Kreikan kauppalaivasto ( kreikaksi: Ελληνικός Εμπορικός Στόλος ) osallistui toiseen maailmansotaan Kreikan laivaston ohella. Kauppalaivasto osallistui sotaan noin vuotta ennen kuin Kreikka astui sotaan ja jatkoi osallistumistaan sotaan Kreikan vapautumisen jälkeen (lokakuu 1944) vielä 11 kuukautta.
Historian professori Ilias Iliopoulos huomauttaa, että kreikkalaisen kauppalaivaston osallistuminen sotaan on sopusoinnussa amerikkalaisen merivoimien teoreetikon kontraamiraali Alfred Mahanin kanssa, jonka mukaan kansakunnan merivoima on laivaston ja kauppalaivaston summa. Iliopoulos huomauttaa, että muinaisina aikoina Ateenan "suuri meren tila" ( Thukydides ) oli Ateenan armeijan ja kauppalaivaston potentiaalien summa ja että Ateenalla oli tuolloin noin 600 kauppalaivaa [1] .
Huolimatta siitä, että ensimmäisen maailmansodan aikana kreikkalaiset laivanvarustajat menettivät 2/3 laivoistaan ja huolimatta 1930-luvun talouskriisistä , Kreikan kauppalaivasto koki toisen kukoistuskautensa ja oli maailman kymmenen suurimman kauppalaivaston joukossa [ 2] .
Vaatimattomimman arvion mukaan Kreikan kauppalaivasto oli toisen maailmansodan aattona vetoisuudeltaan yhdeksäs maailmassa ja koostui 577 aluksesta. Ottaen huomioon, että kymmenen parhaan joukkoon kuuluivat akselimaat - Saksa, Italia ja Japani - sekä miehitetyn Ranskan laivasto (katso Vichyn hallinto ) , Kreikan kauppalaivaston merkitys antifasistiselle koalitiolle oli enemmän kuin merkittävä. 3] . Professori I. Iliopoulos kirjoittaa, että Kreikan kauppalaivastolla oli Kreikan lipun alla 541 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 666 859 brt, ja 124 vieraan lipun alla purjehtivaa höyrylaivaa, joiden kapasiteetti oli 454 318 brt. Iliopoulosin mukaan kreikkalainen kauppalaivasto oli neljännellä sijalla maailmassa ja Kreikan kuivarahtilaivasto toisella [1] .
Tutkija Dimitris Galon kirjoittaa saksalaisiin lähteisiin perustuen, että vuonna 1938, vuosi ennen toisen maailmansodan alkua, Kreikan kauppalaivasto oli Englannin ja Norjan jälkeen kolmannella sijalla maailmassa 638 aluksellaan kokonaiskapasiteetilla 1,9 miljoonaa bruttorekisteritonnia. 96 % kaikista Kreikan kauppalaivaston aluksista oli irtolastialuksia [2] .
Kontra-amiraali Sotirios Grigoriadisin mukaan kreikkalaisella kauppalaivastolla oli ennen sotaa 600 valtamerihöyrylaivaa ja 700 moottoroitua Välimeren alusta. 90 % valtamerihöyrylaivoista oli irtolastialuksia. Grigoriadis vahvistaa, että Kreikan sotaa edeltänyt laivasto oli edellä Ruotsin, Neuvostoliiton, Kanadan, Tanskan ja Espanjan laivastoja, mutta huomauttaa, että Kreikan laivasto ei ylittänyt kolmea prosenttia maailman laivastosta, kun taas tuolloin ensimmäinen laivasto Briteillä oli vuonna 1939 26 ,11 % maailman laivaston vetoisuudesta. Kuitenkin muutaman kuukauden kuluessa sodasta Britannian tilanne merellä huononi jyrkästi. Vuoden 1940 puoliväliin mennessä Britannian laivastolla oli vain 2 kuukautta polttoainetta. Syyskuuhun 1941 mennessä brittiläinen kauppalaivasto oli menettänyt 25% aluksistaan. Tässä suhteessa kreikkalainen kauppalaivasto, joka hankittiin liittolaisille ja erityisesti Britannialle, on erittäin tärkeä [4] .
