Bogatyrevo (lava)

Alusta
Bogatyrevo
Gudermes - Makhachkala
Pohjois-Kaukasian rautatie
43°01′47″ s. sh. 47°23′43″ itäistä pituutta e.
Alue d. Makhatshkala
avauspäivämäärä 1936 [1] (määritetyn lähteen mukaan)
Entiset nimet vuoteen 1938 asti - Korkmasovka
Tyyppi matkustaja
Alustaen lukumäärä 2
Polkujen määrä 2
Alustan tyyppi lateraalinen
Alustan muoto suoraan
Lavan pituus, m viisikymmentä
sähköistetty 1977
Nykyinen ~25 kV
Asennettu kilometrimäärä 2275,6 ( Moskovan Kurskyn rautatieasemalta ) [2]
Etäisyys Makhachkalaan 10 km 
Etäisyys Kizil-Yurtiin 48 km 
Koodi ASUZhT :ssä 543015
Koodi " Express 3 " :ssa 2064932
Naapuri noin. P. Shamkhal ja Krasnoarmeysk

Bogatyrevo (tai O.p. 2275 km ) on Pohjois-Kaukasian rautatien pysähdyspaikka Dagestanissa . [3] Sijaitsee osuudella Kizil-Yurt  - Makhachkala II - Port .

Lähiliikenne

Lavalla " O.p. 2275 km "(Pohjois-Kaukasian rautatien esikaupunkijunien liikenneaikatauluissa vuodesta 2008 pysähdyspaikka Bogatyrevo on nimetty " O.p. 2275 km PK 6 " [4] ) on 2 reitin sähköjunaparin pysäkki. Makhachkala  - Khasav-Yurt päivittäin. [5]

Historia

Pysähdyspaikka seuraa historiaansa Korkmasovkan risteyksestä , joka rakennettiin 1920-1930-luvun vaihteessa asemien Shamkhal ja Makhachkala I välille - Raskaasti kuormitetun yksiraiteisen Gudermes  - Baladzhary -linjan lajittelu , joka oli tuolloin ainoa rautatieyhteys. RSFSR : n eurooppalainen osa Transkaukasian kanssa . Uuden risteyksen nimi annettiin vallankumouksellisen Jalal-ed-Din Korkmasovin kunniaksi . [6] Vuonna 1937 risteys nimettiin uudelleen Bogatyrevoksi [7] toisen vallankumouksellisen Alibek Bogatyrevin muistoksi . [kahdeksan]

Hakukirjan ”Neuvostoliiton rautatieasemat” (Arkhangelsky A. S., Arkhangelsky V. A. Railway Stations of the USSR. Handbook. - M .: Transport, 1981. - T. 1. - P. 61.) mukaan avauspäivä sivuraide on 1936 vuotta. [1] Tämä tieto ei kuitenkaan ole luotettava, koska Korkmasovkan risteys on jo olemassa aikaisemman ajanjakson henkilöjunien virallisissa aikatauluissa , esimerkiksi talvikauden 1932-33 aikataulussa. [9] ja talvikauden 1934-1935 aikataulussa. [kymmenen]

Kesäkuuhun 1941 mennessä rakennettiin toinen rata Gudermes-Makhachkala-osuuden koko pituudelta, mutta Bogatyrevo säilytettiin erillisenä pisteenä Gudermes-Baladzhary-linjan jatkuvan ruuhkautumisen vuoksi, koska merkittävä osa tästä linja ( Tarkin asemalta Sumgaitiin ) pysyi edelleen yksiraiteisena. [yksitoista]

Kun 1950-luvun jälkipuoliskolla rakennettiin toinen rata koko Gudermesin ja Derbentin välisen linjan pituudelta, erillisen pisteen tarve tien tässä kohdassa katosi. Kesäkuuhun 1961 mennessä ratakehitys purettiin ja Bogatyrevo sai pysähdyspaikan aseman Shamkhal - Makhachkala I - lajitteluasemalla. [12]

Vuonna 1977 Shamkhal - Makhachkala I - Sorting -linja sähköistettiin 25 kV vaihtovirralla osana Chervlyonnaya-Uzlovaya  - Makhachkala -osuuden sähköistystä. [13]

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 1. - S. 61. - 368 s. - 100 000 kappaletta.
  2. ↑ Rautatieopas rautateiden rakenteeseen Venäjällä ja entisen Neuvostoliiton maissa. . Käyttöpäivä: 29. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 31. lokakuuta 2013.
  3. ↑ AGKGN:ään rekisteröityjen esineiden maantieteellisten nimien rekisteri 18.11.2011 Dagestanin tasavalta  (linkki ei pääse)
  4. ↑ Lähijunien liikenneaikataulu 25.5.2008 alkaen. / OJSC Russian Railways — NDOPP:n esikaupunkiliikenteen matkustajapalveluiden pääosaston Pohjois-Kaukasian rautateiden tieosasto. - Rostov n/D., 2008. - S. 140-141. [1]  (linkki ei saatavilla)
  5. ↑ Juna-aikataulu Yandexissa. aikataulut
  6. ↑ Albumi Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmista / NKPS:n keskusraportointi- ja tiedotusryhmä. - NKPS:n transkartografia, 1936. - 5 200 kpl. [2] Arkistoitu 22. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa
  7. ↑ Koko Venäjän keskustoimeenpanevan komitean asetus 25. joulukuuta 1937 "Ordzhonikidze-rautatien Korkmasovkan risteyksen uudelleennimeämisestä" // RSFSR:n työläisten ja talonpoikien hallituksen laillistamis- ja määräyskokoelma. - 1938. - nro 3 (4. maaliskuuta). - S. 15.
  8. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 2. - S. 254. - 360 s. - 100 000 kappaletta.
  9. ↑ Virallinen rautatie-, höyrylaiva- ja muun matkustajaviestinnän indeksi 1.10.1932 alkaen. Numero 21, talviliike 1932-33 / NKPS USSR; toim. Bryul S. E. - M .: Transpechat - NKPS. - Osasto 3. S. 398 [3] Arkistoitu 22. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa
  10. ↑ Virallinen rautateiden, höyrylaivojen ja muiden matkustajien viestinnän indeksi 15. lokakuuta 1934 lähtien. Numero 25, talviliike 1934-35 / NKPS USSR; toim. Bryul S. E. - M .: Transzheldorizdat - NKPS. — s. 364, 371, 388 [4] Arkistoitu 22. maaliskuuta 2015 Wayback Machinessa
  11. ↑ Neuvostoliiton rautateiden ja vesiväylien suunnitelmat / Puna-armeijan sotilasviestinnän keskusosasto; toim. L. I. Shalyt, tekn. toim. A. N. Troitskaya, oikolukija Z. A. Korabelnikova. - Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo, 1943.
  12. ↑ Neuvostoliiton rautateiden suunnitelmien atlas / Neuvostoliiton liikenneministeriö Glavtransproekt; toim. L. N. Anatoljev, tekn. toim. A. T. Skalichev. - M .: Liikenne- ja rakennusministeriön Glavtransproektin transkartografia, 1962. - 80 000 kappaletta.
  13. ↑ Neuvostoliiton rautateiden sähköistyksen historia. Vuodet 1976-1980. . Haettu 29. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2012.

Linkit