| Belgradin metro | |||
|---|---|---|---|
| serbi Beogradskin metro / Beogradskin metro | |||
| Kuvaus | |||
| Maa | Serbia | ||
| Sijainti | Belgrad | ||
| avauspäivämäärä | 2028 (mahdollinen päivämäärä) [1] | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Belgradin metro ( Belgradin metro ; serb. Beogradski metro / Beogradski metro ) on suunniteltu nopea katujen ulkopuolinen kaupunkiliikennejärjestelmä Belgradiin , joka on yksi viimeisistä suurista Euroopan suurkaupunkikaupungeista ja miljonäärikaupungeista, joilla sellaista ei ollut. Vain kaksi asemaa on rakennettu. Jatkorakentaminen on keskeytetty.
Perinteisen metrojärjestelmän rakentamista Belgradiin on suunniteltu 1950 - luvulta lähtien . Vuoteen 1976 mennessä ensimmäisen linjan projekti kehitettiin , ja sen rakentaminen aloitettiin 1980-luvulla . Neuvostoliiton asiantuntijoiden mahdollisuutta rakentaa metro katsottiin Neuvostoliiton ulkomaankauppavelan maksamiseksi Jugoslavialle . Mutta projektin valmistuminen peruttiin vuonna 1982 , ja kaupungin keskustassa sijaitsevat kaksi metroasemaa ja niihin johtavat tunnelit päätettiin aluksi liittää tavallisten Beovozin esikaupunkien sähköjunien verkkoon . Rakentaminen aloitettiin 1980-luvun puolivälissä. Tunnelit rakennettiin vuoteen 1992 mennessä , ja tavallisilta metroasemilta näyttävät metroasemat - " Karađorđev park " (matala) ja " Vukov spomenik " (43 metriä syvä, yksi syvimmistä Euroopassa entisen Neuvostoliiton maiden ulkopuolella) avattiin 7. heinäkuuta 1995 . [2]
2000 -luvulla sitä kehiteltiin ja sisällytettiin kaupungin yleiskaavaan 2003 , mutta hankkeessa luodaan vuoteen 2012 mennessä BELAM -kevytmetroin ( serb. Beogradski laki metro) ensimmäinen linja ja vuoteen 2021 mennessä linjajärjestelmä [1] . / Beogradski laki metro ) myös peruttiin ) junat kulkivat renkailla. Myös mahdollisuus houkutella venäläisiä metrorakentajia metron rakentamiseen pohdittiin uudelleen [3] .
Syyskuun 1. päivästä alkaen käytössä on kaksi olemassa olevaa maanalaista asemaa ja tunneleita niihin, sekä puoliksi maanalainen asemataso " Beograd Centar " ("Prokop") ja ilmainen maarautatie Novi Beogradin alueelle , 2010, esikaupunkijunasta erillinen kaupunkijunajärjestelmä järjestettiin " WHO GD ". Linjalla on 5 asemaa, pituus 8 kilometriä, matka-aika 16 minuuttia, liikenneväli on 15/30 minuuttia ruuhka-/ruuhka-aikoina. Se liikennöi Riga Carriage Worksin valmistamia sähköjunia ylemmällä virtakeräyksellä, mukaan lukien ER31 , jossa on kolme ovea vaunujen sivuilla. Linjaa laajennettiin 15. huhtikuuta 2011 Zemunin ja Batajnican alueille, ja tulevaisuudessa se voidaan jakaa kahteen osaan, laajentaa ja muuttaa metrolinjoiksi (länsi-itä ja pohjois-etelä).
Vuonna 2014 Beovoz-linjaa on 5, mutta junat kulkevat kerran tunnissa [4] ja sitten kun lakkoja ei ole. Beovoz on kaupunkien sähköjunien järjestelmä, jossa on metroasemia kaupungissa, analoginen RER-junalle Pariisissa . Kuvien ottaminen järjestelmässä on kielletty, siirtymiä ei käytetä, kauppatilat luovutetaan Internet-kerhoille.
22. marraskuuta 2021 aloitettiin valmistelutyöt Makishkoy Polen Depotin rakentamiseksi, joka palvelee ensimmäistä Mirievon ja Zheleznikin yhdistävää metrolinjaa [5] .