Wellington (lentokenttä)

Wellingtonin kansainvälinen lentokenttä , joka tunnettiin aiemmin nimellä Rongotai Airport ( IATA :  WLG , ICAO :  NZWN ), on siviililentokenttä, joka sijaitsee 7 kilometriä kaakkoon Uuden- Seelannin pääkaupungin Wellingtonin keskustasta . Lentokenttä sijaitsee Rongotain kannaksella.

Wellingtonin kansainvälinen lentoasema on kotimaan kaupallisen lentoliikenteen suurin kauttakulkukeskus, ja sieltä on säännölliset matkustajalennot kaikille Australian suurimmille lentoasemille . Vuonna 2005 sataman palveluita käytti 4,6 miljoonaa ihmistä, vuonna 2008 matkustajavaihto ylitti 5 miljoonaa henkilöä vuodessa, absoluuttisen kasvun ollessa 22 prosenttia.

Lentokenttä on maan suurimpien lentoyhtiöiden tärkein solmukohta ja siellä toimivat yleisilmailun ja liikeliikenteen markkinoilla toimivat pienet lentoyhtiöt, mukaan lukien Wellington Aero Club , joka sijaitsee lentoasemalla melko suurella alueella lentoaseman pääkiitotien länsiosassa. .

Wellingtonin kansainvälisellä lentokentällä on 110 hehtaaria (270 hehtaaria) [3], ja sillä on yksi 1814 metriä pitkä bitumikiitotie 16/34. Satama on pinta-alaltaan erittäin kompakti, kun otetaan huomioon sen infrastruktuurin vuosittain hoitaman matkustaja- ja tavaraliikenteen kokonaismäärä.

Historia

Rongotain lentokenttää käytettiin ensimmäisen kerran marraskuussa 1929 alustana raivatulla ruoholla pienten lentokoneiden nousuja ja laskuja varten [4] Lentokenttä avattiin vuonna 1935, [5] . Vuonna 1935 lentokenttä nimettiin uudelleen Rongotain lentokentäksi , ja se alkoi palvella kaupallisia matkustaja- ja rahtilentoja. 27. syyskuuta 1947 satama suljettiin turvallisuussyistä, koska nurmikolla järjestetty kiitotie oli usein sopimaton lentokoneiden nousuihin ja laskuihin talvikaudella [6] . Rongotain lentokentän sulkemisen myötä kaikki lennot siirrettiin Paraparaumun lentokentälle , joka sijaitsee 75 kilometriä Wellingtonista pohjoiseen , josta tuli kaksi vuotta myöhemmin maan vilkkain kaupallinen lentokenttä.

Vuonna 1956 esitettiin ehdotus Rongotain lentokentän alueen laajentamisesta itään Miramarinlahden asuinsektorin kustannuksella [7] . Vuoteen 1958 mennessä lentoasema-alueen jälleenrakennustyöt saatiin päätökseen [8] , ja seuraavan vuoden 25. lokakuuta viranomaiset avasivat lentokentän uudelleen kaupallisten lentojen vastaanottamiseksi [9] paikallisen kauppakamarin jatkuvan lobbauksen jälkeen, jonka edustajat korostivat lentokentän läheisyyttä kaupungin rajoihin verrattuna Paraparaumun lentokentälle, jolla oli myös suuria ongelmia suurten siviililentokoneiden vastaanotossa oman epäsuotuisan sijaintinsa vuoksi [10] . Rongotain lentokentän kiitotie kunnostettiin ja laajennettiin 1630 metriin ja sitten 1970-luvun alussa nykyiseen 1814 metrin pituuteen Douglas DC-8 -luokan lentokoneiden vastaanottamiseksi [11] .

