Amfibiorynnäkköalus on laskeutuvien alusten luokka , jonka pääasiallisia kuljetusvälineitä amfibiohyökkäysvoimien kuljettamiseen ovat laivojen helikopterit .
Ajatus tämän tyyppisten alusten luomisesta syntyi 1950-luvun puolivälissä helikopterien onnistuneen käytön vaikutuksesta merijalkaväen laskeutumiseen Korean sodan aikana 1950-1953 . Tämän sodan laskeutumisoperaatioiden tuloksena kehitettiin "pystysuoran kattavuuden" käsite , joka edellytti joukkojen ensimmäisen aallon laskeutumista helikoptereilla, vihollisen linnoitusten vangitsemista laskuvarjojohtimien toimesta ja sitten esteettömän laskeutumisen. loput joukot ja varusteet. Ensimmäinen laskeutumishelikopteritukialus oli amerikkalainen Thetis Bay ( eng. Thetis Bay ), Casablanca -tyyppinen escort-lentokoneiden tukialus , joka rakennettiin uudelleen vuosina 1955-1956 amfibiorynnäkköhelikopterien perustamiseen ja meriyksiköiden majoittamiseen [1] . Myöhemmin joukko vanhentuneita USA :n , Ison-Britannian ja Ranskan laivastojen lentotukialuksia rakennettiin uudelleen laskeutuneiksi helikopteritukialuksiksi . Ensimmäistä kertaa taistelutilanteessa niitä käytettiin Suezin laskeutumisoperaation aikana vuonna 1956.
Vuonna 1956 otettiin käyttöön ensimmäinen amfibinen hyökkäyshelikopteritukialus Tethys Bay, joka rakennettiin uudelleen toisen maailmansodan saattajalentokoneen alusta. Uudelleenvarustelun aikana siitä poistettiin katapultti , pysäyttimet ja lentokoneen etuosas . Alus oli varustettu ohjaamoilla 1000 merijalkaväelle, varustettu lastihisseillä ja nostureilla . Tethys Bayn lentoryhmä koostui nyt 20 HRS -helikopterista . Näitä helikoptereita käytettiin laajalti Korean sodassa ja ne pystyivät kuljettamaan 8-10 sotilasta henkilökohtaisilla aseilla. Kuitenkin vain neljä helikopteria pystyi nousemaan samanaikaisesti ohjaamosta [2] .
Vuonna 1957 he aloittivat työt Commensment Bay -tyyppisen escort-lentokoneen Block Islandin muuntamiseksi amfibiohyökkäyshelikopteritukialukseksi . Mutta vuonna 1959 työ keskeytettiin sekä taloudellisista syistä että Tethys Bayn havaittujen puutteiden vuoksi [3] . Merijalkaväki oli tyytymätön olosuhteisiin joukkojen sijoittamiseksi niin pieneen alukseen, merimiehet eivät olleet tyytyväisiä alhaiseen nopeuteen ja lyhyeen matkamatkaan . Amfibiohyökkäyshelikopterille päätettiin kehittää erityinen projekti, joka ottaa huomioon kaikki vaatimukset.
Jotta merijalkaväelle tarjottaisiin mahdollisuus laskeutua helikoptereilla ennen uuden suunnittelun alusten käyttöönottoa, päätettiin muuttaa useita Essex- tyyppisiä aluksia laskeutumishelikopteritukialuksiksi . Vuosina 1959-1961 kolme tämäntyyppistä lentotukialusta - Boxer, Princeton ja Valley Forge - varustettiin uudelleen. Noin 38 000 tonnin uppouma, jopa 33 solmun nopeus ja merkittävä matkalentomatka niillä oli huomattavasti vakavammat ominaisuudet kuin Tethys Baylla. Näihin aluksiin mahtuisi jopa 1 650 merijalkaväen sotilasta ja huomattavasti paremmissa olosuhteissa. Lentoryhmä tavoitti 30 helikopteria ja vielä enemmän, ja pystyttiin varmistamaan jopa 18 helikopterin samanaikainen laukaisu. Nämä alukset aseistettiin raskailla helikoptereilla HR2S ja HUS , mikä lisäsi laskeutumismahdollisuuksia [3] .
Yhdysvaltain laivastolle vuosina 1960-1969 rakennettiin sarja Iwo Jima -tyyppisiä laskeutumishelikopteritukialustoja ( englanniksi LPH ) , joihin kuului seitsemän yksikköä [4] . Nämä alukset varmistivat jopa 2000 hengen meriyksiköiden laskeutumisen keskiraskaiden ja raskaiden CH-46- ja CH-53- tyyppisten hyökkäyshelikopterien avulla [1] . Niiden taistelukäyttö paikallisten sotien, erityisesti Vietnamin sodan , aikana osoitti, että vankista kyvyistään huolimatta ne eivät täysin täytä laskeutumisoperaatioiden tukemisen vaatimuksia, koska ne eivät voi kuljettaa ja laskea raskaita laitteita rannikolla, mikä pakottaa niitä käyttämään. vain vuorovaikutuksessa muiden luokkien maihinnousualusten kanssa. Tämän seurauksena Yhdysvaltain laivasto siirtyi Tarawa-luokan amfibiohyökkäysalusten rakentamiseen [ 1] .
Englantilais-ranskalaisten joukkojen laskeutumisen yhteydessä Suezin kanavan vyöhykkeelle marraskuussa 1956 brittiläiseen laivastokokoonpanoon kuuluivat amfibiohelikopteritukialeina toimivat kevyet lentotukialukset Ocean ja Colossus-tyyppiin kuuluvat lentotukialukset, nimi kommandoyksikössä ja helikoptereissa . . "Ocean" kantoi 6 helikopteria "Whirlwind" ja 6 "Sycamore" , "Theseus" - 10 "Whirlwind". Molemmilla laivoilla oli 300 kommandoa. Helikopterien monipuolisesta helpotuksesta huolimatta niiden kantokyky oli erittäin alhainen. "Whirluwinds" saattoi siirtää 5-7 aseistautunutta sotilasta, "Sycamores" vain 3 sotilasta kukin. Helikopterijoukot alkoivat laskeutua Port Saidiin aamulla 6. marraskuuta 1956. Ensimmäinen 22 helikopterin aalto onnistui laskemaan vain 100 sotilasta [5] . Siitä huolimatta 1 tunnissa 25 minuutissa pystyttiin siirtämään 415 henkilöä maihin useilla lennoilla. Yksi Wyrluind-helikopteri katosi polttoaineen loppumisen vuoksi. Näistä vaatimattomista saavutuksista huolimatta lentohelikopterioperaatio oli kaiken kaikkiaan onnistunut, vaikka Egyptin joukkojen erittäin alhainen taistelukyky oli ratkaisevassa roolissa [6] .
Suezin laskeutumisoperaation aikana saadut kokemukset johtivat kuninkaalliselle laivastolle erikoistuneiden laskeutumishelikopteritukialusten tarpeeseen [6] . Vaikka sodan jälkeinen Iso-Britannia oli tiukassa taloudellisessa tilanteessa eikä sillä ollut varaa rakentaa niin suuria laivoja erikoishankkeiden mukaisesti, joukko kevyitä lentotukialuksia on ollut varastossa toisesta maailmansodasta lähtien korkeassa valmiusasteessa. Ne olivat liian pieniä uusiin suihkukoneisiin, mutta soveltuivat hyvin helikoptereiden tukikohtaan. Vuosina 1960-1962 kaksi keskeneräistä Centaurus-tyyppistä kevyttä lentotukialusta , Albion ja Bulvark, muutettiin laskeutumishelikopteritukialusiksi.