| Graf Zeppelin ll (LZ-130) | |
|---|---|
| Ominaisuudet | |
| Tyyppi | kovaa |
| Rakennusvuosi | 1936-38 |
| Pituus, m | 245 m |
| Max. halkaisija, m | 41,2 m |
| Max. matkustajamäärä, hlö. | 40 |
| Max. nopeus, km/h | 135 km/h |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Graf Zeppelin II (LZ-130) (rekisteröinti: D-LZ 130) on saksalainen Hindenburg-luokan ilmalaiva . Se osoittautui viimeiseksi Zeppelin Luftschiffbaun rakentamista jäykistä ilmalaivoista. Se oli toinen Ferdinand von Zeppelinin mukaan nimetty ilmalaiva (ensimmäinen oli Graf Zeppelin (LZ-127) ).
Pohjimmiltaan LZ-130:n rakenne oli identtinen Hindenburgin (LZ-129) kanssa.Hindenburgin katastrofin jälkeen Hugo Eckener vannoi, ettei enää koskaan käytä vetyä matkustajailmalaivassa . Koska heliumia oli saatavilla vain suuria määriä Yhdysvalloissa , Eckener matkusti Washingtoniin ostaakseen heliumia ilmalaivaansa varten. Itävallan liittämisen jälkeen vuonna 1938 Yhdysvallat kuitenkin kieltäytyi toimittamasta heliumia. Tämän seurauksena Graf Zeppelin täyttyi vedyllä .
LZ-129:ään verrattuna LZ-130:n muotoilua on hieman paranneltu. Toisin kuin Hindenburgissa, Graf Zeppelinissä oli vetopotkurit. Toisin kuin edeltäjänsä ilmalaivan puiset potkurit, LZ-130 oli varustettu muovipuusta valmistetuilla kolmilapaisilla potkurilla . Moottorit saivat pakokaasuista vesikondensaatiojärjestelmän, joka mahdollisti vesipainolastin täydentämisen. Kaikki aluksen kaasukammiot olivat valaistuja. Köli muuttui paljon lyhyemmäksi, ja väliripojen - kehysten lukumäärää vähennettiin aluksen massan vähentämiseksi.
Hindenburgin katastrofin tutkinta osoitti, että aluksen ulkokuoren heikko sähkönjohtavuus aiheutti vedyn . Siksi johdot, jotka kiristävät kaasukammioita ja yhdistävät kuoripaneeleja, käsiteltiin grafiitilla paremman sähkönjohtavuuden saavuttamiseksi.
Myös matkustajatilat suunniteltiin kokonaan uudelleen 40 matkustajalle Hindenburgin 72 matkustajaan verrattuna. Promenadien ulkoikkunat olivat puolet pitkittäispaneelista Hindenburgia alempana. Kaksikymmentä hyttiä olivat tilavampia ja paremmin valaistuja kuin Hindenburg; 13 niistä oli ikkunoita, ja neljä niistä oli "deluxe hyttejä" ylemmällä "B" kannella. Kannet jaettiin neljään osaan. 'A'-kansi koostui ruokailutilasta matkustamon takaosan keskiosassa, ja se oli hieman koholla 'B'-kannesta, kulki pitkin ylempiä rantakäytävän ikkunoita, jotka sisälsivät oleskelutiloja, tupakointihuoneen ja deluxe- hyttejä , ts. kahden täysimittaisen kannen sijasta niitä oli puolitoista. Kansi "C" sisälsi kuusitoista matkustajahyttiä sekä keittiön ja matkustaja-wc:t. Kansi "D", joka sijaitsee alemman kerroksen takapuolella, sisälsi tilat miehistön ja upseerien lepäämiseen, miehistön suihkun ja huoneen sähkögeneraattorilla.
Yhteensä Graf Zeppelin ll teki 30 lentoa (mukaan lukien tiedustelulennot).
Huhtikuussa 1940 Hermann Goering määräsi LZ-130-ilmalaivat ja keskeneräisen LZ-131:n purettavaksi, koska metallia tarvittiin lentokoneiden rakentamiseen. Purkaminen saatiin päätökseen 27. huhtikuuta mennessä. Frankfurt am Mainin valtavat ilmalaivavajat tuhoutuivat . Se tapahtui 6. toukokuuta, juuri Hindenburgin onnettomuuden kolmantena vuosipäivänä.
| Lentokone Zeppelin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ilmalaivat |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ilma-alus |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ¹ Sotaa edeltävät armeijan nimitykset. ² Sota-ajan LZ-tunnukset eivät aina vastaa tehtaan LZ-numeroita. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||