| Viipuri-Veshchevo-Michurinskoe | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | Venäjä |
| Osavaltio | epäaktiivinen, osittain purettu |
| Palvelu | |
| avauspäivämäärä | 1928 |
| sulkemispäivä | 2009 |
| Alisteisuus | JSC Venäjän rautatiet |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| pituus | 21 km |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Viipuri - Veshchevo - Michurinskoye - 1920-luvun lopulla itsenäisen Suomen alueelle rakennettu 70 kilometriä pitkä rata . Suunnitelmissa oli tuoda se Sosnovon asemalle , mikä yhdistää Viipuri- ja Priozerskoje-suunnat. Osuutta Michurinskoye - Sosnovo ei saatu valmiiksi, linja jäi umpikujaan. Sodan jälkeen se kunnostettiin vain Viipurista Zhitkovoon . Vuonna 2001 myös Veshchevo - Zhitkovo -linja suljettiin . Vuonna 2012 Lazarevka - Veshchevo -osuuden kiskot , 21 kilometriä, purettiin lähes koko pituudelta. Vain Veshchevon asema ja Perovon pysähdyspaikan alue ovat säilyneet.
Suomen hallitus päätti rakentaa Viipuri (nykyisin Viipuri) - Heinjoki (nykyisin Veshchevo) - Ristseppälä (nykyinen Zhitkovo) - Äyräpää (nykyisin Baryshevo) - Valkjarvi (nykyisin Michurinskoye) -rautatien.
Aluksi linja oli valtio. Linja kulki lähellä Neuvostoliiton rajaa ja sillä oli suuri strateginen merkitys, sillä se edisti maatalouden ja teollisuuden kehitystä maan kaakkoisosassa.
Vuonna 1936 Seimas käsitteli hanketta haaralinjan rakentamisesta Myllupellon asemalle . Hanketta ei kuitenkaan hyväksytty. Jatkossa ajatus tämän haaran rakentamisesta nousi uudelleen esille, mutta talvisota keskeytti kaiken jatkosuunnittelutyön .
Samana vuonna Seimas käsitteli myös hanketta haaran laajentamiseksi Valkjarvista (nykyisin Michurinskoje) Rautuun (nykyinen Sosnovo ). Mutta talvisodan vuoksi myös tämän projektin työ keskeytettiin. Talvisodan päätyttyä Neuvostoliitto yritti saattaa tien loppuun , mutta kesällä 1941 alkaa uusi - Suuri isänmaallinen - sota. Tätä rautatien osuutta ei koskaan saatu valmiiksi.
Osuus Liimatta (nykyisin Lazarevka) - Äyräpää (nykyisin Baryshevo) pituudeltaan 45 km avattiin junaliikenteelle 1.11.1928 ja osuus Äyräpää (nykyisin Baryshevo) - Valkjarvi (nykyisin Michurinskoye) (25 km) - tammikuu 1, 1930.
30. marraskuuta 1939 alkoi talvisota. Kolmessa kuukaudessa valtavien tappioiden kustannuksella Karjalan kannas valloitettiin , Viipuri-Michurinskoye-rautatie siirtyi Moskovan rauhansopimuksen mukaisesti Neuvostoliitolle .
Vuonna 1941 Suomi sai takaisin hallintaansa vuonna 1940 menetetyt alueet. Vuonna 1944 Karjalan kannaksen, pohjoisen Laatokan ja Petsamon alueet siirtyivät lopulta Neuvostoliitolle.
Sotavuosina haara vaurioitui pahoin ja sodan jälkeisenä aikana se kunnostettiin vain Lazarevka (Liimatta) - Zhitkovo (Ristseppälä) -osuudella .
Kesästä 1996 lähtien Viipuri-Zhitkovo-linjalla oli matkustaja- ja tavaraliikennettä. Esikaupunkijunia oli kolme paria Viipuri - Zhitkovo: 5:10 - 6:13, 15:05 - 16:08, 18:20 - 19:24, takaisin 6:31 - 7:36, 16:17 - 17: 20, 19:36 - 20:42. Reitillä kulki nelivaunuiset dieseljunat D1 .
Vuonna 1999 Viipuri-Zhitkovo-radan matkustajaliikenne pysähtyi radan huonon kunnon vuoksi. Sen jälkeen Veshchevo-Zhitkovo-osuudella ei ole ollut liikennettä, ja Veshchevo-asemalla on pidetty minimilastutöitä (lastin poisto painolastikuivosta 3-4 kertaa viikossa).
