Bolonin, Vasily Ivanovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. helmikuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
Vasily Ivanovich Bolonin
Syntymäaika 21. joulukuuta 1901( 1901-12-21 )
Syntymäpaikka Vologda , Vologdan kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 10. joulukuuta 1964 (62-vuotias)( 12.10.1964 )
Kuoleman paikka Vologda , Venäjän SFNT , Neuvostoliitto
Kansalaisuus  Neuvostoliitto
Ammatti veturinkuljettaja
Palkinnot ja palkinnot
Sosialistisen työn sankari - 1943
Leninin ritarikunta - 21.7.1942 Leninin ritarikunta - 05.11.1943 Leninin ritarikunta - 16.7.1951 Työn punaisen lipun ritarikunta - 29.7.1945
Neuvostoliiton kunniamerkki "kunniarautatiemies" Neuvostoliiton kunniamerkki "kunniarautatiemies"

Vasily Ivanovich Bolonin ( 21.12.1901-10.12.1964 ) - Neuvostoliiton rautatiemies , Pohjoisen rautatien Vologdan varikkovanhempi veturinkuljettaja , ensimmäinen Vologdan asukkaista, sai sosialistisen työn sankarin arvonimen ( 1943 ).

Elämäkerta

Syntynyt vuonna 1901 Vologdassa (muiden lähteiden mukaan Totmassa ) Totma - kauppias Ivan Zakharovich Boloninin ja hänen vaimonsa Jekaterina Aleksandrovnan perheeseen, syntyi Burlova (talonpoikanainen Sheinon kylästä, Spassky Volost, Vologdan piiri). , Vologdan maakunta). Venäjän kieli. Vuonna 1916 hän valmistui ala-asteesta ja aloitti uransa samana vuonna. Seuraavana vuonna hänestä tuli mekaanikko Vologdan veturivarikolla. Vuonna 1919 hän suoritti kokeet ja aloitti työskentelyn apulaiskuljettajana, vuonna 1926 hän sai ajokortin. Työskenneltyään neljä vuotta mekaanikkona ja suoritettuaan yliopistoon valmistautuvia kursseja hän opiskeli Moskovan liikenne- ja talousinstituutissa . Harjoittelun aikana hän sairastui ja joutui lääketieteellisen lautakunnan päätyttyä keskeyttämään opinnot.

Hän palasi Vologdaan ja jatkoi opintojaan Leningradin liikenneinsinöörien instituutin iltahaarassa . Kahden kurssin suoritettuaan Vologdan sivukonttori suljettiin, eikä hän voinut jatkaa opintojaan Leningradissa taloudellisen ja perhetilanteen vuoksi . Hän palasi työhönsä varikolla ensin höyryvetureiden tarkastaja-vastaanottajana ja sitten veturinkuljettajana. Yritykset nimittää Bolonin johtaviin virkoihin (vanhempi lähettäjä, Vologdan veturiosaston apulaisjohtaja) päättyivät siihen, että hän palasi veturiin.

Yksi ensimmäisistä seurasi P.F. Krivonoksen esimerkkiä ajaessaan junia suurella veturin venttiilillä ja suurilla nopeuksilla. Luninin menetelmää veturin asianmukaiseen huoltoon Bolonin oli aiemmin laajalti käytetty hänelle uskotussa höyryveturissa. Siksi hänelle uskottiin Kharkovin tehtaan juhlavuotta kuusituhannen höyryveturi . Hänen autonsa ei tiennyt turhia seisokkeja, ei mennyt varikkoraiteille huuhtelukorjauksia varten .

Suuren isänmaallisen sodan aikana Bolonin ajoi raskaita reittejä, taisteli höyryveturin nopeasta liikevaihdosta . Bolonin, hänen kumppaninsa Bazhenov ja Vologdan varikkoaseman kuljettaja Tyunin olivat aloitteentekijät raskaiden junien ajamisen kautta. Hän loi perustan kaksoisjunien ajamiselle .

Ensimmäisenä sotatalvena hänestä tuli valtion puolustuskomitean mukaan nimetyn veturikolonni johtaja . Kun maaliskuussa 1942 rautateille perustettiin tie ”kunnialautakunta”, Bolonin listattiin ensimmäisenä sille.

Aloittaja polttopuun käyttöön kalliin kivihiilen sijaan, jonka varastot pienenivät sodan aikana. Hänen ehdottamiaan menetelmiä polttopuun taloudelliseen käyttöön höyryvetureissa alettiin soveltaa koko rataverkossa.

Veturin erinomaisella huollolla ja puulämmitystekniikan kehittämisellä hän saavutti suuria polttoainesäästöjä. Vain 10 kuukaudessa vuonna 1942 hän säästi polttopuuta 1700 kuutiometriä ja huhtikuussa 1943 308 kuutiometriä. Tämä saavutettiin ottamalla käyttöön järkeviä polttopuiden polttomenetelmiä radan profiilista ja junan painosta riippuen .

Vuonna 1942 ja viiden kuukauden aikana vuonna 1943 hän ajoi junia pysähtymättä väliasemilla 149 kilometriä pituisilla Vologda - Vozhega -osilla ja 139 kilometriä pituisilla Vologda - Danilov -osuuksilla lisäpolttoaineen ja veden ottoa varten. Kahteen vuoteen ei ollut viivästyksiä tiellä. Bolonin pysyi ensimmäisenä Vologdan varikolla puulämmitteisen höyryveturin kiertoaikataulussa. NKPS määräsi 20. kesäkuuta 1943 antamallaan määräyksellä tiepäälliköt ottamaan käyttöön V.I. Boloninin menetelmän kaikissa veturivarikoissa.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 5. marraskuuta 1943 antamalla asetuksella "erityisistä ansioista rintaman ja kansantalouden kuljetusten järjestämisessä ja erinomaisista saavutuksista rautatieteollisuuden ennallistamisessa vaikeissa sodan aikaisissa olosuhteissa" Bolonin Vasily Ivanovitš valittiin. hänelle myönnettiin "sosialistisen työn sankarin" arvonimi Leninin ritarikunnan ja Sirppi-vasaran kultamitalilla .

Sodan jälkeen hän työskenteli johtavissa tehtävissä - veturitalouden Vologdan osaston sijaisena ja johtajana. Vuonna 1946 hänet valittiin toisen kokouksen ( 1946-1950 ) Neuvostoliiton korkeimman neuvoston varajäseneksi . Vuonna 1958 hän jäi eläkkeelle.

Asui Vologdan kaupungissa. Kuollut 10. joulukuuta 1964. Hänet haudattiin Vvedenskin hautausmaalle [1] .

Perhe

Hän oli naimisissa, poika Juri (s. 1930) ja tytär Ljudmila (s. 1937).

Palkinnot ja tittelin

Muisti

Muistiinpanot

  1. ↑ Muistokirjoitus // Punainen pohjoinen. - nro 291 (14180). - 12.12.1964. - s. 4.

Linkit