| Bakun upseerikoulu Naval Aviation | |
|---|---|
| BOSCHMA. Keskellä on vanha tullilaituri, oikealla Stone | |
| Vuosia olemassaoloa | 1915-1918 _ _ |
| Maa |
Venäjän valtakunta RSFSR :n Keski-Kaspian diktatuuri |
| Alisteisuus |
• Lentolaivaston osasto laivaston vahvistamista käsittelevän erityiskomitean alaisuudessa vapaaehtoisten lahjoitusten perusteella; • Merenkulkulaitos |
| Tyyppi | Venäjän imperiumin upseerikoulu |
| Toiminto | Laivastonlentäjän koulutus |
| Dislokaatio | Baku . Osana Kaspianmeren sotilaslaivuetta . |
| Osallistuminen | Bakun puolustus vuonna 1918 |
| Erinomaisuuden merkit |
(vapaaehtoisen kadetin ja upseerien - koulusta valmistuneiden tunnus) |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia |
Yanovich Andrei Aleksandrovich - 1. luokan kapteeni [1] ; |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Baku Officers' School of Naval Aviation (BOSHMA) on Venäjän imperiumin toinen oppilaitos, joka on suunniteltu kouluttamaan upseereita "laivaston lentäjän" erikoisalaan ja liittyy laivaston upseerien erikoiskoulutusjärjestelmään.
Se aloitti toimintansa vuonna 1915 Naval Aviation Upseerikoulun sivuliikkeenä, joka avattiin ensin muutama kuukausi aiemmin Petrogradissa . Itsenäistyi vuonna 1917.
Kun kesällä 1915 Pietarissa tehtiin kaikki päätökset Merivoimien ilmailuupseerikoulun järjestämisestä, ei ilmeisesti heti otettu huomioon sitä , että Suomenlahden vedet olivat jään alla yli viisi kuukautta vuodessa. Ainakin on dokumentoitu, että tämä huoli esitettiin ensimmäisen kerran 16. syyskuuta 1915. Tänä päivänä amiraali A. I. Rusin lähetti kirjeen nro 14048/3987 erityiskomitean lentolaivaston osastolle laivaston vahvistamiseksi vapaaehtoisilla lahjoituksilla [8] , jonka alaisuuteen OSHMA oli. Se sisälsi pyynnön: "... avata koulun haara talveksi yhteen Venäjän jäätymättömästä satamasta... Bakun satama olisi sopivin . "
Sen lisäksi, että Kaspianmeri ei jäätynyt talvikuukausina, Bakun valinta koulun sivuliikkeen perustamiseksi johtui kehittyneen satamainfrastruktuurin olemassaolosta, joka 1900-luvun alkuun mennessä pystyi. Venäjän valtakunnan suurimman rahtiliikevaihdon tarjoamisen sekä syrjäisyyden sotilasoperaatioiden teatterista. Jälkimmäinen seikka, kuten pian kävi ilmi, oli vain väliaikainen.
Laivaston vahvistamisen erityiskomiteaa johtaneen suurruhtinas Aleksanteri Mihailovitšin suostumus tuli välittömästi. Syyskuun 18. päivänä hän allekirjoitti määräyksen:
... avaamaan talveksi Bakussa Petrogradin OSHMA:n sivukonttori eläkkeellä olevan kapteenin 1. luokan Andrei Aleksandrovitš Yanovichin valvonnassa, ... ja ilmoittamaan Bakun sotasataman hallinnolle kapteeni 1. arvon Yanovichin saamiseksi mahdollisimman laajalla avustuksella.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Merivoimien ilmailuupseerikoulu. 2010, s. 59
Itse asiassa vuotta aiemmin Nikolaevin laivastoakatemian entinen opettaja , kapteeni 1. luokka A. A. Yanovich jäi eläkkeelle huhtikuussa 1910 saadun käsivamman vuoksi. Siitä huolimatta hän suostui välittömästi johtamaan koulun haaraa ja saapui Bakuun 1. lokakuuta 1915. Vain puolitoista kuukautta myöhemmin, 12. marraskuuta 1915, laivastoosaston määräyksestä hänet palautettiin palvelukseen.