Rongotain lentokentän alkuperäinen kotimaan matkustajaterminaalirakennus sijaitsi väliaikaisessa aaltopahvivajassa , jota käytettiin siihen asti de Havillandin lentokoneiden kokoonpano- ja huoltopajana. Samanaikaisesti matkustajille ei ollut mukavia olosuhteita: hallissa havaittiin jatkuvasti väkijoukkoja ja vetoa. Myöhemmin rakennettiin kotimaan matkustajarakennuksen betonilaatikko, ja vuonna 1981 julkistettiin suunnitelmat uudesta huippumodernista terminaalirakennuksesta, jonka budjetointi on 10 miljoonaa NZ dollaria . Kaksi vuotta myöhemmin nämä suunnitelmat lykättiin, koska odotetut kustannusarviot yli kaksinkertaistuivat. Kuitenkin vuonna 1986 New Zealandin kansallinen lentoyhtiö Air New Zealand ja päälentoyhtiö Ansett New Zealand suorittivat lentokentän koko infrastruktuurin täydellisen jälleenrakentamisen ja modernisoinnin omalla kustannuksellaan yhdistäen samalla erilaiset rakennukset yhdeksi nykyaikaiseksi terminaaliksi. monimutkainen. Lentoaseman uuteen matkustajaterminaaliin on vihdoin syntynyt erillinen kansainvälisten lentojen palvelualue, jossa on omat vyöhykkeet matkustajien raja- ja tullitarkastukselle [12] .

Vuonna 1991 lentoasemaviranomaiset ilmoittivat suunnitelmistaan ​​päivittää rullausreitit luokkiin D ja E Uuden-Seelannin siviili-ilmailuviranomaisen [13] vaatimusten mukaisesti sekä lisätä niiden kokoa [14] . Näiden töiden käsittelyä lykättiin aiemmin määräämättömäksi ajaksi, koska kaupungin lähialueiden asukkaiden kanssa oli konflikteja, koska siihen liittyi useiden asuin- ja liikerakennusten purkaminen lähellä Miramarinlahden sektoria [15] . Vuonna 1994 hallinnointiyhtiö Wellington International Airport osti osan Miramar Gulf -kiinteistöstä ja aloitti suuren pysäköintialueen rakentamisen.

Maan hallitus harkitsi vuonna 1992 useita vaihtoehtoja pääkaupungin lentokentän sijoittamiseksi, erityisesti ehdotettiin itsenäisiä suunnitelmia sataman rakentamiseksi Te Horon, Paraparaumun, Manan saaren, Ohariun laakson, Horokiwin, Wairarapan tai Pencarrown alueelle. [16] , mutta lopulta hyväksyttiin päätös olemassa olevan kompleksin jälleenrakentamisesta Rongotain kannaksella. Uuden matkustajaterminaalin rakennuksen varustelutyöt valmistuivat kokonaisuudessaan vuonna 1999. Kiitotien eteläpäähän rakennettiin muun muassa ICAO :n vaatimusten mukaisesti 90 metrin turvavyöhyke ja varustettiin uudelleen kansainvälisen lentopalvelun alue. Vuonna 1977 osana epäonnistunutta rakennusprojektia pystytetty entinen kansainvälinen lentohalli poistettiin käytöstä. Vuoden 2000 lopussa myös lentokentän kiitotien pohjoispää varustettiin turvavyöhykkeellä [17] .

Vuonna 1998 kaksi kolmasosaa Wellingtonin kansainvälisen lentokentän omaisuudesta osti uusiseelantilainen sijoitusyhtiö Infratil , ja loput kolmanneksen sataman omistuksesta omisti Wellingtonin kaupunginvaltuusto.

Vuoden 2003 lopulla, osana Taru sormusten herrasta: Kuninkaan paluu -elokuvan maailmanensi-iltaa koskevaa promootiokampanjaa, lentokentälle asennettiin suuri Smeagol -hahmo ja kaikkivoipaisuuden rengas oikeassa käpälässä.

