| Vrublevsky, Wilhelm Stanislavovich | |
|---|---|
| Wilhelm Wroblewski | |
| Syntymäaika | 20. elokuuta 1899 |
| Syntymäpaikka | Krapivnikin kylä, Disnan piiri, Vilnan maakunta, Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 4. elokuuta 1934 (34-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Medvezhyegorsk , AKSSR (osa RSFSR :ää ), Neuvostoliitto |
| Kansalaisuus | Venäjän valtakunta, Neuvostoliitto |
| Ammatti | rautatieinsinööri |
| Isä | Vrublevski, Stanislav Vikentievich |
| Äiti | Ravich, Malvina Aleksandrovna |
| puoliso | Vrublevskaja (ur. Chablin), Maria Flegontovna (1899-1993) |
| Lapset | Vrublevsky, Alfred Wilhelmovich (1929-1990) |
Wilhelm Stanislavovich Vrublevsky ( puola : Wilhelm Wróblewski ) ( 20. elokuuta 1899 , Krapivnikin kylä , Vilnan lääni - 4. elokuuta 1934 , Medvezhyegorsk , autonominen Karjalan SSR ) - venäläinen Audi Safetyn rautatieinsinööri , Trainef - Murmanskin Trainwayn apulaispäällikkö 1931-1934).
Vrublevskin vaakunan Slepovronin vanhan puolalaisen aatelissuvun suora jälkeläinen, joka on lueteltu Minskin läänin kirjan aatelissukupuun kuudennessa osassa . Isä - Stanislav Vikentievich Vrublevsky, äiti - Malvina Aleksandrovna ur. Ravich Vrublevskaja. 16-vuotiaaksi asti hänet kasvatettiin isänsä tilalla - Vilnan maakunnan Disnensky - alueen Krapivnikin kartano sai koulutuksen kotona, minkä ansiosta hän pääsi pääsykokeeseen yhteen arvostetuimmista korkeakouluista. Venäjän valtakunnan keisari Aleksanteri I:n rautatieinsinöörien instituutti Pietarissa , jonka opiskelija hänestä tuli vuonna 1915.
Ensimmäisen maailmansodan dramaattiset tapahtumat , jotka tapahtuivat syksyllä 1915 Venäjän länsirintamalla - venäläisten joukkojen vetäytyminen ja Saksan joukkojen miehittämä Disnan alueen alue, vuoden 1917 vallankumoukselliset tapahtumat ja Venäjän sisällissota , Puolan ennallistaminen vuonna 1918, Sventsjanskin läpimurronjoka seurasi Teollinen harjoittelu maaliskuussa 1917 Moskova-Vindavo-Rybinsk-rautatieyhdistyksen (ZhD) liikennepalvelun virkailijana tuli hänen uransa alkuun - ensin Petrogradin Vitebskin rautatieasemalla ja helmikuusta 1918 maaliskuuhun 1923 liittyen. maassa meneillään olevan punaisen terrorin kanssa - Art. Oredezh .
Toukokuusta 1923 lähtien Wilhelm Stanislavovichin elämä on ollut erottamattomasti sidoksissa ensimmäisen maailmansodan aikana rakennettuun ja keskeneräiseen käyttöön avattuun Murmanskin rautatiehen, jossa aloitettiin viimeistelytyö teknisten puutteiden poistamiseksi ja koko tielinjan tuomiseksi päärataa vastaava tekninen kunto. Kolmen kuukauden ajan hän toimi taiteen apulaisjohtajana. Leningrad-Sortirovochnaya, ja jo elokuussa hänet määrättiin Murmanskiin . Vuonna 1924 hän toimi Murmanskin aseman apulaispäällikkönä ja vuonna 1925 apulaisasemapäällikkönä. Petroskoi . Näiden kolmen vuoden aikana maanpohjaa parannettiin merkittävästi Petroskoin ja Murmanskin välisen linjan pohjoisilla osilla , asemaraiteita rakennettiin uudelleen asemilla tehokkuuden lisäämiseksi ja pidempien, jopa 50 vaunun , jopa 50 000 punnan painoisten junien vastaanottamiseksi . E-sarja . Laajin työ tehtiin st. Murmansk: yli 5 verstaa raiteita ja yli 40 vaihteistoa laskettiin ja siirrettiin , aseman lähestymistä rautatievaiheesta pehmennettiin , valmistui noin 9 tuhatta kuutiometriä. maanrakennustöiden sazhens . 50-vaunuisten junien radan pidentämisen lisäksi parannettiin aseman vaihtotyötä , rakennettiin uudelleen tavara- ja matkustajaraiteita sekä laitureiden lähestymistapoja . Lisäksi rakennettiin asuinrakennuksia ja varastoja sekä helmikuussa 1925 varikko ja työpajoja. [1] Seurauksena Petroskoista Murmanskiin kulkevan linjan kapasiteetti kasvoi, junien massa kasvoi yli 2-kertaiseksi ja tien pohjoispuolen asemien rahtiliikevaihto kasvoi 1,7-kertaiseksi. . Lisäksi linjan toimintaan vaikutti pääasiassa Murmanskin ja Petroskoin asemien rahtiliikevaihto. Vuoden 1925 loppuun mennessä Murmanskin rautatie muuttui keskeneräisestä väliaikaisesta rakennuksesta tieksi, joka on toiminnallisesti samanlainen kuin muut rautatieverkoston tiet , ja sen tekninen kunto varmisti kaikkien kauttakulkuliikenteen vaatimusten täyttymisen. Ja paras todiste tästä oli kulku pitkin E-sarjan voimakkaita höyryvetureita, jotka kuljettavat 50 auton junia, jotka painavat jopa 50 tuhatta puntaa.
