| Britannian kuningatar | |
|---|---|
| Englanti SS-Britannian kuningatar | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Matkustajahöyrylaiva |
| Omistaja | Brittiläinen ja amerikkalainen Steam Navigation Company [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
British Queen ( eng. SS British Queen , englanniksi " British Queen") on brittiläinen matkustajalaiva , historian toinen höyrylaiva, joka on kulkenut Atlantin yli Englannista Pohjois- Amerikkaan . Otettiin käyttöön vuonna 1839. Vuodesta 1839 vuoteen 1840 se oli maailman suurin matkustaja-alus. Nimetty kuningatar Victorian mukaan, jonka omistaa brittiläinen ja amerikkalainen Steam Navigation Company. British Queenista olisi voinut tulla ensimmäinen höyrylaiva, joka ylitti Atlantin, jos rakentaminen ei olisi viivästynyt 18 kuukaudella propulsiojärjestelmän valmistussopimuksen alun perin vastaanottaneen yrityksen selvitystilan vuoksi [1] .
Maailman suurimpana laivana British Queen oli tilavampi ja mukavampi kuin hänen aikalaisensa. Vaikka höyrylaiva ei koskaan onnistunut ottamaan sinistä nauhaa, [2] se oli yhtä nopea kuin Great Western läntisellä kurssilla vuoteen 1840 asti ja oli alle puoli solmua jäljessä itään.
Yhdeksän edestakaisen matkan päätyttyä vuonna 1841 Brittiläinen kuningatar syrjäytettiin brittiläisen ja amerikkalaisen Steam Navigation Companyn konkurssin vuoksi, koska höyrylaivan presidentti oli menetetty kaikki aluksella. Sitten alus myytiin Belgian hallitukselle palvelemaan Antwerpen - Cowes - New York -reittiä , jonka ensimmäinen matka tapahtui vuonna 1842. Reitti ei kuitenkaan tuottanut voittoa, ja kolmen edestakaisen matkan jälkeen alus laskettiin uudelleen. Koska alukselle ei löytynyt uutta käyttöä, omistajat romutivat sen vuonna 1844 [1] .
Brittiläinen ja amerikkalainen Steam Navigation Company suunnitteli perustavansa neljästä 1 200 bruttotonnista koostuvan aluksen laivaston liikennöimään Lontoon ja New Yorkin välisellä linjalla ja jotka lähtevät kahden viikon välein kumpaankin suuntaan [3] . Kuitenkin sen jälkeen kun tuli tiedoksi, että kilpaileva yritys Great Western Steamship Company tilasi 1350 bruttorekisteritonnin aluksen, suunnittelukoko nostettiin 1850 bruttorekisteritonniin [4] . MacGregor Lairdin suunnittelema höyrylaiva oli tarkoitettu 207 matkustajalle, mikä ylitti Great Westernin 148 matkustajan kapasiteetin . Salon "British Queen" oli 9 m leveä, mikä oli lähes 3 m enemmän kuin "Great Western" [1] .
Laird oli tehnyt sopimuksen Lontoossa toimivan Curling and Youngin kanssa rungon rakentamisesta ja aikoi palkata skotlantilaisen insinöörin Robert Napierin rakentamaan propulsiojärjestelmän. Napierin 20 000 punnan tarjousta pidettiin kuitenkin liian korkeana, sillä toinen skotlantilainen höyrykoneiden valmistaja Claude Girdwood tarjosi halvempaa hintaa. Valitettavasti Girdwoodin yritys meni konkurssiin ennen työn valmistumista, ja sen seurauksena tilaus palasi Napierille. Urakoitsijan vaihto maksoi brittiläiselle ja amerikkalaiselle Steam Navigation Companylle kriittisen 18 kuukauden viiveen, kun työ Great Westernillä sujui keskeytyksettä [3] .
