| Bratislavan raitiovaunu | |||
|---|---|---|---|
| Kuvaus | |||
| Maa | Slovakia | ||
| Sijainti | Bratislava | ||
| avauspäivämäärä | 27. elokuuta 1895 | ||
| Operaattori | Dopravny podnik Bratislava [d] | ||
| Verkkosivusto | dpb.sk | ||
| Reittiverkko | |||
| Reittien määrä | 9 | ||
| liikkuva kalusto | |||
| Varaston numero | 2 | ||
| Tekniset yksityiskohdat | |||
| Radan leveys | 1000 mm | ||
| Sähköistys | 550 V | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Bratislavan raitiovaunu ( slovakiksi Električková doprava v Bratislave ) on Slovakian pääkaupungissa Bratislavassa sijaitseva raitiovaunujärjestelmä , joka on toiminut vuodesta 1895 . Se koostuu 42 km:n poluista, joita pitkin kulkee 9 reittiä. Radan leveys on 1000 mm. Raitiovaunut ovat kaupungin tärkein joukkoliikenneväline.
Vuonna 1868 omnibussi alkoi kulkea ensimmäistä kertaa Bratislavan kaduilla [1] . Vuonna 1893 itävaltalainen insinööri Alexander Werner haki lupaa hevosraitiovaunulinjan rakentamiseen , mutta muutti myöhemmin suunnitelmia ja ehdotti sähköraitiovaunua. Viranomaiset pitivät uudesta suunnitelmasta ja 27. elokuuta 1895 avattiin kaupungin ensimmäinen sähköinen raitiovaunulinja. Linjan huoltoa varten ostettiin 9 autoa, jotka toimivat 550 V jännitteellä olevasta kosketinverkosta .
Pian avaamisen jälkeen aloitettiin seuraavien segmenttien rakentaminen. Jo syyskuussa otettiin käyttöön päärautatieasemalle johtavat 3 km:n radat. Tammikuussa 1896 raitiovaunut kuljettivat matkustajia useilla uusilla osuuksilla. Samalla omnibussien liike suljettiin lopulta. Pian avajaisten jälkeen ketjun omistaja Lindheim a spol. osti unkarilaisen Részvénytársaság villamos és közlekedési vállalatok számára (raitiovaunu- ja viestintäyhtiöiden liitto) yrityksen. 1900-luvun kahdella ensimmäisellä vuosikymmenellä otettiin käyttöön reittien kirjainmerkinnät ja hankittiin uusia Ganz-tyyppisiä autoja.
Tšekkoslovakian luomisen jälkeen verkko modernisoitiin perusteellisesti. Otettiin käyttöön vyöhykkeittäinen maksujärjestelmä, jota säätelevät kaupungin viranomaiset. Muuntaminen 1435 mm:n raideleveyteen aloitettiin, mutta riittämättömän rahoituksen ja asukkaiden suuttumuksen vuoksi tästä suunnitelmasta luovuttiin. 1920-luvun lopulla kilpailu syntyi ensimmäisten linja -autojen kanssa . Vuonna 1914 avattiin esikaupunkilinja Bratislava-Wien, joka Bratislavan osassa kuului kaupungin raitiovaunuverkostoon.
Toisen maailmansodan syttyessä alkoi muutoksia raitiovaunuliikenteen toiminnassa - lennot kello 22:n jälkeen jouduttiin keskeyttämään. Vuonna 1942 Bratislavan linnan alla aloitettiin 792-metrisen tunnelin rakentaminen. Se valmistui sodan jälkeen vuonna 1947 . Sodan aikana tunnelia käytettiin ilmatorjuntabunkkerina, myöhemmin tietunnelina. Vuodesta 1983 lähtien se on mukautettu raitiovaunujen liikkumiseen [2] . Vuonna 1942 nykyiset keräimet korvattiin virroittimilla . Seuraavien kahden vuoden aikana reitit modernisoitiin, joille alettiin antaa numeroita. Puna - armeijan saapuessa kaupunkiin raitiovaunuliikenne pysähtyi koko kaupungissa. Vapautumisen jälkeen alettiin arvioida tappioita: yli 90 % johdinautojen kontaktiverkostosta ja melkoinen osa rataosuuksista tuhoutui. Kesäkuun 14. päivästä lähtien kaikki kolme reittiä kulkivat, loput kuljetukset aloitettiin vuoteen 1946 asti .
Vuonna 1949 kaupunki sai uusia raitiovaunuja, prototyyppejä tulevasta 6MT -raitiovaunusta , joiden toimitukset alkoivat 50-luvulla . Samaan aikaan valmistui toinen rata viimeiselle yksiraiteiselle osuudelle Karlova Vesyan ja Dynamitkan välillä. Vuonna 1952 reittien määrä nousi viiteen, ja vähän myöhemmin lisättiin toinen. 1950-luvulla avattiin myös uusi raitiovaunuvarikko, Yuraev Dvor. Vuonna 1953 lippu järjestettiin lopulta uudelleen hallintouudistuksen yhteydessä. 8. elokuuta 1957 Tatra T2 -raitiovaunun ensimmäinen prototyyppi saapui kaupunkiin , mikä aloitti asteittaisen kaksiakselisten autojen luopumisen.
60 -luvulla otettiin käyttöön Tatra K2 -autot , jotka ovat nykyään kaupungin ainoita nivelraitiovaunuja. 10 vuoden kuluttua alkoivat ensimmäiset keskustelut kaupungin joukkoliikenteen uudelleenjärjestelystä ja klassisen metron rakentamisesta . Koko taajaman odotetaan lähitulevaisuudessa olevan yli miljoona asukasta. Samaan aikaan Krasnyanyn varikko otettiin käyttöön.
