| Kirov (Murmansk) rautatie | |
|---|---|
| Koko otsikko |
Kirovin rautatie (vuoteen 1935 - Murmanskin rautatie) |
| Työvuosia | 1916-1959 _ _ |
| Maa | Venäjän valtakunta ; Neuvostoliitto |
| Hallintokaupunki | Petrograd , Petroskoi |
| Osavaltio | liittyi lokakuuhun |
| pituus | 1452 kilometriä |
Kirovin rautatie - Venäjän valtakunnan , sitten Neuvostoliiton rautatie , joka oli olemassa vuosina 1916-1959 (nimellä Murmansk Railway 1914-1935, vuonna 1935 se nimettiin uudelleen S. M. Kirovin kunniaksi ).
Vuonna 1959 se sisällytettiin Oktyabrskaja-rautatien rakenteeseen Leningradin kaupungin johdolla Lokakuun rautatien Leninin ritarikunnan Murmanskin haaran Punaisen lipun ritarikunnalla .
Murmanskin rautatiehallinto perustettiin vuonna 1917. Se sijaitsi Petroskoin kaupungissa . Tammikuussa 1918 tien hallintaan perustettiin kollegio, joka koostui Olonetsin, Murmanskin ja Petrogradin neuvostojen edustajista sekä kolmesta päätiekomitean edustajasta . Maaliskuussa 1918 perustettiin rautateiden edustajaneuvoston toimeenpaneva komitea . Vuonna 1919 tiehallinto siirrettiin Petrogradin kaupunkiin [1] . Vuonna 1922 perustettiin Murmanskin rautatien hallitus . 1. toukokuuta 1930 hallitus purettiin ja Murmanskin rautatien johtokunta perustettiin .
Kirovin rautateillä oli johto.
22. toukokuuta 1940 Viestintäkomisariaatin määräyksellä 1. heinäkuuta 1940 alkaen Petroskoin kaupunki määrättiin Kirovin rautatiehallinnon toimipaikaksi .
Suuren isänmaallisen sodan aikana, vuosina 1941-1944, tiehallinto oli ensin Obozerskajan asemalla , sitten Belomorskin kaupungissa . Petroskoin hallintorakennuksessa toimi suomalaisten hallitseman tien hallinto.
Kirovin rautatien hallintaan kuului:
Kirovin rautatien johto vastasi seuraavista palveluista:
Rautateillä oli useita Petroskoissa julkaistuja painettuja uruja - sanomalehdet "Murmanski Put" ("Tie") (1917), "Punainen pohjoinen" (Murmanskin rautatien edustajaneuvoston toimeenpaneva komitea) (1918) ) [2] , "Polar Highway" (1933-1936), "Kirovskaya Magistral" (1936-1959) [3] , oli myös omat sanomalehdet, Petroskoin osastojen poliittiset osastot - "Transportnik" (työläisten elin) ja Murmanskin rautatien 2. piirin työntekijät) (1930-1935), "Semafori" (puoluekomitean ja Petroskoin aseman liikennepalvelun MK (1934), "Puteets" (puolueen ammattiyhdistysjärjestön elin) 3. matka) (1934), Kandalaksha - "Paaripilli" (Murmanskin rautatien 4. haaran poliittisen osaston ja piiriammattiliiton urut) (1931-1935), "Shpala" (puoluejärjestön urut ja 8. radan matkan MC) (1934), "Shock Electric Highway" ( puoluekomitean ja Kirovin rautatien Kantalahden sähköistyksen 1. osion akateemisen komitean elin (1935) ja Kemi - "Kemsky Transport" (urut) NSKP:n (b) ja Kem-aseman paikalliskomiteoiden kollektiiveista (1934), tie osallistui kenraalin vapauttamiseen talous- ja talouslehti "Bulletin of the Murmansk Railway" ("Bulletin of the Murman", "Bulletin of the Karjalan-Murmansk Territory", "Karelo-Murmansk Territory") (1923-1935) [4] . Vuosina 1922-1926. Petrogradissa (Leningrad) julkaistiin "Murmanskin rautatien tiedote" ("Murmanskin rautatiehallinnon tiedote").
Sen jälkeen kun keisari Nikolai II hyväksyi 1.1.1915 rautateiden rakentamisen Petroskoista Sorokanlahdelle ja edelleen Murmanskin rannikolle valtiovarainministeriön kustannuksella, perustettiin osasto Petroskoin-Sorotskajanlahden ja rautateiden rakentamista varten. Murmansk insinööri V. V. Goryachkovskyn yleisessä valvonnassa. Tieosuudella Petroskoi-Soroka rakennustöitä johti insinööri V. L. Lebedev ja Soroka-Murman -osuudella insinööri P. E. Solovjov.