Suurherttua Aleksanteri Mihailovitšin vetoomus avun antamisesta A. A. Yanovichille kuultiin. Aktiivisimman osan haaratoimiston organisoinnista otti Bakun sotasataman komentaja kontraamiraali E.V. Klyupfel , Bakun pormestari P.I. Martynov [ 9] , kauppasataman päällikkö, 1. arvon kapteeni, eläkkeellä A.F. , pormestari L. L. Bych [11] , kaupunginvaltuuston johtaja Mammad-Gasan Hajinsky
Koulun tarpeita varten osoitettiin Kivi (Tulli) laituri ja sen vieressä oleva alue. Se sijaitsi linnoitusta vastapäätä kaupungin lounaisosassa ja oli Primorsky Boulevardin vieressä . Työ lentokentän varustamiseksi vesilentokoneita varten: puutilojen (autotalli, työpajat, hallintokasarmit), kahden puisen veteen laskeutumisen sekä pressuhallien runkojen rakentaminen aloitettiin välittömästi. Jo ennen marraskuun alkua A. A. Yanovich raportoi OSHMA:n johtajalle Petrogradissa:
Kaupungin minulle antaman laajan tuen ansiosta pystyttiin valmistamaan kaupunginhallituksen kustannuksella sekä useita rakennuksia että suurin osa koulualueen kalustosta. Kaupunki suoritti omalla kustannuksellaan teknisen henkilöstönsä ja käsityöläisineen seuraavat työt minun ohjeistani Stone Quaylla: se piiritti tämän venesataman korkealla puuaidalla porteilla ja tarvittavilla porteilla, rakensi avoimen autotallin 4 autolle , materiaalivarasto, metallityö- ja kokoonpanopaja ja viimeinen rakennus oli Se rakennettiin erityisen tukevasti, jotta Bakun pöly ei pääse tunkeutumaan siihen. Metallityö- ja kokoonpanopajat varustettiin ikkunoilla, puulattioilla, työpenkeillä, lukittavilla laatikoilla ja pysyvällä kiinteällä pöydällä moottoreiden purkamista varten.
Samalla Stone Quaylla laajennettiin ja rakennettiin uudelleen varsin tilava upseerihuone sekä peruskorjattiin olemassa oleva pieni rakennus, jossa koulun toimisto sijaitsi. Samalle laiturille rakennettiin kaksi vesilentokoneiden laskeutumista, ja työtä vaikeutti suhteellisen suuri syvyys laiturin seinien lähellä, koska laiturille saattoivat laskeutua aiemmin melko suuret höyrylaivat. Lisäksi laiturin korkeus vedenpinnan yläpuolella oli puolitoista sylaa. Näin ollen erityisen tukkeutuneilla paaluilla oli tarvetta erittäin lujalle laskulle. Lisäksi rinteiden pituus ei saisi olla yli 14 metriä. Koska en tiedä kaupungin suorittamien töiden tarkkoja kustannuksia, uskon, että jokainen laskeutuminen maksoi kaupungille useita tuhansia, koska korkeiden työvoimakustannusten ja Bakun valtavien puuhintojen lisäksi jokainen laskeutuminen oli 25. 30 paaluun ja intensiivisimmissä töissä kunkin laskeuman rakentaminen kesti keskimäärin noin puolitoista kuukautta. Koska laituri on päällystetty kivillä, hallista yleisille laskeutumisille laitettiin betoniset polut, joiden avulla voit kuljettaa ajoneuvoja nopeasti ja kätevästi hallille ja takaisin.
