Gagarinin tunneli

Gagarin-tunneli  on kolmiportainen tie- ja rautatietunneli Moskovassa , joka sijaitsee kolmannella kehätiellä Gagarin-aukion alta . Tietunnelin pituus on noin 1100 m, rautatietunnelin noin 900 m. Se otettiin käyttöön joulukuussa 2001 [1] .

Tunnelissa on 4 ajokaistaa molempiin suuntiin, rataosuudella kaksi pääraidetta.

Tunnelin sisällä on kaksiraiteinen sähköistetty osa Moskovan rautatien pientä kehää, jonka päällä on MCC Gagarin -aukion [2] [3] laituri . Matkustajaliikenteen käynnistyminen tapahtui 10.9.2016 osana MCC -kaupunkisähköjunan [4] luomista . Koko tunneli sijaitsee Kanatchikovon aseman rajoissa , jonka pääradan kehitys alkaa välittömästi tunnelin kaakkoon. Tämä on ainoa tunneli Moskovan rautateiden Pienellä kehällä.

Historia

Luominen

Gagarinsky-tunneli rakennettiin kolmannen kehätien jälleenrakentamisen yhteydessä. Se sijaitsee Moskvajoen korkealla oikealla rannalla ja on Andrejevskin sillan jatkoa . Se on matala, koostuu kahdesta 20 metriä leveästä putkesta, jotka on erotettu läpäisemättömällä väliseinällä. Tunnelissa sallittu liikennenopeus on 100 km/h. Huippuaikoina tunnelin läpi kulkee 5-7 tuhatta autoa joka tunti [1] .

Tunnelin kulkusuunnassa oikealla oleva kulkuväylä on tarkoitettu Leninski prospektille kulkua varten keskustaan ​​päin, vasen kulku Kosygina-kadulta Prospektille lokakuun 60-vuotispäivänä. Leninski prospektin tie ja maisemoitu jalankulkualue kulkevat tunnelin peittoa pitkin [5] [6] .

Tunneli on varustettu videovalvontajärjestelmillä liikennepoliisipaikoille ja GUP Gormostille, palonsammutus- ja savunpoistojärjestelmille sekä hätäuloskäynneille hätätilanteita varten.

Moskovan rautateiden Pienen kehän radat, jotka olivat aiemmin kulkeneet pintaa pitkin, siirrettiin sen sisään tunnelin rakentamisen päätyttyä [3] [6] [7] .

Tunneli kulkee Leninski Prospektin metroaseman yli , joka on rakennettu avolouhokseen matalaan syvyyteen vedellä kyllästettyyn hiekkamaahan. Aseman katon ja tunnelin vuorauksen välinen etäisyys on 85 cm - 3,8 m. 12 porapaalua, joita yhdistävät 2,5 m paksut teräsbetoniritilät. syvyys on 65 m (Moskovan tavanomaisen 20-30 m syvyyden sijaan). [8] [9]

Peruskorjaus

Vuodesta 2013 lähtien tunnelissa on tehty mittava peruskorjaus, jonka aikana suunnitellaan tunnelin lattiat, seinien, pylväiden ja poikkipalkkien korjaus, ajoradan ja jalkakäytävien korjaus, liikenneyhteyksien ja ulkovalaistusjärjestelmän uusiminen [5] .

Vuoteen 2016 asti tunnelissa tehtiin rataradan rekonstruktiota matkustajaliikenteen järjestämiseksi. Työn aikana laskettiin itävaltalaisen tuotannon erittäin lujat kiskot, Gagarin-aukion matkustajalaituri varustettiin siirrolla Leninsky Prospektin metroasemalle . Vuodesta 2001 lähtien rautatietunnelia ei ole hyväksytty Venäjän rautateiden taseeseen, ja se on Venäjän federaation valtion omaisuuskomitean taseessa [10] [11] .

MOC

Junaliikenteen ohjauskeskus Gagarinsky-tunnelissa on kanadalaisen Bombardier Transportationin kehittämä Ebilock-950-tyyppisten kytkimien ja signaalien mikroprosessorin lukituksen (MPC) tarkistuspiste .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 SMU-1 Metrostroy - Gagarin-tunneli . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
2. ↑ Lensky I. L. Moskovan ympärikiertomatka: toinen vuosisata, toinen elämä. - M . : Business Rhythm, 2013. - 192 s.  — ISBN 978-5-903291-16-8
3. ↑ 1 2 Gagarin-tunneli, keskushallintoalue, Khamovniki . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
4. ↑ Olga Koltunova . Kuudes Moskovan sormus. Kuinka Moskovan rautatie auttaa ratkaisemaan pääkaupungin Gudokin liikenneongelmia (18. joulukuuta 2015). Arkistoitu alkuperäisestä 26. tammikuuta 2016. Haettu 31. joulukuuta 2015.
5. ↑ 1 2 Gagarinsky-tunneli kunnostetaan . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 Kanatchikovon asema. Tarvitsemme sekä rahtia että matkustajia . Haettu 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 24. syyskuuta 2015. (määrätön)
7. ↑ Moswalk: Gagarin-tunneli. Blogi Moskovasta ja sen nähtävyyksistä . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
8. ↑ Moskovan maanalaisen siltaprojektin säätiön numeerinen analyysi Arkistoitu 20. maaliskuuta 2017 Wayback Machinessa . Proceedings Of 5th Int. Konferenssi "Pehmeän maanalaisen rakentamisen geotekniset näkökohdat". Kolybin IV, Razvodovsky DE, Skorikov AV, Starshinov AA (2005)
9. ↑ Maanalaisen sillan rakentaminen Yu. Gagarinin aukiolle Moskovassa. Arkistoitu 27. heinäkuuta 2021 paikassa Wayback Machine I.V. Kolybin, D.E. Razvodovsky, A.V. Skorikov (NIIOSP)
10. ↑ Edistyksen avain on teknologia ja innovaatio . Käyttöpäivä: 30. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 1. marraskuuta 2013. (määrätön)
11. ↑ Matkustajaliikenne Moskovan rautateiden Small Ring -renkaalla: innovaatioiden koekenttä . Haettu 26. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2021. (määrätön)