Huhtikuussa 2006 Uuden-Seelannin ja Australian kansalliset lentoyhtiöt, Air New Zealand ja Qantas ilmoittivat suunnitellusta yhteiskoodinjakosopimuksen tekemisestä molempien lentoyhtiöiden lennoille. Tämä toimenpide otettiin käyttöön, jotta lentoyhtiöiden tyhjien matkustajapaikkojen määrää vähennettäisiin merkittävästi Tasmanin välisillä reiteillä ja sen seurauksena lentoyhtiöiden taloudellisia menetyksiä näillä reiteillä. Wellingtonin kansainvälisen lentokentän johto esitti voimakkaan vastalauseen väittäen, että molemmat lentoyhtiöt ovat lentokentän johtavia operaattoreita ja niiden yhdistelmä tukahduttaa kilpailevat pienemmät lentoyhtiöt satamassa, mikä johtaa viime kädessä lentomatkustuskysynnän jyrkkään laskuun. tavalliset matkustajat [18] . Marraskuussa 2006 Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) esti lentoyhtiökumppanuussopimusluonnoksen [19] .

Nykyiset ongelmat ja kehitysnäkymät

Wellingtonin kansainvälisen lentokentän kiitotien suhteellisen pieni koko asettaa useita rajoituksia lentoaseman hyväksymille lentokoneluokille ja niiden enimmäiskuormitukselle. Lentokentän kiitotie on pituudeltaan 1814 metriä lyhyempi kuin useiden maan muiden kotimaan lentokenttien kiitotie, mukaan lukien Palmerston North Airport ja Invercargill Airport . Tällä hetkellä Wellingtonin kansainvälisen lentokentän lyhennetty kiitotie ei salli lentoonlähtöä suurimmalla hyötykuormalla varustettujen Airbus A320- ja Boeing 737 -koneiden , joiden vähimmäiskiitotien pituus täydessä kuormassa on 2300 ja 2100 metriä.

1990-luvulla rahastoyhtiön tilauksesta tehtiin suunnittelutyötä kiitotien pituuden lisäämiseksi kaukoliikenteen Boeing 747 -luokan lentokoneiden vastaanottamiseksi . Insinöörien johtopäätökset osoittautuivat pettymyksiksi: kiitotien laajennusprojektin toteuttamiseksi on suoritettava kattava työ Lyall Bayn maiden tyhjentämiseksi ja maapenkereiden (aallonmurtajien) rakentaminen Cookin salmeen . Näiden töiden koko kompleksin toteuttaminen maksaa lentoaseman budjetille valtavan summan. Tilannetta vaikeuttaa entisestään se, että yksikään lentoasemalla toimiva lentoyhtiö ei ole toistaiseksi osoittanut kiinnostusta kaukoliikenteen kansainvälisten lentojen avaamiseen, eivätkä kansainväliset kaukoreittien operaattorit ole ilmaisseet kiinnostusta avata kaukoliikenteen välilaskuttomia lentoja . Wellingtoniin [14] [20] [21 ] [22] [23] .

1980-luvun ensimmäisellä puoliskolla Qantas käytti lyhyestä kiitoradasta huolimatta pitkän matkan Boeing 747SP :tä Australiasta tulevilla lennoilla, ja kansallinen lentoyhtiö Air New Zealand käytti Douglas DC-8  -linjaa reiteillä Wellingtonista Oseanian lentokentille . Molempien lentoyhtiöiden lentokoneiden käytöstä poistamisen jälkeen kaukolennot kansainvälisiin kohteisiin Wellingtonista kuitenkin keskeytettiin. Air New Zealandin Douglas DC-10 -lentokone vaati pidemmän kiitotien, ja kaksimoottorisilla matkustajalaivoilla (twinjets) ei tuolloin ollut ETOPS -hyväksyntää lennoille Tasmaninmeren yli (trans-Tasman-lennot) [24] [25] .