Lisäksi kaupunki toimitti sähkövalaistuksen sekä itse laituriin että rinteisiin ja kaikkiin koulun tiloihin, ja kaupunki otti vastuulleen valaistuksen maksun.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Merivoimien ilmailuupseerikoulu. 2010, s. 59
Kamennayan lisäksi OSHMA:n Bakun haara sai pian läheisen Old Customs Quayn, joka varustettiin yhdellä laskeutumisella ja kahdella telttapeitehallilla. Alempien joukkojen (koulun apuhenkilöstön) majoitusta varten vuokrattiin purjehduskolmimastoinen kuunari "Ali-Abat" ja varustettiin kasarmiksi.
12. marraskuuta 1915 Petrogradista saapui ensimmäinen ešelon , jossa oli kadetteja ja ilmailulaitteita. Viikon aikana kaikilla oli kiire vesikoneiden kokoamisessa. 22. marraskuuta 1915 pidettiin BOSHMAn juhlallinen vihkiminen. Bakun piispa Grigori (Jatskovski) piti rukoustilaisuuden, jossa oli paljon Bakun kansalaisia ja merkittäviä julkisuuden henkilöitä . Jo 23. marraskuuta 1915 koulutuslennot alkoivat. Joulukuun 14. päivänä saapui toinen ja 31. joulukuuta kolmas. BOSHMA:n pysyvien ja vaihtelevien kokoonpanojen (kadettien) kokonaismäärä oli 160 henkilöä.
A. A. Yanovichin raportin nro 121, päivätty 16.1.1916, mukaan 14 vesilentokonetta rekisteröitiin BOSHMA:lle ilmailun omaisuutta koskevan lausunnon mukaisesti:
| käyttökelpoinen: | purettu: | korjauksessa: | |||
| laite M-5 moottorilla "Monosupan" | 5 kpl. | laite M-5 | 1 KPL. | laite M-5 ilman moottoreita | 2 kpl. |
| FBA-laite Monosupan-moottorilla | 2 kpl. | laite M-7 | 1 KPL. | ||
| laite M-9 moottorilla "Salmson" | 1 KPL. | laite "Curtis" | 1 KPL. | ||
| laite M-10 moottorilla "Monosupan" | 1 KPL. |
Ensimmäiset ohjaajat (niitä kutsuttiin koulussa johtajiksi) olivat esikuntakapteeni MiklashevskyA.P.,[12]S.A. Petrovyliluutnantti,]4[A.I. Gruzinov [13] ja ilmailun aliupseeri A. I. Tomashevsky .
Kadetit-lentäjät lensivät kello 9 aamusta pimeään, ja kuten A. A. Yanovich kirjoitti raportissa, "... niitä käytettiin kaikkina päivinä, jolloin sää salli vain lennot . " Poikkeuksena olivat sunnuntait ja jotkin pyhäpäivät, jolloin lennot päättyivät klo 12.00 [14] .
Lentokoulutus suoritettiin yksilöllisesti ja se koostui kolmesta vaiheesta:
Koko koulutusohjelman suorittaneet ja vähintään kuusi tuntia lentäneet kadetit pääsivät käytännön kokeisiin "laivastonlentäjän" tittelin saamiseksi. Heidän oli osoitettava: * vähintään puolitoista tuntia kestävä lento tietyllä reitillä;
Siellä oli myös teoriakokeet. Yleisesti ottaen kadettien oli osoitettava osaamistaan: taktiikasta ja lentokoneiden käytöstä sotilasasioissa; ilmailun teoreettiset tiedot; lentokoneiden materiaaliosassa; lentokoneiden ja autojen moottoreissa; lentokoneiden rakentamisessa käytetyistä materiaaleista; ja myös saada tietoa meteorologiasta, valokuvauksesta, radiolennätyksestä, kompassiliiketoiminnasta ja niin edelleen. Teoreettisten kokeiden määrä riippui kadetin lähtötilanteesta. Upseerit tutkittiin vain neljällä alalla [14] .