Tammikuussa 1940 silloisen neutraalin Kreikan hallituksen kanssa allekirjoitettu sotakauppasopimus kreikkalaisten laivanvarustajien ja kreikkalaisten merimiesten ammattiliiton tuella siirsi itse asiassa yhden maailman suurimmista laivastoista Britannian hallitukselle ja sulki kuljetukset pois. kreikkalaisten alusten akselin maiden lastista [1] .
Heti Espanjan sisällissodan alusta , toukokuussa 1937, Kreikan maanalainen kommunistinen puolue vetosi solidaarisuuteen Espanjan tasavaltalaiseen suuntaan ja estäisi Francon toimittamisen Kreikan satamien kautta [5] :187 . Lyhyen 17 päivän ajanjakson aikana Francon vallankaappauksen 18. heinäkuuta 1936 ja kenraali Metaxasin diktatuurin perustamisen välillä Kreikassa 4. elokuuta 1936 2 000 ihmistä ilmaisi halunsa mennä Espanjaan. Samaan aikaan, kun republikaanien Espanjan ampumatarvikkeita sisältävän höyrylaivan "Kimon" miehistö hylkäsi aluksensa Soudan satamassa Kreetalla , KKE:n paikallinen organisaatio onnistui poimimaan vapaaehtoisten miehistön ja toimittamaan ammukset määränpäähänsä. Tunnustuksena republikaaninen Espanja myönsi KKE:n paikallisjärjestölle käskyn [5] :188 . Metaxas piti virallisesti puolueettomuutta, mutta ei piilottanut myötätuntoaan Francoa kohtaan [5] :168 . Tämän seurauksena mahdollisuus mennä Kreikasta Espanjaan oli rajoitettu [5] :190 .
Tämän seurauksena kreikkalaiset vapaaehtoiset Espanjassa kuuluivat pääasiassa kolmeen ryhmään: kreikkalaisen kauppalaivaston merimiehet - maanpaossa elävät kreikkalaiset - Kyproksen saaren kreikkalaiset , jotka olivat brittien hallinnassa. Kreikkalaiset kauppamerimiehet muodostivat merkittävän osan Rigas Fereos International Brigadesin kreikkalaisen yhtiön kokoonpanosta .
Vapaaehtoisten lähettämisen lisäksi Marseillessa sijaitsevan Kreikan merimiesliiton päätehtävänä, jota johti saksalaisten myöhemmin Ranskassa ampuma Kamburoglu, oli republikaanien keskeytymätön huolto. Sukellusveneiden uhan vuoksi rahtia toimitettiin useammin Algerian satamiin , joista se kuljetettiin caiquella Espanjaan. Viimeisellä olkapäällä suurin osa kreikkalaisista merimiehistä oli aseistettu [5] :191 . Monet merimiehet ilmoittautuivat vapaaehtoiseksi republikaanien armeijaan heti saapuessaan Espanjaan. Muut, kuten upseerit Papazoglou ja Homer Serafimidis, liittyivät republikaanien laivastoon [5] :210 .
Kreikkalaisten merimiesten merkittävä panos oli kieltäytyminen työskentelemästä aluksilla, jotka kuljettavat tavaroita Francolle, toisin kuin Neuvostoliitosta peräisin olevia tavaroita kuljettavilla aluksilla, vaikka viimeksi mainittuja uhkasi jatkuvasti italialaiset sukellusveneet sekä saksalaiset ja italialaiset lentokoneet [5] : 219 .
Maailmansodan puhjettua kommunistinen Kreikan merimiesliitto (ΝΕΕ, vuonna 1943 organisoitiin uudelleen Kreikan merimiesjärjestöjen liittoksi, ΟΕΝΟ), joka sijaitsee Marseillessa, unohtamatta "luokkataistelua". direktiivi "Pidä alukset liikkeellä" [6] .
Ranskan antautumisen jälkeen Kreikan merimiesliiton johto muutti New Yorkiin [7] .
