenko katujen risteys |
| avauspäivämäärä | 26. joulukuuta 2014 , 1. helmikuuta 2015 (matkustajille) |
| Projektin nimi | "Lokakuu" |
| Tyyppi | pylväs kolmen jännevälin matala |
| Syvyys, m | 9.5 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Lavan pituus, m | 102 |
| Lavan leveys, m | kymmenen |
| Arkkitehdit | V. Žukov ja A. Temnikov |
| Asema rakennettiin | CJSC "VTS-metro" |
| Ulos kaduille | st. Novo-Sadovaya, Osipenko st., Chelyuskintsev st., pl. 21. armeijan sankarit, Samaran alueellinen tieteellinen kirjasto |
| Maakuljetus | Тm 4, 5, 18, 20, 20k, 22, 23; A 2, 11, 23, 47, 50; Minibussit 92, 297 |
| Työtila | 6.00-00.00 |
| Asemakoodi | AL |
| Läheiset asemat | Venäjän kieli |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Alabinskaya" on Samaran metron 10. asema , joka sijaitsee ensimmäisellä linjalla nykyisen " Venäjän " aseman ja suunnitellun " Teatralnajan " välillä. Avattu 26. joulukuuta 2014 matkustajille 1. helmikuuta 2015. Se sijaitsee Novo-Sadovaya- ja Osipenko -katujen risteyksessä . Nimetty Samaran pormestarin, julkisuuden henkilön ja paikallishistorioitsija Pjotr Vladimirovitš Alabinin (1824–1896) kunniaksi.
Asemaa "Alabinskaya" projektin dokumentaatiossa vuodelta 1980 kutsuttiin nimellä "Oktyabrskaya".
Lovat - yhtiö aloitti 21. helmikuuta 2007 Venäjän aseman vasemman tunnelin tunneloinnin Syuyumbike-tunnelikilven avulla Kazanista . 9. elokuuta 2007 tunnelointikilpi meni purkukammioon talon lähellä osoitteessa ul. Novo-Sadovaya, 22 Osipenko-kadun risteyksen vieressä, joten 650 metriä katettiin ja vasemmanpuoleinen vaihe kaivettiin Rossijskajan asemalta tulevalle Alabinskajan asemalle.
5. helmikuuta 2008 aloitettiin oikeanpuoleisen tunnelin poraus, jonka kokonaispituus on 660 metriä. Aseman rakentaminen aloitettiin 21. toukokuuta. 19. elokuuta 2008 valmistui asemalle johtavan tunnelin poraus. Syksyllä 2008 toinen rakennustyömaa aidattiin.
Elokuussa 2009 nostettiin ensimmäistä kertaa esille kysymys rakennustyömaan mahdollisesta konservointista, ja myös budjettia leikattiin. Eteisen nro 2 lattialaatan valu ja aseman valmiin osan täyttötyöt olivat käynnissä. Elokuun lopussa päätettiin Volzhski Prospektin peruskorjauksen vuoksi avata Novo-Sadovaja-osuus Osipenkon risteyksestä Nevski-kadulle (toinen paikka) ajoneuvojen kulkua varten. Osa VTS-M:n asiantuntijoista oli mukana Sayano-Shushenskaya HPP :n [1] kunnostustöissä ja Zagorskaya PSP - 2:n rakentamisessa. Kaikki aseman rakennustyöt keskeytettiin kaivon päädyn kehitystyötä lukuun ottamatta.
Syyskuussa 2009 aloitettiin rakenteilla olevan aseman siirtäminen kaupungin taseeseen. Autoliikenne avattiin Novo-Sadovaja-osuudella Osipenkosta Nevskajaan, ja vuoden 2010 budjettia tarkistettiin ja vähennettiin 1 miljardista 200 miljoonaan ruplaan. Suunnitelmissa oli aseman rakennettujen rakenteiden konservointi, ja itse aseman ylläpitoon ja huoltoon suunniteltiin varata 100 miljoonaa ruplaa vuodessa, jolloin aseman työt aloitetaan uudelleen vuonna 2012 ja asema avataan. asema siirrettiin vuoteen 2016. Syyskuun puolivälissä saatiin aiemmin maksettuja laitteita: tunnelin portit ja VOMD :t (Fans for tuulettimet tunneleihin ja metroasemiin) [2] . Liittovaltion budjetin kustannuksella suunniteltiin avata läpikulkuliikenne Novo-Sadovayalla vuonna 2010. Syyskuun lopussa kaivon kehitystyö päättyi.
Toukokuusta 2010 lähtien ensimmäisen kohteen työt saatiin päätökseen, perustuskuoppa täytettiin ja Novo-Sadovaja-kadun molemmille puolille tehtiin kaksi uloskäyntiä ja työ siirrettiin Osipenko-kadun toiselle puolelle toiselle paikalle, jossa aseman toinen osa, jonka kokonaispituus oli 40-45 metriä, oli tarkoitus varata 500-600 miljoonaa ruplaa.
Lokakuussa 2011 keskeneräistä asemaa käytettiin Anton Megerdichevin [3] [4] [5] ohjaaman katastrofielokuvan " Metro " kuvaamiseen . Ilmassa olevan kylmän, kosteuden ja runsaan betonipölyn vuoksi kuvaaminen tapahtui elokuvantekijöille vaikeassa ympäristössä [4] .