Ensimmäisen kauden päätyttyä BOSHMA A.A:n johtaja Yanovich kirjoitti:
Koko koulun toiminta-ajan (22.11.1915-28.4.1916) siinä opiskeli 40 upseeria, 17 alempiarvoista, joilla oli oikeus ylennä upseereiksi [huom: laivastonmetsästäjät] sekä 6 alempia rivejä, tätä oikeutta ei ole.
Lentojen ja luokkien päättymispäivään mennessä (27. huhtikuuta 1916) koulu vapautti lopulta 20 merivoimien upseerilentäjää ja yhden alemman tason lentäjän.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Merivoimien ilmailuupseerikoulu. 2010, s. 71
Kokeiden ja opiskelijoiden käytännön kokeiden päätyttyä BOSHMA joutui koiriin ja toukokuun alussa kaksi ešelonia varusteineen ja henkilöstöineen lähti Petrogradiin. Vain pieni ryhmä (34 henkilöä) jäi vartioimaan tiloja ja omaisuutta.
Bakun sivukonttorin toiminta ensimmäisen kauden aikana arvioitiin onnistuneeksi. Kadettien koulutuksen lisäksi BOSHMAssa tehtiin näinä kuukausina vakavaa uusien ilmailulaitteiden testausta. Erityisesti testattiin D. P. Grigorovichin M-7 ja M-9 [15] lentäviä veneitä sekä A. N. Sedelnikovin suunnittelemaa vesitasoa M-10 [16] . Myös tuontiajoneuvoja testattiin, kuten amerikkalaista Curtis -lentovenettä .
Seuraava kausi BOSCHMA:n toiminnassa alkoi 17.9.1916, jolloin ensimmäinen ešelon lähetettiin Petrogradista Bakuun. Johtajat (ohjaajat) lähtivät hänen kanssaan: A. P. Bykov [3] , G. K. Weber, S. A. Znamensky [17] , S. N. Levitsky ja kapellimestari I. M. Ivanov sekä 17 upseeria ja 36 laivaston metsästäjää vaihtelevalla kokoonpanolla (kadetit). Kapteeni A.E. Gruzinov [4] nimitettiin koulun johtajaksi tällä kaudella . Toinen porras lähti pääkaupungista 2. marraskuuta ja joulukuussa koululle toimitettiin vielä kolme vesilentokonetta seitsemäntoista jo saatavilla olevan lentävän veneen lisäksi.
7. tammikuuta 1917 Upseerikoulu Naval Aviation yhdessä Bakun haaran kanssa siirrettiin merivoimien osaston toimivaltaan. Pian, 25. helmikuuta 1917 ( helmikuun vallankumouksen huipulla), BOSCHMA itsenäistyi. Tänä päivänä muodostettiin Mustanmeren ja Itämeren laivaston ilmailun lisäksi Special Purpose Air Brigade palvelemaan marraskuussa 1916 muodostettua Arctic Ocean Flotillaa (FSLO) sekä muita laivastokokoonpanoja . Aluksi hän raportoi suoraan ministerille, ja sitten hänet siirrettiin FSLO:lle. Toinen divisioona oli OSHMA Petrogradissa, ja viides ja kuudes divisioona olivat itsenäinen BOSHMA (nimi Baku School of Naval Aviation (ilman "upseeri") palautettiin koululle elokuussa 1917).
BOSHMA:n uudelleenorganisoinnin jälkeen sillä oli kolmetoista koulutusyksikköä (keskimäärin kaksi lentävää venettä kussakin), jotka nimettiin venäläisten uudistusta edeltävien aakkosten mukaan: "az", "pyökit", "lyijy" ...
Seuraava kadettien joukko lähti Petrogradista Bakuun 2. helmikuuta 1917, ja pian sen jälkeen, toukokuussa 1917, luutnantti S. A. Petrov korvasi A. E. Gruzinovin koulun johtajana [6] .
