| Varsova-Wien rautatie | |
|---|---|
| Wienin rautatieasema ( Varsova ), josta tie alkoi | |
| Työvuosia | 1840-1918 _ _ |
| Maa |
Puolan kuningaskunta ( Venäjän valtakunta ) |
| Hallintokaupunki | Varsova |
| Osavaltio | tuli osaksi Puolan rautatielinjaa nro 1 |
| pituus | 749 versiota |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Varsova–Wien-rautatie ( V. V. Zh. D. ) on Venäjän julkinen rautatie .
Tie kulki Venäjän valtakunnan Privislanskyn alueen läpi ja yhdisti Varsovan Itävallan ja Venäjän rajaan. Toinen ( Tsarskoje Selon jälkeen ) rautatie Venäjän valtakunnassa ja ensimmäinen silloisessa Puolassa .
Tien historia alkaa vuodesta 1835 , jolloin ilmestyi 308 mailia pitkä Varsova -Zombkovitsy- linjan projekti . Tien rakentamista varten vuonna 1839 suuret puolalaiset pankkiirit perustivat Varsovan ja Wienin rautatieyhtiön ("Drogi Żelaznej Warszawsko- Wiedeńskiej "). Koska tien piti kulkea Ylä-Sleesian rautatielle ( Preussi ) ja Keisari Ferdinandin pohjoiselle rautatielle ( Itävalta ), jotka olivat tuolloin rakenteilla, raideleveydeksi valittiin 4' 8½ "(1435 mm) , esim. valtaosa Länsi-Euroopan rautateistä Vuonna 1842 osakeyhtiö meni konkurssiin, joten tien rahoitus hoidettiin nyt valtionkassasta, kun taas rakentamista johti kirjan kirjoittaja kenraaliinsinööri E. I. Gerstfeld . projekti ja päärakennusinsinööri oli puolalaista alkuperää oleva venäläinen insinööri Stanislav Vysotsky ( pl ), tehtaalla " Guta Bankova " ( pl ) Tie rakennettiin yksiraiteiseksi, mutta pohja ja keinotekoiset rakenteet luotiin alun perin kaksinkertaiselle seurata.
Jo vuonna 1840 aloitettiin koejunaliikenne osuudella Varsova - Skierniewice . Alunperin suunniteltiin, että maantiekuljetukset toteutettaisiin hevosten avulla, mutta pian päätettiin kuitenkin ottaa heti käyttöön nykyaikaiset höyryveturit . Marraskuuhun 1844 mennessä tie oli valmistunut Pruszkowiin , ja saman vuoden marraskuun 28. päivänä Puolan kuningaskunnan varakuningas I. F. Paskevich teki matkan tiellä vieraana .
2. (14.) kesäkuuta 1845 [1] säännöllinen junaliikenne Grodzisk-Mazowieckiin avattiin ja alkoi 3. (15.) kesäkuuta ( samaan aikaan Varsovaan rakennettiin Wienin rautatieasema, joka purettiin 1930-luvun alussa v. yhteys Varsovan kaupungin rautatien tunnelin rakentamiseen, 28. elokuuta ( 9. syyskuuta ) avattiin uusi asema Ruda-Jukovska [2] , 19. syyskuuta (1. lokakuuta), tie valmistui Skierniewiceen [3 ] , 20. lokakuuta ( 1. syyskuuta) mennessä junaliikenne avattiin Rogoviin ja Lovichiin [4] . 29. (11.) lokakuuta 1846 liikenne avattiin Petrokovaan [5] , ja 19. marraskuuta (1. joulukuuta) tie saavutti Czestochowan [6] , 19. marraskuuta (1) joulukuuta 1847 - Zombkowitziin [7] ja 1. (13.) huhtikuuta 1848 - Granitsan raja-asema (nykyisin Sosnowiec-Machki ) [8] . Sen yhteys Krakova-Ylä-Sleesian rautatielle (Itävalta) osana keisari Ferdinandin pohjoista rautatietä, joka ei ollut tuolloin valmistunut, tapahtui 1.4.1848, minkä seurauksena Varsova sai suoran yhteyden Krakovaan ja Breslaussa ja saman vuoden syyskuun 1. päivästä alkaen, jolloin Oderberg - Annaberg (nykyaikainen Bogumin - Khalupki ) ja viestintä Wienin kanssa, mutta vuoteen 1856 asti vain kauttakulussa Preussin alueen läpi, otettiin käyttöön. Huhti-toukokuussa 1849 Varsovan ja Wienin välistä tietä käytettiin kenraali F.S. Panyutinin komennon alaisen divisioonan siirtoon Unkarin kansannousun tukahduttamiseksi .