Öljykriisi vuodesta 1973 lähtien on muuttanut täysin kaupunkiviestinnän näkymät ympäri maailmaa. Koska Bratislavan taajaman väkiluvun ennakoitiin pian lähestyvän miljoonaa asukasta, kaupunkiliikenne oli järjestettävä uudelleen vastaavasti. Kevyen raideliikenteen ja myöhemmin metron oli tarkoitus olla avainasemassa , ja klassisten raitiovaunujen oli tarkoitus olla toisiaan täydentävä kulkuväline. Ensimmäisen metrolinjan rakentaminen aloitettiin vuonna 1985 kaupungin eteläpuolelta (Petrzalkan alue) kohti keskustaa. Samalla suunnattiin investointeja myös raitiovaunuihin, Tatra T2 -raitiovaunujen käyttö saatiin päätökseen .
Metron rakentamissuunnitelmien lisäksi 1435 mm:n raideleveyden verkon uudelleenrakentaminen on aloitettu uudelleen. Tuolloin Tšekkoslovakiassa kapearaiteinen verkko oli vielä vain Liberecin kaupungissa , jota myös aloitettiin uudelleenrakentaminen, ja siinä poistetut Tatra T3 -autot lähetettiin Bratislavaan. Liikkuvan kaluston mukauttamisongelmien vuoksi Tatra KT8xx -sarjan raitiovaunut, jotka oli suunniteltu yksinomaan vakioraiteelle, eivät tulleet kaupunkiin. Sen sijaan toimitettiin Tatra T6A5 raitiovaunut .
90 -luvulla nykyinen kalusto modernisoitiin ja uudet Tatra-raitiovaunut otettiin käyttöön. Raitiovaunuverkosto kuitenkin ylikuormitettiin yhä enemmän sekä taloudellisista syistä että metron rakentamisen vakavien viivästysten vuoksi.
Vuonna 2002 metron rakentamissuunnitelmat peruttiin. Sen sijaan ehdotettiin kevyen raidejärjestelmän rakentamista, joka voitaisiin tulevaisuudessa laajentaa metrojärjestelmäksi. Ensimmäiset askeleet kohti investointien toteuttamista otettiin vuonna 2006 , kun Petrzalkan kaupunginosaan johtavan ensimmäisen linjan valmis hanke joutui viranomaisten keskusteluun. Rakennustyöt piti alkaa vuonna 2007 ja samalla aloitettiin uudella radalla mahdollisesti liikennöivän liikkuvan kaluston testaus. Italian Cagliarin kaupunkiin valmistettu Škoda 06T -raitiovaunu lähti kaupungin kaduille . Poikkeavan raideleveyden (960 mm) vuoksi telit vaihdettiin testauksen ajaksi.
Maaliskuussa 2007 tapahtui odottamaton käänne, kun kaupungin viranomaiset ja Slovakian tasavallan rautatiet (Železnice Slovenskej Republiky ) ilmoittivat, että pikaraitiovaunulla olisi kaksi raideleveyttä 1000 ja 1435 mm, jotta sekä junat että raitiovaunut voisivat käyttää. raita. Tämän ajatuksen vastustajat väittivät, että tämä aiheuttaisi monia ongelmia, mukaan lukien rautateiden ja raitiovaunuverkoston väliset jänniteerot.
Samana vuonna esiteltiin myös uusi raitiovaunuverkoston kehittämissuunnitelma. Petrzalkan lisäksi raitiovaunujen piti saavuttaa myös Vainorin, Devinska Nova Vesin, Vrakunin alueet ja lähempänä keskustaa - Prevoziin ja Mlynska Dolinaan.
Výskumný ústav dopravný (Liikenteen tutkimuslaitos) vastustaa nopean raitiovaunun rakentamista Petrzalkaan väittäen, että raitiovaunut eivät sovellu pääliikenteeseen ja niille tarkoitettuja varoja ei käytetä järkevästi. Myös alueen asukkaat vastustavat sitä. Siksi on mahdollista, että raitiovaunulinjat saapuvat Vajnorin ja Devinska Nova Vesin alueille aikaisemmin, koska paikalliset yrittäjät ovat kiinnostuneita niistä ja voisivat tehdä investointeja.
Heinäkuussa 2016 raitiovaunuliikenne avattiin Petrzalkaan. Raitiovaunut 1 ja 3 lähetettiin tänne.
9.7.2021 alkaen kaupungissa on 5 raitiovaunulinjaa.
| Reitti | Lähtöpiste | Päämäärä | Osavaltio |
|---|---|---|---|
| yksi | Hlavna Stanica | Nam. Ľ. Štura | Juoksee |
| 3 | Rača, Komisarky | Petržalka, Jungmannova | Juoksee |
| neljä | Zlaté piesky (Stn. Nové Mesto) | Dubravka, Pri krizi | Juoksee |
| 7 | Stn. Vinohrady (Rača, Komisárky) | Hlavna Stanica | Juoksee |
| 9 | Ruzinov, Astronomicka | Karlova Ves, Kutiky | Juoksee |
Raitiovaunupuistot:
Takarenkaat:
Terminaaleina käytetään myös tavallisia pysäkkejä.
| Kuljetus Bratislavassa _ | |
|---|---|
| Raitiovaunujärjestelmät Slovakiassa _ | |
|---|---|