Toisella kaudella koulu lisäsi kapasiteettiaan huomattavasti. Projektin mukaan se laskettiin 50 upseerille ja 600 alemmalle riville. Lentokoneiden määrä oli tarkoitus nostaa yhdeksään tusinaan ajoneuvoon. Itse asiassa syyskuuhun 1917 mennessä niitä oli vain 26, ja 17. lokakuuta 12 lisää M-5-vesilentokonetta ja yksi M-15 lentävä vene lähetettiin Petrogradista Boschmaan [18] . Kaikki nämä suunnitelmat vaativat koulun huomattavaa laajentamista. Hallien lukumäärä nostettiin seitsemään (kaksi hangaaria Starotamozhennyn laiturilla ja viisi Kamennayalla). Jo olemassa olevan kuunarin "Ali-Abat" lisäksi laiva "Kenraali Kuropatkin" määrättiin koululle joukkueen asuinpaikaksi.
Bakun päälentokenttien lisäksi Van Lake Flotillaan oli kiinnitetty kaksi vesilentokonetta 28.6.1917 alkaen . Tämän seurauksena Van-järvelle varustettiin vesiilmailuasema [19] .
Noiden vuosien lentotekniikan luotettavuus oli vielä erittäin alhainen. Jokainen lento oli täynnä suurta vaaraa. Koulun päivittäisessä työssä pienten lentokonerikosten ja vakavien onnettomuuksien lisäksi, joissa lentäjät pääsivät pois lievillä vammoilla, ei valitettavasti selvinnyt ilman tragedioita:
Proletaarisen vallankumouksen voiton jälkeen lokakuussa 1917 koulun ja uusien laitteiden toimitus käytännössä loppui, mutta Brest -Litovskin sopimuksen allekirjoittamiseen 3. maaliskuuta 1918 asti BOSHMA jatkoi toimintaansa normaalisti. Totta, tammikuussa 1918 Petrogradin laivaston ilmailuhallinto vähensi asetuksellaan BOSHMA:n kadettien määrää 180 opiskelijasta 150 opiskelijaan.
Muun muassa keväällä 1918 Bakussa alkoi verinen yhteenotto bolshevikkien ja toisaalta muslimien laajaa tukea nauttineen armenialaisen väestön toisaalta. Asiat menivät siihen pisteeseen, että maaliskuun alussa ilman näkyvää syytä BOSHMA:n päällikkö, luutnantti S.A. Petrov, ampui sotilaspartion kaupungin kaduilla [6] . Historioitsija A. O. Aleksandrov uskoo, että upseerin murha voi liittyä kieltäytymiseen totella viranomaisia ja luovuttaa koulun varastossa olevia aseita [14] .
S. A. Petrovin traagisen kuoleman jälkeen maaliskuun toisella puoliskolla BOSHMA:n uudeksi päälliköksi tuli Admiraliteetti V. P. Antonenko [7] . Ajan vaatimusten mukaisesti hänet kuitenkin pakotettiin johtamaan valitun koulutoimikunnan valvonnassa. Noina päivinä Bakun kansankomissaarien neuvoston puheenjohtaja S. G. Shaumyan raportoi Moskovaan:
... Transkaukasia aloitti aktiivisen aseellisen taistelun neuvostovallan puolesta. Kolmen päivän ajan - 30., 31. maaliskuuta ja 1. huhtikuuta - Bakussa käytiin ankara taistelu. Toisaalta taistelivat Neuvostoliiton punakaarti, meidän järjestämämme Punainen kansainvälinen armeija, Punainen laivasto, jonka onnistuimme organisoimaan uudelleen lyhyessä ajassa, ja toisaalta Armenian kansallisyksiköt. Toisaalta Wild Muslim Division, jonka joukossa on monia venäläisiä upseereita, ja Musavat-puolueen johtamia aseellisia muslimien ryhmiä . Yli 20 tuhatta ihmistä osallistui kaupunkitaisteluihin molemmin puolin. Myös ilmailukoulun vesikoneet auttoivat meitä.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Merivoimien ilmailuupseerikoulu. 2010, s. 130