Tänä aikana monet liittoutuneiden vuokraamat kreikkalaiset kauppa-alukset upotettiin Atlantille, enimmäkseen saksalaisten U-veneiden toimesta. Jotkut kreikkalaiset alukset takavarikoitiin akselin ja niiden liittolaisten hallinnassa olevissa satamissa. Kreikan kauppalaivaston kokonaistappiot sodan ensimmäisenä aikana olivat 368 621 brt [2] .
Jo sodan ensimmäisen kuukauden aikana saksalaisten sukellusveneiden komentajat saivat seuraavan ohjeen 30. syyskuuta 1939: "... koska kreikkalaiset myivät tai vuokrasivat briteille suuren määrän (kauppa)aluksia, kreikkalaiset laivat tulisi pidetään vihollisen laivoina.... Hyökkäyshetkellä sukellusveneiden on pysyttävä näkymättöminä .... " [4] . Kuitenkin tuona aikana jotkut saksalaisten sukellusveneiden komentajat noudattivat edelleen merenkulun etiikkaa.
3. lokakuuta 1939 saksalainen sukellusvene U-35 pysäytti kreikkalaisen rahtilaivan Diamantis (4990 BRT - kapteeni Panagos Pateras) Werner Lottin komennossa 40 mailia Scillyn saarista länteen . Diamantis purjehti Sierra Leonesta Englantiin kuljettaen 7 700 tonnia mangaanimalmia. Kreikka oli silloin vielä neutraali maa, mutta lasti oli Britannialle, ja siksi alus oli "laillinen kohde". "Diamantis" oli ensimmäinen kreikkalainen alus, jonka saksalainen sukellusvene upposi, mutta Lott otti kreikkalaiset merimiehet sukellusveneensä kyytiin ja laskeutui Ventryn kalastajakylän lahdelle Kerryssä (kreivikunta) , neutraalissa Irlannissa [8] [9] [10] .
Saksalainen sukellusvene U-37 pysäytti kreikkalaisen höyrylaivan "Ioanna" (950 BRT) 1. kesäkuuta 1940 180 mailin päässä Espanjan Vigon satamasta . Miehistö määrättiin poistumaan laivasta, joka sitten upposi [11] . Kapteeni Vasilios Laskos , joka itse oli entinen sukellusvene ja kuoli vuonna 1942 komentaessaan kreikkalaista sukellusvenettä " Katsonis (Υ-1) ", miehistöineen kulki veneillä myrskyisellä merellä 3 päivää, kunnes kalastajat nousivat hänet. Laskos miehistöineen suuntasi Lissaboniin , jonne oli jo muodostunut 500 kreikkalaisen kauppapurjehtijan siirtomaa, joiden alukset olivat upotettuja saksalaisten U-veneiden toimesta. Ne kaikki laitettiin kreikkalaiseen kauppahöyrylaivaan Attica ja toimitettiin Kreikkaan.
Samantapaista tapausta kuvailee kirjassaan kreikkalaisen höyrylaivan "Adamastos" vanhempi mekaanikko Konstantin Domvros. Saksalainen sukellusvene U-14 pysäytti aluksen Pohjois-Atlantilla 1.7.1940 . Laiva upposi. Miehistö jätettiin veneisiin 500 mailia maasta, mutta häntä ei ammuttu [12] .
Ajan myötä tällaisten tapausten määrä väheni ja kreikkalaisten kauppalaivojen uppoamiseen liittyi niiden miehistön kuolema.
Tätä ajanjaksoa leimaa myös kreikkalaisten kauppalaivojen osallistuminen Dunkerquen evakuointiin . Yksi Kreikan tappioista evakuoinnin aikana oli höyrylaiva Galaxias (4393 BRT), jonka saksalaiset lentokoneet upposivat Ranskan Dieppen satamassa operaation alussa [13] . Kreikkalaisten kauppalaivojen osallistuminen Dunkerquen evakuointiin löysi paikkansa Churchillin muistelmissa [1] .
Kreikan ja Italian sodan aikana (lokakuu 1940 - huhtikuu 1941) kreikkalaiset kauppa-alukset toimittivat Kreikan laivaston alusten suojeluksessa noin 80 % armeijan koko tarjonnasta rintaman lähellä oleviin satamiin. Samaan aikaan mukana oli 140 rahti- ja 47 matkustaja-alusta sekä 56 hinaajaa [14] .
