| Michael Vatter | |
|---|---|
| Syntymäaika | 3. elokuuta 1899 |
| Syntymäpaikka | Riika , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 1976 |
| Kuoleman paikka | USA |
| Kansalaisuus | USA |
| Ammatti | lentokonesuunnittelija |
Mihail Vatter ( 3. elokuuta 1899 , Riika , Venäjän valtakunta - 1976 , USA ) - venäläistä alkuperää oleva amerikkalainen lentokonesuunnittelija, N. E. Žukovskin oppilas . Hän työskenteli useissa johtavissa amerikkalaisissa lentokoneyhtiöissä, suunnitteli Martin PBM Mariner -vesilentokoneen ja ensimmäisen suuren ruostumattomasta teräksestä valmistetun kuljetuskoneen, RB-1 Conestogan. Osallistui Mannertenvälisen ballistisen Titan-2- ohjuksen , Yhdysvaltain ohjuspuolustusjärjestelmän ja Space Shuttle - uudelleenkäytettävän avaruusaluksen luomiseen .
Mikhail Vatter syntyi Riiassa ja asui siellä vuoteen 1915 saakka, jolloin saksalaiset joukot lähestyivät kaupunkia ensimmäisen maailmansodan aikana [1] . Sen jälkeen Mihail muutti Moskovaan ja tuli Riian ammattikorkeakouluun, joka evakuoitiin siellä, ja sitten Moskovan korkeampaan teknilliseen kouluun , jossa hän oli N. E. Zhukovskyn tieteellisessä ohjauksessa. Moskovan ilmailukoulun jäsenenä Vatter osallistuu sen työhön vuoteen 1919 asti ja tekee toistuvasti lentoja. Vuonna 1919 hän muutti Kiovaan ja opiskeli siellä jonkin aikaa ammattikorkeakoulussa.
Vuonna 1920 Mikhail Vatter jätti Neuvosto-Venäjän ja muutti Italiaan , missä hänestä tuli opiskelija Torinon ammattikorkeakoulussa. Jo vuonna 1921 hän valmistui lentokonesuunnittelijan tutkintotodistuksella. Samana vuonna Vatter sai uuden lupaavan erikoisuutensa ansiosta Amerikan viisumin ja muutti Yhdysvaltoihin, missä tuolloin Venäjän ilmailukoulun insinöörejä arvostettiin.
Vatterin ensimmäinen työpaikka Amerikassa oli Curtiss-Wrightin lentokonevalmistaja , jossa Mikhail työskenteli vuoteen 1923 asti, minkä jälkeen hän sai työpaikan Chance Voughtin pääsuunnittelijana . Työskenneltyään menestyksekkäästi O2U-1 Corsairin parissa Vatter johtaa yrityksen suunnittelutoimistoa.
Vuonna 1927 Michael Vatter sai Yhdysvaltain kansalaisuuden.
Vuonna 1931 Vatter yritti perustaa oman lentoyhtiönsä, Warrior Engineering Corporationin, mutta se meni pian konkurssiin suuren laman aikana . Vatter on työskennellyt jonkin aikaa Meksikossa , jonne hallitus kutsui hänet rakentamaan ennätyksellisen MWT-1 -lentokoneen, jonka oli tarkoitus lentää Atlantin valtameren yli (projektia ei tapahtunut hallituksen vaihdoksen ja rahoituksen peruuttaminen).
Vuonna 1934 Vatter kutsuttiin Uppercu-Burnellin pääsuunnittelijaksi, jossa hän osallistui UB-14B-kuljetuskoneen kehittämiseen.
Vatterin seuraava työpaikka oli Glenn L. Martin Companyssa. Vuodesta 1936 lähtien suunnittelija on suunnitellut täällä pommikoneita ja lentäviä veneitä. Hänen johdollaan luodaan Martin Mars- ja Martin PBM Mariner -lentokoneita .