Vaikka vastahakoisesti, koulu alistui uusille viranomaisille. Virkamiehet olivat skeptisiä. Brestin rauhan allekirjoittamisen jälkeen osa heistä erosi jatkaakseen sotaa saksalaisia vastaan osana englantilais-ranskalaista armeijaa. Ehkä tällä oli roolia, kun 10. huhtikuuta 1918 lipukki V.P. Antonenko pakotettiin siirtämään koulun hallinta alempana olevalle lentäjä-opiskelijalle A.A. Stepanoville. Jo 10 päivää myöhemmin hän lennätti Naval Aviation Administrationille: "Tänään toimeenpanevan komitean pyynnöstä koulua vähennetään minimiin ja myönnetään taisteluasema . " Samaan aikaan suurin osa ohjaajista: V. P. Antonenko, S. K. Brigevich, L. I. Giksa, V. Zernin, V. Egorov, V. L. Korvin (Kerber) , V. A. Lebedev, K. Mihau, N. V. Ovechkin, O. G. Pirker, B. S. Plaksin Sokolov sekä kaksikymmentäkuusi opiskelijaa, yksitoista lukkoseppiä, puuseppiä, kokoajia ja vartijaa, kolme lentokonemekaanikkoa ja piirtäjä lähetettiin yksipuolisesti heille Petrogradin OSHMA:n käyttöön.
Onneksi kaikki eivät totelleet A. A. Stepanovin käskyä ilman Naval Aviation Administrationin vahvistusta, ja suurin osa niistä, jotka kuitenkin lähtivät Petrogradiin, palasivat pian. Tällä hetkellä koulun ilmailu osallistui hyökkäykseen mereltä ja Port-Petrovskin (19. huhtikuuta) ja Derbentin (25. huhtikuuta) vapauttamiseen turkkilaisilta. Samaan aikaan kouluun järjestettiin osastot, joista yksi sijaitsi Saaran saarella , toinen - Port-Petrovskissa.
Kun Azerbaidžanin demokraattinen tasavalta julistettiin Tiflisissä 28. toukokuuta 1918 ja se allekirjoitti viikkoa myöhemmin rauhan- ja ystävyyssopimuksen Ottomaanien valtakunnan kanssa , Turkin 5. Kaukasian-divisioonan yksiköt alkoivat saapua Azerbaidžaniin . Hyvin pian he olivat Bakun laitamilla.
8. kesäkuuta 1918 koulun johtaja A. A. Stepanov alkoi pommittaa Naval Aviation Administrationia samansisältöisillä raporteilla:
Koska lähellä Bakua sijaitsevat vetäytyvät turkkilaiset ja saksalaiset aiheuttavat Bakun kaupungille välittömän vaaran, joka on isku koko Venäjän teollisuudelle ja pysäyttää kokonaan Kaspianmeren vesikuljetukset, pyydämme teitä lähettämään välittömästi Petrovskin, Derbentin, Lankaranin ja muiden kaupungit Bakuun koulu- ja taisteluosastoille lentopommeja: yhden puun pommit - 500 kappaletta, 20 punnan sirpalepommit - 1000 kappaletta; 10 puntaa - 1000 kappaletta.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Merivoimien ilmailuupseerikoulu. 2010, s. 135
Ei voida sanoa, ettei Moskova olisi reagoinut. Maaliskuussa maalentokoneita lähetettiin auttamaan S. G. Shaumyanin Neuvostoliiton kuntaa Bakussa. Valkoiset tsekit sieppasivat hänet Samarassa ja taisteli sitten säännöllisesti valkoisten puolella [20] . 23. kesäkuuta 1918, toisella yrityksellä, Moskovasta saapui punaisten sotilaslentokoneiden Kuban-lentoosasto, joka koostui 13 uudesta Nieuportista . Sitä komensi sotilaslentäjä S.P. Devel [21] .