Vuonna 1916 yli 10 tuhatta keskusvaltojen sotavankia lähetettiin rakentamaan rautatietä kansainvälisen oikeuden vastaisesti, missä he kuolivat massat keripukkiin, lavantautiin ja ylityöhön. Vasta Punaisen Ristin väliintulon jälkeen Venäjän viranomaiset veivät sotavangit pois. Mutta lähes välittömästi heidän paikkansa ottivat kiinalaiset työntekijät, jotka vietiin pois ilman heidän suostumustaan ja ennakkoilmoitusta [5] .
3. (16.) marraskuuta 1916 Boyarskajan aseman ja Ambarnyn välisellä tiellä , jossa kaksi pinoamiserää kohtasi, kävelivät toisiaan kohti pohjoisesta ja etelästä, pidettiin juhlallinen seremonia viimeisen " kultaisen kainalosauvojen ajolle ". "Murmanskin rautatien, maailman pohjoisimman rautatien [6] . Murmanskin rautatie päättyi tuolloin [6] pohjoisimpaan rautatieasemalle - Murmanskiin [7] , joka rakennettiin samanaikaisesti Murmanskin rautatien ja Murmanskin sataman rakentamisen kanssa , vuonna 1915 (lokakuussa 1916 Romanov-nan kaupunki perustettiin sen tilalle -Murman ).
Virallinen hyväksymislaki Murmanskin rautatien tilapäiseen käyttöön allekirjoitettiin 15. marraskuuta 1916. Vuonna 1917 rakennusosasto selvitettiin, muodostettiin Murmanskin rautatien osasto, jota johti tienpäällikkö.
Maaliskuussa 1917 yksityisen Olonetsin rautatien Petroskoin asema siirrettiin Murmanskin rautatielle .
Huhtikuun 1. päivästä 1917 lähtien yksityinen Olonetsin rautatie (linja- asema Zvanka - asema Petroskoi ) liitettiin valtion ostettuun Murmanskin rautateihin .
Väliaikainen tavaraliikenne on ollut avoinna 1.1.1917 alkaen, 1.4.1917 lähtien Murmanskin rautatie on ollut suorassa yhteydessä Venäjän rautateiden kanssa.
Säännöllinen matkustajaliikenne alkoi 15.9.1917, matkustajajuna nro 3/4 kulki koko tieosuudella Zvankasta Murmanskiin.
Vuonna 1917 Murmanskin rautatien vakituisten työntekijöiden ja työntekijöiden määrä oli noin 16,5 tuhatta ihmistä.
Vuonna 1919 osa tiestä (Arkangelin läänin Kemskin ja Aleksandrovskin alueilla) oli pohjoisen alueen väliaikaisen hallituksen hallinnassa ja alisteinen Arkangelin kaupungin alueen viestintäpäällikölle [8] .
20. tammikuuta 1919 Pohjoisen rautatien Tikhvin - Rybatskoje -osuus liitettiin Murmanskin rautatiehen .
1. tammikuuta 1921 Nikolaevskaja-rautatien Rybatskoye-asema siirrettiin Murmanskin rautatielle .
16. marraskuuta 1922 Dubovikin risteys nimettiin uudelleen Volkhovstroyksi .
Toukokuu 1923 - Murmanskin rautateistä tuli osa äskettäin organisoitua Murmanskin liikenne-, teollisuus- ja kolonisaatiokombinaatiota (johtaja A. M. Arnoldov), johon kuuluivat myös organisaatiot Zhelles, Zhelryba, Murmanskin kauppasataman hallintokomitea, Zhelstroy, kuljetusosasto, Zhelsilikaatti [9] .
10. maaliskuuta 1925 Zhelryba-yhdistyksen Belomorskaja- ja Pinozerskaja-haarojen kapearaiteiset sivuraiteet siirrettiin Murmanskin rautatielle .
4. toukokuuta 1927 Kantalahden ja Pristanin asema suljettiin ja julkinen linja Kantalahden ja Pristanin välillä jätettiin käyttöön .
16. elokuuta 1931 Apatity -Nephelin linja otettiin käyttöön .
21. marraskuuta 1931 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätöksen mukaisesti Budogoshch - Ovinishte linja siirrettiin Viestintäkomisariaatille ja liitettiin Murmanskin rautatielle .
27. tammikuuta 1932 Budogoshch - Ovinishche -osuus siirrettiin Murmanskin rautatielle .
10. huhtikuuta 1932 pohjoisen rautatien Tikhvin - Tšerepovets -osuus siirrettiin Murmanskin rautatielle .
Tie sai tammikuusta 1935 lähtien nimen Kirov Railway S. M. Kirovin kunniaksi .