3. huhtikuuta 2012 aloitettiin vasemman tislaustunnelin louhinta Alabinskajasta kongressikammioon. 2. elokuuta 2013 valmistui vasemman tislaustunnelin poraus asemalta Maatalousaukion [7] alla sijaitsevaan kongressikammioon [ 6 ] .
Aseman avajaisten ajankohta on toistuvasti vaihdellut nykyisen rahoitustilanteen mukaan. Aluksi, kun Rossiyskaya -asema otettiin käyttöön vuonna 2007, sen piti avata Alabinskaja-asema vuonna 2009 [8] , mutta kriisin ja rahoituksen merkittävän supistumisen vuoksi Alabinskajan aseman avaaminen siirrettiin vuoteen 2016. Myöhemmin ilmoitettiin, että se avataan vuonna 2015 [9] .
Rahoituksen puutteen vuoksi Alabinskajan aseman valmistuminen täysimittaiseksi valtioksi, toiseksi radaksi, keskeytettiin [10] .
Elokuussa 2017 oli tarkoitus saada päätökseen kongressihuoneen rakentaminen ja käynnistää täysimittainen liike junien kiertokulkujen kanssa umpikujassa [11] .
Aseman toisen uloskäynnin avaaminen suunniteltiin toukokuulle 2018 [12] .
Volgatransstroy-Metro-yhtiö on saanut päätökseen oikean metrotunnelin rakentamisen nykyiseltä Alabinskajan asemalta Novo-Sadovaja-kadun alle rakenteilla olevaan poistumiskammioon. Kääntyvä sivuraide ja poistumiskammio mahdollistavat junien kierron järjestämisen Alabinskajan aseman takana, junaliikenteen lyhentämisen ja toisen radan saamisen pysyvään käyttöön Alabinskajan ja Rossiyskajan metroasemilla.
Aseman valmistumiseen tarvitaan vielä 800 miljoonaa ruplaa [13] .
Rakentamisen on suunniteltu valmistuvan vuoteen 2023 mennessä [14] .
Joulukuun alussa 2014 koejuna kulki Rossiyskajasta Alabinskajaan [15] . Aseman avajaisia vietettiin 26. joulukuuta 2014. Aseman avajaisiin osallistui Samaran alueen kuvernööri Nikolai Merkushkin. Tänä päivänä ensimmäinen matkustajajuna saapui asemalle. Aluehallinnon virkamiehet testasivat asemaa henkilökohtaisesti ennen kuin avasivat sen kansalaisille [16] [17] [18] [19] [20] . 31. tammikuuta 2015 äskettäin rakennetun osan "kuuma" sisäänajo tapahtui. Junat seurasivat tavanomaista järjestystä Rossijskajan asemalle, sitten kulkivat Alabinskajan asemalle ilman matkustajia ja takaisin [21] . Asema tuli matkustajien käyttöön 1. helmikuuta 2015 [22] .
| Ei. | Elinsiirrot | Kohde 1 | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| 2 | Gagarinskaja | Vysotskogo-katu | A / C "AURORA" |
| yksitoista | Maakunnan markkinat | Oktyabrskaya pengerrys | |
| 23 | Mikropiiri 15A | Vysotskogo-katu | |
| 47 | Kirovskaja | Khlebnaya-aukio | Kirovskin markkinat |
| viisikymmentä | Sportivnaja-katu | ratkaisu Punainen Glinka |
| Ei. | Elinsiirrot | Kohde 1 | Kohde 2 |
|---|---|---|---|
| neljä | Venäjän voitto |
Postnikovin rotko | rengasmainen |
| 5 | Venäjän kieli | Khlebnaya-aukio | Barboshinan glade |
| kahdeksantoista | Venäjän kieli | Postnikovin rotko | A / C "AURORA" |
| kaksikymmentä | Venäjän kieli | Chapaevskaya katu | Pohjoinen raitiovaunuvarikko |
| 20k | Venäjän kieli | Krasnoarmeyskaya katu | Pohjoinen raitiovaunuvarikko |
| 22 | Venäjän kieli | Krasnoarmeyskaya katu | 15. mikropiiri |
| 23 | Venäjän voitto |
Postnikovin rotko | liikenneympyrä (vastakkaiseen suuntaan kuin 4) |
"Alabinskayan" suunnittelussa käytetään vaaleaa marmoria yhdistettynä kastanjanruskeaan graniittiin . Kuusikulmaiset pylväät on koristeltu 1800-luvun lyhtymäisillä takorautalampuilla , ja arkkitehtien suunnittelema monoliittinen valkoinen katto heijastaa ja jakaa valonsa koko huoneeseen.
Kääntymisumpikuja rakennetaan aseman taakse. Elokuussa 2013 tunnelointi valmistui (ensimmäistä rataa pitkin) Polevaja-kadun suuntaan [23] .
24.12.2014 aloitettiin PPT:n poraus käännösumpikuille.
| 1 tapa | → asemalle " Venäjä " → |
| alusta | |
| 2 tapa | → Ei kyytiin nousua |
| Samaran metro | |
|---|---|
| Ensimmäinen linja | |
| Suunniteltu rakentaminen |
|
| varikko | |