Saatuaan yksityishenkilöiden ehdotukset Puolan kuningaskunnan hallitukselle tehtiin kaksi esisopimusta 10. elokuuta ja 23. syyskuuta 1857 Varsovan ja Wienin välisen rautatien toiminnan siirtämisestä yksityiselle yritykselle. Sopimukset hyväksyttiin korkeimmalla asetuksella 28. (10.) syyskuuta 1857. Seura sitoutui rakentamaan sivukonttorit Zombkowicesta Sosnowiceen ja Lowiczista Brombergiin Preussin rajalle Varsova-Wien ja Varsova-Bromberg-rautatien nimellä , toimeksiantosopimus tuli voimaan 1.10.1857 . [9]
14. (26.) elokuuta 1859 avattiin liikenne linjalla Zombkowitz - Sosnowitz , 16,5 mailia pitkä ja 22. (4) marraskuuta 1862 - Lovich - Aleksandruv-Kuyavsky , 131 mailia pitkä, mikä mahdollisti linjan yhdistämisen Venäjän rautatiet suoraan Preussin teiden kanssa. [9] 20. toukokuuta (1) kesäkuuta 1865 avattiin tärkeä linja Kolyushki - Lodz ( Lodzin tehdasrautatie ) [10] , joka edisti viimeksi mainitun nopeasti kehittyvän tekstiiliteollisuuden tuotteiden vientiä Venäjän markkinoille.
Liikenteen lisääntyessä tiellä vuonna 1872 he aloittivat toisen radan rakentamisen, ja 20. lokakuuta se avattiin Varsovasta Skierniewiceen, jonka pituus oli 69 mailia [11] . 3. (15.) toukokuuta 1876 avattiin liikenne Skierniewicesta Koljushkaan , vuonna 1879 Porai - Myshkoviin , ja seuraavana vuonna rakennettiin toinen reitti Varsovasta Ząbkowiceen asti. Vuonna 1881 valmistui toisen , 16 mailia pitkän radan rakentaminen Zombkovicesta Sosnowiceen . Kaksiraiteisen tien kokonaispituus oli 291,4 verstaa. [12]
Varsova-Wien-rautatien hallitus avasi Varsovassa vuonna 1873 koneistajia, mekaanikkoja ja käsityöläisiä kouluttavat työpajat , joiden pohjalta myöhemmin muodostettiin rautateiden tekninen koulu .
Vuonna 1875, kun Veikselin yli rakennettiin rautatiesilta, tie yhdistettiin Pietari-Varsova- , Privislinskaja- ja Varsova-Terespol-rautateille. d.
Valtioneuvoston korkeimman hyväksymän, 7. kesäkuuta 1890 päivätyn lausunnon perusteella entinen Varsova-Bromberg-rautatie liitettiin Varsova-Wienin yhteyteen "Aleksandrovsky-osion" nimellä, tämän osuuden rakensi Varsovan-Brombergin rautatieyhdistys ja oli sen käytössä 1. tammikuuta 1890. [9]
Korkein lisäys luovutussopimukseen ja peruskirjaan, joka hyväksyttiin 31. maaliskuuta 1900, antoi Varsovan ja Wienin rautatieyhdistyksen rakentaa ja käyttää Kalisz-osuutta, normaalia venäläistä 5 jalan (1520 mm) raideleveyttä Varsovasta Kalisz ja Preussin raja, yhteydestä Varsovan Privisla Railwaysin ohitushaaraan, seura aloitti samana vuonna Kaliszin osan rakentamisen. Työt Varsovasta Kalisziin valmistuivat lokakuussa 1902, ja 1.11. (14.) alkaen tilapäinen liikenne avattiin. Sekä matkustaja- että tavarajunien oikea liikennöinti avattiin 1. (14.) huhtikuuta 1903, samalla kun Varsovassa avattiin liitoshaara Warszawa-Kaliszka -rahtiasemalta ohitushaaralle [13] . 15. (28.) lokakuuta 1906 avattiin rautatieosuus Kaliszista Schipiornon kautta Preussin rajalle (normaali ulkomainen raideleveys (1435 mm)) [14] . Kaliszin osuuden rakentamisen kokonaiskustannukset olivat noin 19 miljoonaa 525 tuhatta ruplaa, pituus 240 mailia. 1. lokakuuta (14.10.1912) Varsova–Wien-rautatien käyttöönotto ohitti kapearaiteisella haaralla kudotun leveän haaran Varsovan aseman ja ohikulkuradan välillä Privislinskyn rautateiltä. [viisitoista]
Tie siirtyi 1. (14.) tammikuuta 1912 alkaen korkeimmalla hyväksytyllä asetuksella 19. joulukuuta 1911 Varsovan ja Wienin välisen rautatien lunastamisesta valtiovarainministeriön hallintoon. [16]
Osana Venäjän rautateitä reitti toimi vuoteen 1918 asti, minkä jälkeen bolshevikien Puolalle suvereniteetin myöntämisen jälkeen siitä tuli osa Puolan valtion rautateitä .
Toisin kuin aiemmin rakennettu Tsarskoje Selon rautatie, jota pidettiin "virkistyskäyttöisenä" ja palveli pääasiassa kuninkaallisen hovin ja hovitalouden tarpeita, Varsovan ja Wienin tiellä oli alusta alkaen suuri taloudellinen merkitys, sillä sitä käytettiin vientiin. kivihiili Dombrovskin hiilialtaalta Preussiin ja Puolan teollisuuden tuotteet Keski-Venäjälle. Tietosanakirjan "Rautatieliikenne" mukaan tie oli Venäjän valtakunnan kannattavin kaikista.