Aluksi brittiläisen ja amerikkalaisen Steam Navigation Companyn ensimmäisen laivan piti nimetä Royal Victoria prinsessa Victorian kunniaksi , mutta aluksen vesille laskemisen jälkeen 24. toukokuuta 1838 nimi muutettiin British Queeniksi, koska vain prinsessa Victoria joka nousi valtaistuimelle. Kun uusi alus hinattiin Skotlantiin moottorin asentamista varten, todettiin, että sen runko ei ollut tarpeeksi vahva, ja Napier asensi lisätuet [3] .
Brittikuningatar teki neitsytmatkansa Lontoosta New Yorkiin 11. heinäkuuta 1839 pysähtyen Portsmouthissa ennen lähtöään Atlantin valtamerelle. Kaikki paikat höyrylaivalla ostettiin, mukaan lukien Samuel Cunard , hiljattain perustetun transatlanttisen postipalvelun omistaja, josta tuli Cunard Line . "British Queen saapui New Yorkiin 15 ja puolessa päivässä [5] . 1. elokuuta höyrylaiva lähti New Yorkista ja lähti matkalle vain tunti Great Westernin jälkeen. Se saapui Portsmouthiin 15. elokuuta. Molemmat alukset kulki suunnilleen saman määrän maileja joka päivä ennen kuin Great Western ankkuroitui Avonmouthiin Brittikuningatar teki vielä kaksi edestakaista matkaa vuonna 1839 ja viisi muuta vuonna 1840. Kapteeni väitti, että länteen suuntautuva matka toukokuussa 1840 oli 13 päivää 11 tuntia parempi. kuin Great Westernin asettama ennätys, mutta tulosta ei tunnistettu, koska se mitattiin ohjaajille ohjaajille siirtymisen välillä, eikä ankkurin noston ja pudotuksen välillä. Kolmen vuoden aikana 1838-1840 ja Brittiläinen kuningatar ", ja Great Western saavutti keskinopeuden 7,95 solmua (15 km / h) länsisuunnassa. Keskimääräiset arvot idässä olivat 9,55 solmua (18 km / h) Great Westernissä ja 9,1 solmua ( 17 km/h) British Queenille. Raportissa Britannian hallitukselle tehtiin johtopäätös, että Britannian kuningatar oli nopea kohtalaisessa tuulessa [1] .
Höyrylaivan kauden 1840 jälkeisten korjausten yhteydessä siipipyörien höyhenenterät vaihdettiin tavanomaisiin, jotta vältytään oikeudenkäynniltä patentinhaltijan kanssa . Ensimmäisellä matkalla vuonna 1841 portin siipipyörä petti kuudentena päivänä, teriin kiinnitetyt kellukkeet irtosivat yksitellen. Miehistö oli tekemässä korjauksia, kun alus joutui myrskyyn. 20. päivänä Britannian kuningatar saavutti Halifaxiin New Yorkin sijaan. Höyrylaivan paluumatka päättyi Liverpooliin, josta tuli siitä lähtien lopullinen määränpää Isossa-Britanniassa. Alus kuitenkin laskeutui saapuessaan, kun brittiläinen ja amerikkalainen Steam Navigation Company meni konkurssiin höyrylaivan presidentin menetyksen vuoksi [1] .
Elokuussa 1841 Britannian kuningatar myytiin Belgian hallitukselle. Alus asetettiin reitille Antwerpen - Cowes - New York ja se lähti ensimmäiselle matkalleen toukokuussa 1842. Kunnioituksen osoituksena kuningatar Victoriaa kohtaan belgialaiset säilyttivät höyrylaivan nimen ja jättivät brittiläiset upseerit ja insinöörit palvelukseen. Lipun hinta oli 21 puntaa ilman ruokalisämaksuja. Reitti ei saavuttanut suosiota, yli 50 matkustajaa ei koskaan noussut koneeseen. Nopeus pysyi alhaisena ja aluksella kesti 26 päivää kattaa etäisyys Cowesista New Yorkiin kolmannella ja viimeisellä matkallaan pakollisen tankkauksen vuoksi Azoreilla . Palattuaan Britannian kuningatar viipyi Antwerpenissä seuraavat kaksi vuotta ennen kuin hänet romutettiin [1] .