47 mobilisoidusta matkustaja-aluksesta 3 muutettiin kelluviksi sairaaloiksi (Attica, Ellinis ja Sokratis). Sairaaloina käytettiin myös rahti- ja matkustaja Polikos, Andros, Ionia ja Moshanti (kaksi viimeistä ilman Punaisen Ristin merkintöjä [15] ).
Tänä aikana Kreikan kauppalaivaston tappiot johtuivat pääasiassa Italian laivaston (Regia Marina Italiana) toiminnasta. Nämä olivat rahtilaivoja ja moottorialuksia, jotka Kreikan hallitus mobilisoi ja joita käytettiin kuljetusvälineinä. Tappioihin sisältyivät myös kreikkalaiset alukset, jotka takavarikoitiin Italian satamissa heti sen jälkeen, kun Kreikan hallitus hylkäsi Italian uhkavaatimuksen ja sodan syttymisen. Tämän ajanjakson kokonaistappiot, mukaan lukien Kreikan kauppalaivaston jatkuvat tappiot Atlantilla, olivat 135 162 brt [2] .
Lokakuussa 1940 Kreikan armeija torjui Italian hyökkäyksen ja siirsi vihollisuudet Albanian alueelle. Tämä oli antifasistisen liittouman maiden ensimmäinen voitto Axis-joukkoja vastaan. Italian keväthyökkäys 9.-15. maaliskuuta 1941 Albaniassa osoitti, että Italian armeija ei voinut muuttaa tapahtumien kulkua, minkä vuoksi Saksan väliintulo liittolaisensa pelastamiseksi oli väistämätöntä.
Kreikan hallituksen pyynnöstä Iso-Britannia lähetti maaliskuun 1941 loppuun mennessä 40 tuhatta sotilastaan Kreikkaan. Samaan aikaan britit miehittivät toisen puolustuslinjan Aliakmon-joen varrella, kaukana Albanian etulinjasta ja mahdollisesta operaatiopaikasta Kreikan ja Bulgarian rajalla [16] .
Saksan hyökkäys Saksan liittoutuneesta Bulgariasta alkoi 6. huhtikuuta 1941. Saksalaiset eivät kyenneet välittömästi murtautumaan Kreikan puolustuslinjan läpi Kreikan ja Bulgarian rajalla, vaan menivät Makedonian pääkaupunkiin Thessalonikin kaupunkiin Jugoslavian alueen läpi. Itä-Makedonian divisioonaryhmä erotettiin Kreikan armeijan päävoimista, jotka taistelivat italialaisia vastaan Albaniassa. Saksalaiset joukot menivät Kreikan armeijan taakse Albaniaan. Tie Ateenaan oli avoin saksalaisdivisiooneille.
Yhdessä Kreikan laivaston tappioiden kanssa, jotka menettivät 25 alusta tänä aikana, Kreikan kauppalaivaston tappiot nousivat kuukaudessa 220 581 bruttorekisteritonniin, mikä oli 18 prosenttia sen potentiaalista [2] . Kaikki tappiot, sekä Kreikan laivaston että Kreikan kauppalaivaston, johtuivat Luftwaffen toiminnasta .
Muiden laivojen joukossa Luftwaffen koneet upottivat sairaalaaluksia Punaisen Ristin merkeistä ja niiden täydestä valaistuksesta huolimatta (Attika 11.4.1941, Esperos 21.4., Ellinis 21.4., Sokratis 21.4. [15] , Policos 21.4. 25. huhtikuuta [17] ja Andros 25. huhtikuuta [18] .
Saksalaisten lentokoneiden pääkohteena oli Pireus (9 uppoanutta alusta), muut Kreikan satamat, mutta koko Egeanmeri (88 upotettua alusta) oli saksalaisten lentokoneiden jatkuvien hyökkäysten vyöhyke sotalaivoja ja kauppa-aluksia vastaan.
Kreikan kauppalaivaston Kreetan taisteluun liittyvät tappiot (17 alusta upotettiin) nousivat 39 700 bruttorekisteritonniin [2] .