International Terminal Building rakennettiin vuonna 1986 Air New Zealandin ja nyt lakkautetun Ansett New Zealandin varoilla , ja siihen tehtiin kattava rakenteellinen päivitys vuonna 2005 [26] . Wellingtonin kansainvälinen lentoasema ilmoitti 19. helmikuuta 2008 kansainvälisen terminaalin uuden suunnittelun kehittämisestä. "The Rock" -nimisen taideprojektin toteuttivat suunnittelutoimistot "Studio Pacific Architecture" ja "Warren & Mahoney" tarkoituksella poiketen perinteisistä säännöistä ja aiheutti aikoinaan paljon kiistaa asiantuntijoiden ja yleisön keskuudessa. . Hanke toteutetaan vuoden 2010 aikana [27] [28] .

Lentokenttäkompleksin meneillään olevat päivitykset kaksinkertaistavat sen kapasiteetin 500 matkustajasta 1 000 matkustajaan tunnissa ennen uusien Boeing 787 - ja Airbus A350 - lentokoneiden käyttöönottoa . Nämä koneet on suunniteltu pitkille ja erittäin pitkille lennoille , ja ne pystyvät nousemaan Wellingtonin kansainvälisen lentokentän suhteellisen lyhyeltä kiitotieltä , mikä avaa mahdollisuuksia pitkän matkan suorien lentojen avaamiseen Uuden-Seelannin pääkaupungista vuonna 2008 sijaitseville lentoasemille. Aasia ja Amerikka [29] . Lentoaseman työntekijöiden tekemän tutkimuksen mukaan alueelliset ja paikalliset yritykset ovat osoittaneet suurta kiinnostusta tällaisten säännöllisten kansainvälisten reittien avaamiseen, jotta ne eivät voi käyttää Aucklandin ja Christchurchin kauttakulkulentoasemien palveluita pitkiä matkoja lentäessään. Tutkimus osoitti myös, että hyväksyttyjen lentokoneiden nykyinen rajoitus on merkittävä este Wellingtonin taloudelliselle kehitykselle [12] [30] [31] [32] .

Maan lippulaivalentoyhtiön Air New Zealandin johto on kuitenkin toistuvasti ilmoittanut, ettei se ole kiinnostunut avaamaan kaukoliikenteen reittilentoja Wellingtonin kansainväliseltä lentokentältä . Nämä lausunnot asettivat kyseenalaiseksi tällaisten lentojen mahdollisen kysynnän, sillä lentoyhtiö mainitsi äskettäisen esimerkin säännöllisen Christchurch– Los Angeles -reitin avaamisesta vuoden 2006 alussa, jolla ei ole suurta kysyntää matkustajien keskuudessa [33] . Liike-elämän piirit päinvastoin kiistelevät pitkien lentojen tarpeesta ja riittävän kysynnän puute Christchurchissa selittyy näiden kahden kaupungin erilaisella taloussektorilla. Lisäksi liikemiehet määrittävät tietyn oveluuden Air New Zealandin johdon puheissa, koska lentoyhtiö jatkaa välilaskuttomien lentojen avaamista maan muiden kaupunkien lentoasemilta, erityisesti 6.11.2006, säännöllisesti. Auckland-Shanghai -lento avattiin ja muutamaa kuukautta myöhemmin Auckland-Shanghai -lento Lontooseen ( Heathrow ) välilaskulla Hongkongin kansainvälisellä lentoasemalla .

Huhtikuussa 2009 lentoaseman ylin johto julkaisi uuden yleissuunnitelman Wellingtonin kansainvälisen lentokentän uudelleenkehittämisestä , joka kattaa seuraavat 20 vuotta. Suunnitelmaan sisältyy erityisesti työtä matkustajaterminaalirakennuksen laajentamiseksi, asematasoalueen kasvattamiseksi ja jopa lentokentän kiitotien pituuden lisäämiseksi [34] [35] .