1939 - Vatter menee töihin yhtiöön Budd Company , joka harjoittaa autojen tuotantoa, mutta suunnitteli avaavansa lentokoneenrakennusosaston. Täällä Vatter luo uraauurtavan RB-1 Conestogan, ensimmäisen suuren ruostumattomasta teräksestä valmistetun kuljetuskoneen, jossa on alas laskettava takaramppi ja kiinteä osa rahtitilaa.
Toisen maailmansodan jälkeen Budd Company lopettaa lentokoneiden rakentamisen, mutta Vatter päättää jäädä entiseen työpaikkaansa eikä etsiä uutta. Hänet ylennettiin tieteellisen tutkimuksen johtajaksi ja palveli siellä vuoteen 1961, jolloin hän jäi eläkkeelle ja hänestä tuli vanhempi tutkija US Institute of Defense Studiesissa (myöhemmin valittiin laitoksen tieteelliseen johtokuntaan). Uusi työaihe oli rakettitiede.
Michael Vatter kuoli Yhdysvalloissa marraskuussa 1976.
Lähimeri- ja maatiedustelukoneet, lähitukikoneet. 30-luvulla hän oli Yhdysvaltain laivaston päätiedusteluupseeri. [2] Joissakin modifikaatioissa oli kelluva laskuteline. Lentokone oli suosittu Latinalaisessa Amerikassa, osallistui taisteluihin Kiinassa japanilaisia joukkoja vastaan.
Glenn Martin lentävät veneet - Mars oli historian suurin sarjavesilentokone, viimeinen koneista jatkoi palonsammutusajoneuvon käyttöä vuonna 2012. Mariner on Yhdysvaltain laivaston ensisijainen pitkän matkan vesilentokone, jota valmistettiin 1 366 ja se korvaa PBY Catalinan.
Innovatiivinen kuljetuslentokone, joka otti ensimmäisenä käyttöön laukaistavan rahtirampin ja vakioosan rungon konseptin, jonka avulla autot pääsivät sisään ja ulos kuljetuskoneesta omalla voimallaan. Aluksi Yhdysvaltain laivasto ja Yhdysvaltain ilmavoimat tilasivat 200 ja 600 lentokonetta, mutta tilaus peruttiin myöhemmin alumiinipulan poistamisen vuoksi, minkä vuoksi lentokoneen suunniteltiin olevan ruostumatonta terästä. [3]
Tunnelityyppinen lentokonepelti, jossa jokainen sylinteri jäähdytettiin etuosassa olevan erillisen reiän kautta. Sitten sisääntuleva ilma ja pakokaasut poistuivat moottorista erityisten kauhojen kautta, joissa oli pisaran muotoiset aukot konepellin sylinterimäisessä pinnassa. tällainen huppu oli erityisesti I-16- hävittäjän yksittäisissä modifikaatioissa . [neljä]
Mikhail Vatter on jo eläkeläinen ja työskennellyt viimeiset vuodet USA:n puolustustutkimuksen instituutissa. Hän kehittää laukaisurakettivahvistimia keskipitkän ja pitkän kantaman ohjuksiin sekä Titan-2-kantoraketin asennuksia. 1960-luvun puolivälissä Vatter työskenteli ohjuspuolustuksen, sotilaallisen avaruusaseman, hävittäjäsatelliitin ja miehitettyjen avaruussukkuloiden (Space Shuttle) ohjelmien parissa. [5]
Yhteensä Michael Vatter omistaa patentin 121 keksinnölle [6] .
Mikhail Vatter seurasi kaikkea suunnittelutoimintaansa tieteellisillä artikkeleilla (noin 40 kappaletta), puheilla yliopistoissa ja tieteellisissä konferensseissa. 1930-luvulla hän oli Aero Digest -lehden tekninen toimittaja.
Mikheev V. R. Ivan Davidovich Akerman ja Mihail Vatter ovat N. E. Žukovskin unohdettuja opiskelijoita. - Nauka RAS, 2003.