Suuri määrä kreikkalaisia kauppa-aluksia, joissa oli kreikkalaisia sotilasyksiköitä ja pakolaisia sekä englantilaisia, australialaisia ja uusiseelantilaisia yksiköitä, seurasi Kreikan laivaston aluksia Egyptiin ja Palestiinaan [2] .
Tänä aikana Kreikan kauppalaivasto menetti suurimman osan potentiaalistaan. Akselijoukot upposivat kreikkalaisia kauppalaivoja kaikilla maapallon leveys- ja pituusasteilla. Liittoutuneet upottivat suuren määrän saksalaisten ja italialaisten takavarikoimia kreikkalaisia aluksia. Tämän ajanjakson tappiot sisältävät myös japanilaisten Japanin ja Kiinan satamissa takavarikoimat kreikkalaiset alukset. Kreikan kauppalaivaston kokonaistappio tänä aikana oli 535 280 brt [2] .
Tämän ajanjakson kreikkalaisten kauppamerenkulkijoiden monien sankaritekojen joukossa kaksi on huomioitu brittiläisten joukkojen tukemisen aikana Pohjois-Afrikassa.
2. helmikuuta 1943 kreikkalainen kauppalaiva Nikolaos G Kulukundis (kapteeni G. Panorgios) onnistui italialaisten ja saksalaisten lentokoneiden ja laivojen pommituksista huolimatta toimittamaan bensiinilastin Libyaan 8. brittiarmeijalle. Britannian pääministeri Churchill vieraili aluksella 4. helmikuuta ilmaistakseen henkilökohtaisesti kiitollisuutensa miehistölle.
Samanlainen kreikkalaisen aluksen "Elpis" (kapteeni N. Kuvalias) teko sai virallisen kiitoksen Englannin kuninkaalta [14] .
Tänä aikana kreikkalaiset kauppa-alukset osallistuivat saattueisiin Englantiin ja Murmanskiin [19] [20] , mikä näkyy Churchillin muistelmissa [14] .
Kreikkalaisten korvettien " Tombazis " ja " Kriezis " [ 21 ] ohella kreikkalaisen kauppalaivaston alukset osallistuivat myös liittoutuneiden maihinnousuun Normandiassa . Höyrylaivat "Agios Spiridon" (kapteeni G. Samothrakis) ja "Georgios P." (Kapteeni D. Parisis) miehistöt tulvivat matalassa vedessä luodakseen aallonmurtajan. Höyrylaivat "America" (kapteeni S. Feofilatos) ja "Ellas" (kapteeni G. Trilivas) jatkoivat joukkojen ja lastin toimittamista Normandian rannikolle.
Puristettavien alusten miehistöt rekrytoitiin vapaaehtoisista vedoten kahteen kreikkalaisen merimiesliiton sihteeriin, joista toinen oli kommunisti Antonis Abatielos [22] .
Yksi sodan viimeisten vuosien tappioista oli höyrylaiva Pilevs (4965 BRT), jonka saksalainen sukellusvene U-852 torpedoi 13. maaliskuuta 1944 Länsi-Afrikan rannikolla. Kreikkalaisten merimiesten torpedoinnin jälkeisestä murhasta U-852:n miehistö joutui sodan jälkeen oikeuden eteen [23] .
Sodan loppuun mennessä saksalaisten sukellusveneiden upottamien kreikkalaisten kauppalaivojen määrä oli saavuttanut 124 [24] .
Yhteensä Kreikan kauppalaivasto menetti sodan vuosina 486 alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli 1 400 000 brt, mikä oli 72% sen potentiaalista. Noin puolet näistä tappioista tapahtui sodan kahden ensimmäisen vuoden aikana. Vertailun vuoksi Britannian laivasto on menettänyt 63 prosenttia potentiaalistaan. Kun otetaan huomioon, että liittoutuneiden tappiot olivat 4 834 alusta ja yhteensä 19 700 000 bruttorekisteritonnia, Kreikan tappiot näyttävät erityisen korkeilta. Sotavuosina kauppalaivoilla palvelleista 19 000 kreikkalaisesta kauppamerimiehestä 4 000 merimiestä kuoli, pääasiassa heidän laivojensa torpedoinnin seurauksena. 2500 merimiestä jäi työkyvyttömiksi. 200 merimiestä, jotka selvisivät aluksensa uppoamisesta tai vankeudesta, kärsi vakavasta tai korjaamattomasta mielenterveydelleen [2] .
