Dzungarian portti

Dzungarian portti
Avaruuskuva Dzungarian porteista (Laakso Alakol- ja Ebi-Nur- järvien välissä )
Ominaisuudet
satulan korkeus	470 m
Sijainti
45°21′03″ s. sh. 82°25′27″ itäistä pituutta e.
Maat	Kazakstan  Kiina
Ridge tai massiivi	Birliktau
Dzungarian portti
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dzungarian portti [1]  on vuoristosola lännestä Dzungarian Alataun ja idästä Barlykin harjanteen välillä, joka yhdistää Balkhash -Alakolin altaan ja Dzungarian tasangon [2] . Se on tasainen ja leveä (yli 10 km) noin 50 km pitkä käytävä, jota pitkin kulkee Kazakstanin ja Kiinan välinen valtionraja . Korkeus 300-400 metriä [3] . Portin sisäänkäynneissä on järvet Alakol (pohjoisesta) ja Ebi-Nur (etelästä). Itse käytävän pohjoisosassa on pieni Zhalanashkol -järvi , keskustassa - Kazakstanin rautateiden Dostyk (Ystävyys) -asema , etelässä - Lanzhou-Xinjiangin rautatien Alashankou -asema .

Ilmasto

Alueen ilmasto on kuiva , vallitsee puoliaavikkomaisema . Kapean ja pitkän muotonsa ansiosta Dzungarian portit muodostavat luonnollisen tuulitunnelin . Käytävässä ilmaa puristetaan ja Bernoullin lain mukaisesti kiihdytetään, mikä aiheuttaa voimakkaita tuulia (jopa 70 m/s). Kylmänä vuodenaikana Kiinasta puhaltavaa kuivaa kaakkoistuulta kutsutaan " ibeksi ". Kun sää muuttuu Kazakstanin aroista Dzungarian solan kautta, puhaltaa luoteistuuli "saikan".

YK:n asiantuntijoiden mukaan Dzhungar-passi on lupaava tuulienergiahankkeiden toteuttamiseen [4] . Saadakseen taloudellista hyötyä alueen meteorologisista ominaisuuksista Kazakstan suunnittelee rakentavansa tuulipuiston Alakol-järven lähelle [5] . Kiinan puolella vastaava hanke on toteutettu vuodesta 2009 [4] .

Historia

Dzungarian portit ovat olleet muinaisista ajoista lähtien Keski-Aasian ja Kazakstanin paimentolaiskansojen kuljetusreittinä. Suuri silkkitie kulki portin läpi , XIII vuosisadan alussa Tšingis-kaani käytti sitä valloittaakseen Keski-Aasian .

Dzungarian portteja alettiin kutsua venäläisessä kirjallisuudessa sen jälkeen, kun I. V. Mushketov vuonna 1875 antoi heille tämän nimen.

13. elokuuta 1969 syntyi rajakonflikti Neuvostoliiton rajavartijoiden ja kiinalaisten sotilaiden välillä Dzungarian porttien alueella.

Vuosina 1954-1990 käytävän läpi rakennettiin rautatie, joka yhdisti Euroopan ja Aasian liikenneverkot lyhyimmällä tavalla . Tie kulki Aktogayn , Druzhban , Alashankoun ja Urumqin läpi ja loi Trans-Aasian rautatien keskuskäytävän .

Mielenkiintoisia faktoja

Dzungarian porttien alueella on saavuttamattomuuden mannernapa  - maailmanmerestä kaukaisimman pisteen [6] .

Muistiinpanot

1. ↑ Dzungarian portit  // Vieraiden maiden maantieteellisten nimien sanakirja / Toim. toim. A. M. Komkov . - 3. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - M  .: Nedra , 1986. - S. 112.
2. ↑ Dzungarian portit // Military Encyclopedia / P. S. Grachev . - M . : Military Kustantaja , 1995. - T. 3. - S. 66. - ISBN 5-203-00748-9 .
3. ↑ Zhetysu-portit // Kazakstan. Kansallinen tietosanakirja . - Almaty: Kazakstanin tietosanakirjat , 2005. - T. II. — ISBN 9965-9746-3-2 .  (Venäjän kieli) (CC BY SA 3.0)
4. ↑ 1 2 Kiinan ja Keski-Aasian "Twin-Track" -energiayhteistyö Arkistoitu 1. heinäkuuta 2019 Wayback Machinessa 
5. ↑ UNDP on valmistellut hankkeen tuulipuiston rakentamiseksi Dzungarian Gatesiin . Haettu 9. helmikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 9. helmikuuta 2019. (määrätön)
6. ↑ Earth Records. Eloton luonto. Ed. "Rusich" 1998 ISBN 80-7103-059-7

Kirjallisuus

• Dzungarian porteilla / K. Grjaznov. - s. 68-74

Linkit

• Dzungarian Gates // Suuri Neuvostoliiton tietosanakirja  : [30 osassa]  / ch. toim. A. M. Prokhorov . - 3. painos - M .  : Neuvostoliiton tietosanakirja, 1969-1978.
• Avaruuskuva Dzungarian porteista ja raja-asemat Dostyk (Kazakstan) ja Alashankou (Kiina)

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Iso venäläinen Britannica (verkossa)