Suuri amerikkalainen raitiovaunuskandaali , joka tunnetaan myös nimellä General Motorsin raitiovaunusalaliitto , on salaliittoteoria , jonka mukaan Yhdysvaltain raitiovaunuverkosto korvattiin busseilla 1900-luvun puolivälissä holdingyhtiöiden, kuten National City Lines, Pacific City Lines ja American City Lines. Nämä yritykset perusti yritysten kartelli , johon kuuluivat General Motorsin lisäksi Firestone Tire , Standard Oil of California ja Phillips Petroleum .
General Motorsille tuomittiin vain 5 000 dollarin sakko ja jokaiselle johtajalle 1 dollaria, koska se yritti ostaa vain General Motorsin linja -autoja.
”Vuodesta 1945 vuoteen 1954 9 miljoonaa ihmistä muutti asumaan lähiöihin . Yhteensä vuosina 1950–1976 suurkaupungeissa asuvien amerikkalaisten määrä kasvoi 10 miljoonalla ja lähiöissä 85 miljoonalla. Vuoteen 1976 mennessä amerikkalaisia asui lähiöissä enemmän kuin suurissa kaupungeissa tai maaseudulla” [1] .
Vuonna 2003 Yhdysvaltojen tieliikenteen osuus maailmanlaajuisesta energiantarpeesta oli 5,4 prosenttia [2] .
Vuodesta 2005 lähtien keskiverto amerikkalainen ajaa lähes kaksi kertaa niin monta mailia päivässä kuin vuonna 1982 [3] .
Alkuvuodesta 2012 Washingtonin pormestari Vincent Gray ilmoitti, että ensimmäinen raitiovaunulinja ilmestyy kaupunkiin vuonna 2013 (raitiovaunut liikennöivät Yhdysvaltain pääkaupungissa vuoteen 1962 asti. Tuolloin kaupungin raitiovaunulinjojen kokonaispituus oli yli 320 km. ) Raitioliikenne käynnistettiin uudelleen vuonna 2015.
Randal O'Toole väittää, että raitiovaunut katosivat polttomoottorin keksimisen ja henkilöautojen ja linja-autojen lisääntymisen seurauksena. Noihin aikoihin lähes jokaisessa yli 10 000 asukkaan amerikkalaisessa kaupungissa oli vähintään yksi raitiovaunuyritys. Samaan aikaan 95 % raitiovaunujärjestelmistä oli yksityisessä omistuksessa [4] .
Robert C. Post kirjoitti, että koko maassa mahdollinen salaliitto voisi vaikuttaa enintään 10 prosenttiin kaikista raitiovaunujärjestelmistä. Huolimatta siitä, että loput 90 % pääsi eroon myös raitiovaunuista, kuten tapahtui myös Englannissa ja Ranskassa [5] .
Cliff Slater huomautti mielipiteessään Yhdysvaltojen joukkoliikenteen historiasta , että linja-autojen oletetaan korvaavan raitiovaunut huolimatta General Motorsin mahdollisesta salaliitosta. Lisäksi tämä olisi mitä todennäköisimmin tapahtunut jo aikaisemmin, jos hallitukselta ei olisi ollut sääntelyvaikutusta [6] . Vaikka suurissa Euroopan kaupungeissa raitiovaunu korvattiin osittain metrolla , Yhdysvalloissa se korvattiin General Motorsin etujen vuoksi pääasiassa busseilla. Tariffien nousun ja sitä seuranneen kysynnän laskun vuoksi joukkoliikenne on monissa Yhdysvaltain kaupungeissa menettänyt entisen merkityksensä. "Suurta amerikkalaista raitiovaunuskandaalia" ja julkisten investointien pitkittynyttä puutetta liikenneinfrastruktuuriin pidetään yhtenä tärkeimmistä syistä kaupunkien joukkoliikenteen alikehittymiseen Yhdysvalloissa. 2000-luvun alussa aloitettiin raitiovaunuliikenteen palauttaminen kaupungeissa, joista se oli aiemmin poistettu. Washingtoniin, Detroitiin ja moniin muihin suuriin kaupunkeihin on rakennettu uusia linjoja, ja raitiovaunulinja suunnitellaan rakentavan New Yorkiin (Brooklyn-Queens) vuoteen 2025 mennessä.