14. toukokuuta 1936 Tihvin - Tšerepovets -osuus siirrettiin pohjoiselle rautatielle, Ovinishte - Pestovo -osuus siirrettiin Jaroslavlin rautatielle .
19. joulukuuta 1936 otettiin käyttöön sähköistetty osio Kantalahti - Apatity .
Helmi-huhtikuussa 1940 rakennettiin Petroskoin ja Suojarvi -linja .
Suuren isänmaallisen sodan ensimmäisistä päivistä lähtien vihollisen ilmailu teki paljon ponnisteluja estääkseen liikkumisen Kirovin rautatietä pitkin , pommitti rautatieasemia, patoja, siltoja, junia ja kankaalla [10] . Saksan ilmailu pyrki häiritsemään Lend-Leasen sotilasrahdin toimittamista Murmanskista maan keskustaan suorittamalla noin 17 000 lentoa Kirovin tien alueella vuosina 1942-1944. Vastauksena Neuvostoliiton komento vahvisti jatkuvasti tien ilmapuolustusta. Vuosina 1941-1943 82 saksalaista lentokonetta ammuttiin alas Kirovin rautatien yli [11] .
Vuonna 1939 päätettiin rakentaa strategisesti tärkeä Sorokskaja-Obozerskaja-linja (357 km), mutta osastokohtaisten erimielisyyksien vuoksi vain kartoitustyöt valmistuivat samana vuonna. Neuvostoliiton ja Suomen välisen sodan puhkeaminen osoitti ilmeisen tarpeen tälle rakentamiselle, joka joulukuussa 1939 siirrettiin Rautateiden rakentamisen pääosastolta Neuvostoliiton NKVD:lle . Kansankomissaari L. P. Berian määräyksestä noin 50 000 vankia lähetettiin rakennustyömaalle, ja 1. toukokuuta 1940 työ aloitettiin uudelleen. [12] Tämän seurauksena tämä osa otettiin käyttöön syyskuussa 1941 . [13]
Kovimmat ja järjestelmällisimmät hyökkäykset Kirovin rautatien kohteet tehtiin joulukuussa 1942 ja vuoden 1943 alkupuoliskolla . Vihollisen lentokoneet olivat erityisen aktiivisia Kantalahden asemalta Loukhin asemalle kulkevalla tien 164 kilometrin osuudella . Tähän suuntaan vihollisella oli lentokenttä , josta oli vain 75 kilometriä Kirovin rautatielle , eli 10 minuutin lentomatka .
- Kirovin rautatien yli, I. G. Inozemtsev, pohjoisen siivekkäät puolustajat. [kymmenen]14. heinäkuuta 1944 rautatieyhteys Petroskoin kanssa, jonka isänmaallinen sota katkaisi , palautettiin - ensimmäinen juna saapui asemalle pohjoisesta.
16. heinäkuuta 1944 läpikulkuliikenne palautettiin valtatien pääradalle.
31. lokakuuta 1946 pohjoisen rautatien Mudyuga-Obozerskaya-osuus siirrettiin Kirovin rautatielle .
20. helmikuuta 1946 Kirki-Kuolajärvi -osuus kunnostettiin.
5. kesäkuuta 1953 Kirovin rautatien päällikön määräyksellä nro 272 Neuvostoliiton rautatieministeriön 15. toukokuuta 1953 antaman määräyksen nro 80Ts perusteella osat Tikhvin - Cherepovets , Tikhvin - Pohjoisen rautatien Budogoshch , Mga - Pestovo , Kabozha - Podbrovye sisällytettiin Kirovin rautatien
12. heinäkuuta 1955, Neuvostoliiton rautatieministerin 9. heinäkuuta 1955 antaman asetuksen nro 2934 mukaisesti, Kirovin rautatien päällikön 12. heinäkuuta 1955 antamalla määräyksellä nro 417 Babajevskin haaratoimisto tie likvidoitiin siirtämällä Tikhvin - Cherepovets -osuus Oktjabrskaja-rautatielle.
Vuonna 1956 otettiin käyttöön Suoyarvi-Akkonyarvi-osuus, vuonna 1957 Akkonyarvi- Gimolskaja -osuus .
22. tammikuuta 1959 dieselvetoa käytettiin ensimmäisen kerran Kem-Volkhovstroy-osuudella - pikajunaa nro 15 ajoi dieselveturi ensimmäistä kertaa [14]
13. heinäkuuta 1959 Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella nro 748 "Rautateiden vahvistamisesta" ja Neuvostoliiton rautatieministeriön määräyksellä nro 42 14. heinäkuuta 1959 Kirovin rautatie ja Oktjabrskaja-rautatie yhdistettiin Oktyabrskaya Railwayn johdolla Leningradissa .