Kolmesta osastosta koostuva divisioona sijoitettiin koulun maalentokentällä (BOSHMAlla oli vähintään kaksi omaa Farman-30-lentokonetta [22] ja yksi Lebedev-lentokone) lähellä Armenikenden hippodromia [23] . Kun koneet oli koottu ja lennot alkaneet, kävi ilmi, että saapuvat lentäjät - suurimmalta osin armenialaisia - olivat erittäin huonosti koulutettuja. Toistuvat laskeutumisonnettomuudet tekivät toimintakyvyttömiksi useita lentokoneita, mukaan lukien yhden BOSCHMAn Farmaneista. Mitä tulee divisioonan komentajaan S. P. Develiin [24] , hän lensi 27. kesäkuuta vihollisen luo. Lopulta kaikki divisioonan sotilaslentäjät lähetettiin takaisin Moskovaan, ja koulusta valmistuneet merivoimien lentäjät istuivat lentokoneensa ohjaimissa. Divisioonan komentajana toimi merivoimien lentäjä, vartijoiden esikunnan kapteeni V. L. Korvin (Kerber).
Tähän mennessä myös itse BOSCHMA oli läpikäynyt uudelleenorganisoinnin. Nyt sitä alettiin kutsua vesiilmailudivisioonaksi, jonka komentajana jatkoi opiskelijalentäjä A. A. Stepanov. Divisioonaan kuului kaksi osastoa [21] . Koululla oli vain kuusi käyttökelpoista vesilentokonetta: yksi M-15, kolme M-9 ja kaksi M-5. Lisäksi kaksi lentokonetta kuului ekstraterritoriaalisesti osastoihin Saran saarella Lenkoranin alueella ja Port-Petrovskissa. Kesäkuun 1918 loppuun mennessä toinen osasto (kaksi M-9 lentävää venettä) erotettiin vesiilmailudivisioonasta, jonka sijainti oli Adjikabul .
Kaukasian islamilaisen armeijan lähestyessä Bakua taisteluvalmiimmaksi kaupunkia puolustavaksi yksiköksi osoittautui eversti L. V. Bicherakhovin puolitoista tuhannes kasakkaosasto , joka saapui meritse Enzalista , jossa hän oli aiemmin toiminut turkkilaisia vastaan. yhdessä brittien kanssa. Estääkseen turkkilaisia pääsemästä Bakuun L. V. Bicherakhov jopa solmi liiton Bakun kunnan kanssa.
30. kesäkuuta 1918 mennessä etenevän vihollisen ja kaupungin väliin oli 7-16 mailia leveä kaistale. Hyökkäyksen ensimmäisestä päivästä (30. kesäkuuta) vesi-ilmailudivisioona, yhteistyössä Kuban-ilmadivisioonan kanssa, liittyi Bakun puolustukseen. Samaan aikaan Lankaranin ja Port-Petrovskin osastot palautettiin Bakuun. Kärsiessään tappioita lentäjät työskentelivät aamusta iltaan, harjoittaen tiedustelua ja pommituksia.
Tilapäisten onnistumisten jälkeen tilanne muuttui pian kriittiseksi. Heinäkuun 25. päivänä 1918 pidetyssä kokouksessa Bakun neuvosto, toisin kuin bolshevikkien mielipide, vaati kääntymään brittiläisten retkikuntajoukkojen puoleen saadakseen apua taistelussa turkkilaisia vastaan. Laivaston lentäjät luutnantti Brilinsky ja lipukki Bryzgalov toimittivat Britannian komentajalle pyynnön suorasta sotilaallisesta väliintulosta 31. heinäkuuta 1918 Anzelissa Kommuunin puolesta. Sillä välin, heti seuraavana päivänä, valta kaupungissa siirtyi Keski-Kaspian porvarilliselle, sosiaalivallankumoukselliselle - Menshevik - Dashnak -diktatuurille .