Jo sodan aikana (1944) ja maanpaossa olevan Kreikan hallituksen pyynnöstä Yhdysvaltain hallitus toimitti 15 Liberty-alusta kreikkalaisille laivanvarustajille M. Kulukundis K. Lemos ja N. Rethymnis [25] .
Tunnustuksena Kreikan kauppalaivaston valtavasta panoksesta liittoutuneiden voittoon ja niille aiheutuneista tappioista sodan lopussa Yhdysvaltain hallitus myönsi aluksensa Atlantilla menettäneille kreikkalaisille laivanvarustajille 100 vapautta edullisin ehdoin. Jokainen näistä 100 aluksesta tarjottiin hintaan 650 000 dollaria 25 prosentin käsirahalla ja 17 vuoden korollisella lainalla, jonka Kreikan hallitus takaa. Seuraavina vuosina, mutta jo nykyisin kaupallisin ehdoin, kreikkalaiset laivanvarustajat ostivat toiset 700 Libertyä.
Jos Libertiesit rakennettiin alkuperäisen idean mukaan "viiden vuoden laivoiksi" ja niiden joukkoromuttaminen tapahtui 1960-luvulla [26] , niin kreikkalaiset laivanomistajat liikennöivät näitä aluksia vielä kaksi vuosikymmentä. Kreikkalaisten laivanomistajien viimeinen "Liberty" poistettiin käytöstä vuonna 1985. Liberty toimi tietyssä määrin lähtökohtana Kreikan kauppalaivaston sodan jälkeiselle nousulle (Kreikan ja muiden lippujen alla), pitäen lujasti "johtoasemansa maailman kauppalaivastossa" tähän päivään asti [27] . .
Tunnustuksena Libertyn panoksesta Kreikan kauppalaivaston nousuun vuonna 2009 yksi maailman viimeisistä Liberty-aluksista muutettiin museoalukseksi, Hellas Liberty , ja asetettiin pysyvään ankkuripaikkaan Kreikan Pireuksen satamassa .
Joulukuun 1944 tapahtumien jälkeen Kreikkaan palanneita kauppalaivaston merimiehiä, jotka olivat kommunistista kannattavaa merimiesliiton (ΟΕΝΟ) jäseniä, vainottiin samalla tavalla kuin vastarintaliikkeen jäseniä .
Sisällissodan (1946–1949) alkaessa monet kauppamerimiehet jättivät aluksensa ja liittyivät demokraattiseen armeijaan .
Demokraattisen armeijan tappion myötä monet kauppamerimiehet päätyivät maanpakoon Itä-Eurooppaan ja Neuvostoliittoon. Antonis Abatielos , toinen kahdesta historiografian mainitsemasta ammattiyhdistyssihteeristä Normandian maihinnousussa, tuomittiin kuolemaan vuonna 1947 lakon järjestämisestä sodan aikana. Teloitus kumottiin, kiitos Abatielosin aseman maailmanlaajuisessa ammattiliittoliikkeessä ja hänen vaimonsa, englantilaisen Lady Betty Abatielon ponnistelujen ansiosta . Abatielos vapautettiin vasta 16 vuotta myöhemmin, vuonna 1963 [28] .
Yksi kuuluisimmista kauppameren upseereista, Dimitris Tatakis , kuoli marttyyrikuolemana tammikuussa 1949 keskitysleirillä Makronisoksen saarella [28] .
Kreikan kauppalaivaston veteraanit huomauttavat, että "maailman ensimmäinen laivasto" [29] [30] ei ole vain eikä niinkään kreikkalaisten laivanvarustajien, vaan kreikkalaisten merimiesten työn ja uhrausten ansiota sekä sotavuosina. ja sodan jälkeisinä vuosina [31] .