Lentoyhtiöt ja kohteet

Lento-onnettomuudet ja onnettomuudet

• 9. lokakuuta 1991 United Airlinesin Boeing 747 teki suunnittelemattoman laskun lentokentälle matkalla Christchurchin kansainväliselle lentokentälle , joka suljettiin raskaan sumun vuoksi. Kone lensi aikataulun mukaisesti Aucklandin kansainväliselle lentokentälle , jolle se suuntautui jatkuvan sumun vuoksi Christchurchiin, minkä jälkeen se joutui Christchurchin lentokentän sulkemisen jälkeen ja polttoaineen puutteessa laskeutumaan Wellingtonin kansainväliselle lentokentälle . Huolimatta tämän tyyppisen lentokoneen lyhyestä kiitoradasta, kova lasku sujui ilman välikohtauksia [37] [38] .
• 21. marraskuuta 2007 Cessna 172 -lentokone kääntyi ylösalaisin kiitotielle rullattaessa voimakkaan sivutuulen vuoksi. Kaksi laivassa ollutta selvisi lievin vammoin. Lentokenttä oli suljettu lentokoneilta kahdeksi tunniksi.
• 17. kesäkuuta 2008 Pacific Blue Boeing 737-800 lensi ilmasillalta voimakkaan tuulenpuuskissa ja vaurioitui peräosassa. Huolimatta matkustajien tuolloin nousemisesta lentosillalle ja lentoaseman työntekijöiden koordinoidun toiminnan ansiosta, matkustajien keskuudessa ei sattunut henkilövahinkoja [39] .