Kenraali L. Dunstervillen pienten brittiläisten joukkojen edistyneet yksiköt alkoivat saapua Bakuun 4. elokuuta 1918, ja 17. elokuuta alkaen joukkojen päämaja oli jo kaupungissa. Näissä olosuhteissa Bakun ilmailu siirrettiin L. V. Bicherakhoville, joka pysyi taisteluvalmiimpana Venäjän sotilasmuodostelmana Turkin ja Azerbaidžanin rintamalla. Molempien divisioonien lentäjät tekivät laukaisuja, mutta BOSCHMA:n henkilökunta, joka ei osallistunut lentotukeen, oli juoksuhaudoissa. Eversti L. V. Bicherakhovin määräyksellä Kaukasian ilmailusta nro 9, 19.8.1918, palkittiin joukko Kubanin ilmailudivisioonan lentäjiä, nimittäin Viktor Korvin (Kerber), Konstantin Kamensky, Pavel Depp , Ivan Ogorodnikov. laivaston ja sotilaslentäjän arvonimi. Samalla määräyksellä Aleksanteri Kotlyarovia alettiin kutsua tarkkailijalentäjäksi.
Kaikki Keski-Kaspianmeren ja brittiläisen kenraali L. Dunstervillen joukot eivät onnistuneet. 14. syyskuuta 1918 britit lähtivät Bakusta, ja seuraavana päivänä, kun Kaukasian islamilainen armeija oli jo saapumassa kaupunkiin, entisen BOSHMAn viimeiset lentäjät evakuoitiin, koska he olivat aiemmin tuhonneet lentokenttiä ja tuhonneet laitteita. Ristiriitaisten raporttien mukaan kaikki tai melkein kaikki lentävät veneet ja kaikki Kuban-divisioonan Nieuportit oli tuhottava. Vain kaksi Farman-30-konetta lähetettiin Kaspianmeren yli Krasnovodskiin . Yksi heistä lentäjä I. Ogorodnikovin johdolla suoritti onnistuneesti yli 250 km. meren yli ja saavutti määränpäähän. Toinen kone, jota lensi lentäjä P. E. Depp ja tarkkailija A. Kotlyarov, kuoli [25] .
Pohjimmiltaan Eversti L. V. Bitšerakhovin erotuksen myötä BOSCHMAn paikalle Bakussa muodostetut ilmailudivisioonat osoittautuivat entisen keisarillisen armeijan yksiköiksi, jotka laskivat aseensa viimeisinä ensimmäisen itärintamalla. Maailmansota vain kuusi kuukautta Brest -Litovskin sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen .
Neuvostovallan perustamisen jälkeen Azerbaidžanissa yritettiin arkaluonteisesti elvyttää laivaston ilmailukoulu. Kuitenkin 1920-luvun lopulla paikalla, jossa BOSCHMA-peitehangaarit äskettäin sijaitsivat, kauniita lentäviä veneitä nousi ja laskeutui veteen, mikään ei muistuttanut sen entisestä loistosta ja siitä, että Baku oli kerran ollut mukana Venäjän merivoimien ilmailu.
kapteeni 1. luokka A. A. Yanovich
Admiraltin luutnantti. A. P. Bykov
vanhempi luutnantti S. A. Petrov
Esikunnan kapteeni A. E. Gruzinov
Esikunnan kapteeni E. R. Engels
Luutnantti
V.P. Antonenko
Esikunnan kapteeni B. R. Miklashevsky
Esikunnan kapteeni
G. A. Friede
Esikuntakapteeni V. L. Korvin-Kerber
Luutnantti L. I. Giks
Lippuri V. A. Lebedev
ilmailun aliupseeri A. I. Tomashevsky
Artikkelin valmistelussa käytettiin foorumin EVVAUL Alumni Forumin materiaaleja (arkistoitu) (Moderaattori: G. E. Vabishchevich)