Murmanskin rautatie rakensi taloutensa teollisuus-kuljetus-kolonisaatiolaitoksen tyypin mukaan. Tien maarahaston toiminnasta saaduilla varoilla sille myönnettiin yli 3 miljoonan hehtaarin pinta-ala asemalta lähtevää linjaa pitkin. Medvezhya Gora Murmanskiin, pääasiassa metsiä , hän toteutti systemaattisesti kolonisaatio- ja uudelleenasuttamisohjelmansa: maanhoitoa , maanparannusta , metsänhoitoa ja siirtokuntien järjestämistä paikoissa, joilla on luonnonolosuhteiden vuoksi edellytykset teolliseen ja kaupalliseen kehitykseen, metsätalouteen ja kalastusteollisuusrakentaminen, sahojen ja säilyketehtaiden rakentaminen , kalastuskaupan toimipisteet Kuolan niemimaan rannikolla , harjoitettiin muuta kolonisaatioluonteista toimintaa .
Vuonna 1928 Wilhelm Stanislavovich nimitettiin taiteen johtajaksi. Bear Mountain, vuoteen 1923 asti - yksinäinen asema, jossa on useita rappeutuneita asumattomia kasarmeja . 1920-luvun loppuun mennessä Murmanskin rautatien toteuttaman Karjalan-Murmanskin alueen kolonisoinnin seurauksena Pietarin alueella. Medvezhya Goraan muodostettiin kolme suurta uudelleensijoituskylää, rakennettiin hyvin varusteltu parantola , rautatien varrelle rakennettiin saha, toimi puuntyöpaja ja tehdas sekä st. Medvezhya Gora kaupallisessa rahtiliikevaihdossaan ylitti Art. Petroskoi. Murmanskin rautatien lisääntynyt liikennetiheys on kuitenkin muodostunut myös riskitekijäksi sen onnettomuudettoman toiminnan varmistamisessa. 13. toukokuuta 1930 tavarajuna törmäsi Pyazhevaselga-Ladva-osuudella Murmanskin rautatien eteläosassa. 25 vaunua törmäsi, yksi kuoli ja kaksi loukkaantui. [2] Liikenneturvallisuusrikkomusten ehkäisystä on tullut yksi päätehtävistä. Vuonna 1930 Wilhelm Stanislavovich nimitettiin Murmanskin rautatien valvontajärjestelmän apulaispäälliköksi - 1. (Petrozavodskin) osaston päälliköksi ja vuonna 1931 - Murmanskin rautatien apulaispäälliköksi - liikenneturvallisuuden [junien] päätarkastajaksi. Hänen toimintansa suunta oli ennen kaikkea rautatien häiriöttömän toiminnan varmistaminen, teknisten tarkastusten ja valvontatarkastusten järjestäminen ja suorittaminen, liikenneonnettomuuksien ja liikenneturvallisuussääntöjen rikkomiseen liittyvien tapahtumien tutkinta ja kirjanpito.
Neuvostoliitto päätti 1930-luvun alussa rakentaa Valkoisenmeren ja Itämeren kanavan , jonka Gulag -vankien joukot rakensivat vuosina 1931-1933. White Sea-Baltic Campin toimisto (BelBaltLag) sijaitsi osoitteessa St. Karhuvuori (Medvezhyegorsk). Tänä aikana Murmanskin rautatien johto ratkaisi tehtävät tien loppuun saattamisesta rinteen pehmentämisellä Petroskoin - Loukhi -osuudella ja Zvanka - Murmansk -osuuden jälleenrakentamisesta kaksiraiteiseksi sekä pohjoisen sähköistämisellä. Loukhi - Kantalahti - Murmansk Apatiittihaara kanssa käyttöönottoosuudella Apatity - Murmansk vuonna 1935 ja koko osuus - vuonna 1936 sekä rautatien suunnan Leningrad - Murmansk vahvistaminen siirtymiseen sähkövetoon alkaen kolmannesta viidestä - vuosisuunnitelma . Näiden tehtävien ratkaisuna ei ollut ainoastaan Murmanskin rautatien keskeytymättömän toiminnan varmistaminen, parhaalla mahdollisella tavalla satamien , kaupunkien , metsätalouden, kaivosten , tehtaiden , tehtaiden, kolhoosien etujen mukaisesti , vaan myös maan puolustuskyvyn lisääminen. .
Oli erittäin vastuullista varmistaa rautatien häiriötön toiminta tänä vaikeana aikana. Kesällä 1934 Wilhelm Stanislavovich vei perheensä tarkastusmatkalle: vaimonsa ja kaksi pientä lasta. Tehtyään tekniset tarkistukset 4. elokuuta 1934 Medvezhya Goran asemalla hän pysäytti virallisen junan ja meni BelBaltLagin hallintoon, josta palattuaan hänet tapettiin asemalla. Maria Flegontovna, saatuaan tietää aviomiehensä äkillisestä kuolemasta ja ymmärtänyt tilanteen välittömästi, päätti välittömästi ladata miehensä ruumiin viralliseen junaan ja viedä hänet pois BelBaltLagin keskustasta. Leirin johto ei odottanut tällaista toimintaa. osoitteessa st. Lodeinoye Pole , huoltojuna pysähtyi - veturi oli täytettävä vedellä. Tämän pysähdyksen aikana Maria Flegontovna onnistui kuljettamaan hiljaa miehensä ruumiin yhdessä lasten kanssa. Muutamaa päivää myöhemmin Wilhelm Stanislavovich haudattiin kaupungin hautausmaalle Lodeynoje Polessa , Leningradin alueella . Vuonna 1935 Murmanskin rautatie nimettiin uudelleen Kirov-rautatieksi .