Muistiinpanot

1. ↑ Wellingtonin (NZWN) lentopaikan kaavio . Ilmailuviranomainen (9. marraskuuta 2009). Käyttöpäivä: 4. tammikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ Yritystilastot - Wellingtonin kansainvälinen lentoasema (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 8. joulukuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2006. (määrätön) 
3. ↑ Wellingtonin lentoasema: Usein kysytyt kysymykset (linkkiä ei ole saatavilla) . Infratil . Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2003. (määrätön) 
4. ↑ Napier Aero Clubin historia Arkistoitu 8. lokakuuta 2006 Wayback Machinessa
5. ↑ Lataa liite arkistoitu 27. helmikuuta 2009 Wayback Machinessa
6. ↑ Flight Magazine arkistoitu 21. toukokuuta 2011 Wayback Machinessa 11. syyskuuta 1947
7. ↑ Flight Magazine arkistoitu 3. helmikuuta 2013. 5. lokakuuta 1956
8. ↑ Arkistoitu kopio (linkki ei saatavilla) . Haettu 6. tammikuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 14. lokakuuta 2008. (määrätön) 
9. ↑ AVRO VULCAN - PICTURES - GALLERIA 3 . Haettu 3. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2010. (määrätön)
10. ↑ Norwest Business Forumin esitys . Enterprise North Shore (23. maaliskuuta 2007). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
11. ↑ Wellington City Airport - Wellingtonin kaupunginvaltuuston virallinen esite ja ohjelma, 1959.
12. ↑ 1 2 Päivitys (PDF)  (downlink) . Infratil (9. syyskuuta 2005). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 16. maaliskuuta 2006. (määrätön)
13. ↑ AC139-06a Arkistoitu 16. lokakuuta 2006 Wayback Machinessa
14. ↑ 1 2 Wellington International Airport Ltd:n yleissuunnitelmaluonnos (tekniset ratkaisut), Airplan NZ, 1991.
15. ↑ Sivua ei löydy | Victoria University of Wellington  (linkki ei saatavilla)
16. ↑ Lentokentän syntymä , Juliet O'Connor, Evening Post, 14. kesäkuuta 1999, s. 5.
17. ↑ Kiitotien turvallisuussuunnitelmat tuovat Wellingtonin lentoaseman uusien kansainvälisten standardien mukaiseksi (linkki ei ole käytettävissä) . Wellingtonin kansainvälinen lentoasema (12. lokakuuta 2006). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2007. (määrätön) 
18. ↑ Hälytys - numero 2 (PDF)  (linkki ei saatavilla) . Wellingtonin kansainvälinen lentoasema (5. toukokuuta 2006). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2006. (määrätön)
19. ↑ ACCC ehdottaa Qantasin ja Air New Zealandin Tasman-sopimuksen hylkäämistä . Australian Competition and Consumer Commission (3. marraskuuta 2006). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
20. ↑ Wellingtonin lentokenttä: Vaihtoehtoisten kehityshankkeiden kustannukset ja hyödyt, C. Gillson, NZIER, 1970.
21. ↑ Tutkimus Wellingtonin lentokentän kehityksestä, W.D. Scott & Co (NZ) Ltd, joulukuu 1979.
22. ↑ Wellingtonin kansainvälisen lentokentän yleissuunnitelma, JH Fyson, Wellingtonin kaupunginvaltuuston työosasto, 1985.
23. ↑ Horizons Manawatu -tietolehti/taustatietoa Cargo Hub -raportille, 2002, s. 4. Arkistoitu 15. maaliskuuta 2007 Wayback Machinessa
24. ↑ Qantas 747SP:n käyttö 1980-luvulla . airliners.net foorumi . Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
25. ↑ Punainen, valkoinen ja Q jäähyväiset Qantas Aircraftille . Qantas Airways (4. maaliskuuta 2002). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2012. (määrätön)
26. ↑ Lentokentän historia sen virallisella verkkosivustolla Arkistoitu 14. lokakuuta 2008 Wayback Machinessa
27. ↑ Uusi muotoilu lentokentän terminaalille "hirvittävä" , Greer McDonald ja Nick Churchouse - The Dominion Post, torstai 21. helmikuuta 2008.
28. ↑ Kallio muotoutuu Wellingtonin lentokentällä . NZPA (1. helmikuuta 2010). Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
29. ↑ Wellingtonin lentoasema: Usein kysytyt kysymykset (linkkiä ei ole saatavilla) . Infratil . Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 14. heinäkuuta 2003. (määrätön) 
30. ↑ Wellingtonin alueellisen kauppakamarin esitys (PDF)  (linkkiä ei ole saatavilla) . Wellingtonin kansainvälinen lentoasema (1. elokuuta 2006). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 10. huhtikuuta 2008. (määrätön)
31. ↑ Airport Retail Park . ArchHaus Arkkitehdit . Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
32. ↑ Wellingtonin lentokenttäsuunnitelma riles Air NZ . TVNZ (5. elokuuta 2005). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
33. ↑ Air NZ lopettaa Christchurch-LA -palvelun . New Zealand Herald (25. tammikuuta 2006). Haettu 5. joulukuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 21. huhtikuuta 2012. (määrätön)
34. ↑ Lentokentän remontin yleissuunnitelma sen virallisella verkkosivustolla Arkistoitu 22. toukokuuta 2010 Wayback Machinessa
35. ↑ ibid Arkistoitu 24. heinäkuuta 2011 Wayback Machinessa
36. ↑ Virgin Blue > Uutiset ja lehdistötiedotteet . Haettu 3. huhtikuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2010. (määrätön)
37. ↑ The Dominion, 9. lokakuuta 1991, s. 3; The Dominion, 24. kesäkuuta 1999, s. 3
38. ↑ InfoWeb.netissä toimiva hakukone Arkistoitu 2. marraskuuta 2007 Wayback Machinessa
39. ↑ Lentokone "räjähti pois", kun matkustajat poistuivat koneesta - 8. elokuuta 2008 - NZ Herald: New Zealand National News  (linkki ei käytettävissä)

Linkit

• Wellingtonin kansainvälisen lentokentän virallinen sivusto
• Lentokonekuvia Wellingtonin kansainvälisellä lentoasemalla (Airliners.net-sivusto)
• NZWN:n tiedot AviationPage New Zealandissa
• Tietoa Wellingtonin kansainvälisestä lentokentästä
• Uuden-Seelannin AIP:n toimintatietosivut