24. huhtikuuta 2000 matkustajaliikenne palautettiin linjalle, mutta vain Veshchevo-asemalle: kaksi junaparia, aamulla - päivittäin, illalla - arkisin. Kuitenkin 27. huhtikuuta liike pysäytettiin jälleen.
Toukokuusta 2000 lähtien Veshchevo - Zhitkovo -osuudella kiskoja varastettiin useita satoja metrejä. Zhitkovon aseman sisäänkäynnissä oli säilytetty semafori, asemalla oli D1-dieseljunien rikkinäisiä autoja.
26. toukokuuta 2000 esikaupunkijunien liikennöinti Viipurin ja Veštševon välillä aloitettiin uudelleen. Ja oikeilla semaforeilla varustettu Veshchevo-Zhitkovo-osuus (Viimeinen Karjalan kannaksella) purettiin lopulta vuonna 2001 (jo rautatieministeriön toimesta ).
Toukokuusta 2005 lähtien Viipuri-Veshchevo-kaupunkijuna kulki kahdesti päivässä (vain arkisin), aamulla ja illalla. Juna koostui M62 -dieselveturista ja kahdesta henkilöautosta. Linjaa käyttivät pääasiassa Perovon ja Veshchevon kylien asukkaat matkoilleen työpaikalleen - Viipurin kaupunkiin , tämä johtui liikenteen puutteesta viikonloppuisin.
Siihen mennessä linjalla ei ollut erillisiä välipisteitä, entinen Perovon asema oli pysähdyspaikka. Karhusuon , Perovon ja Veshchevon pysähdyspaikoilla on säilynyt suomalaisia suurista, karkeasti veistetyistä graniittipaloista tehtyjä laitureita.
Vuodesta 2008 lähtien se oli yksi Oktyabrskaja-rautatien kannattavimmista, passiivisimmista osista, jonka kehittäminen todettiin tarpeettomaksi sen jälkeen, kun tehtiin päätös rakentaa Losevo-Kamennogorsk-rautatie .
1. huhtikuuta 2009 Viipuri-Veschevo-linjan matkustajaliikenne suljettiin lopullisesti [1] . Vuoden 2012 alussa rautatie purettiin osittain.
Haaralla on 5 pysähdyspistettä: Karhusuo, 5 km, Perovo, Osinovka, Veshchevo.
Karhusuon laituri sijaitsee Viipurin taajaman alueella lähellä Svetloen kylää . Laturi sijaitsi radan pohjoispuolella.
Pysähdyspaikka "5. kilometri" sijaitsee lähellä yhtä puutarhoista, on osa Viipurin kaupunkia . Laturi purettiin.
Entinen asema ja nykyinen Perovon pysähdyspaikka sijaitsee samannimisessä kylässä . Asemalla on säilynyt suomalaisen rakentamisen laituri. Aseman puurakennus sijaitsee rautatien eteläpuolella. Asema rakennettiin vuonna 1928 ja on nyt suljettu.
Pysähdyspaikka Osinovka sijaitsee samannimisessä ei- asuinkylässä . Aseman perustukset säilytettiin pysähdyspaikalla Laiturin jäänteet purettiin lopullisesti Asema rakennettiin 1928, 1990-luvun alussa se purettiin laudoiksi ja purettiin [2] .
Aiemmin pysäkki oli sivuraide. 1990-luvun alussa sivuraide poistettiin [2] .
Veshchevon asema sijaitsee 21. kilometrillä, samannimisessä asemakylässä . Asemalla on 4 rataa, Suomen laiturilla. Se on ollut haararadan pääteasema vuodesta 2001. Asema on nyt ryöstetty ja hylätty.
Veshchevo-Zhitkovo-osuudella liikenteen lakkauksen jälkeen Zhitkovon asemalle jäi useita D1-dieseljunien autoja. Sitten noston kiskot varastettiin paikoin, liikkuminen nostoa pitkin osoittautui mahdottomaksi ja autot leikattiin pois "ulkomaailmasta". Nyt Zhitkovon kylässä asemalta on jäljellä enää suomalainen laituri, D1-dieseljunien vaunut on viety pois romuksi.
Michurinskoyen kylässä rautateiltä jäi jäljelle suomalaisen rakentamisen laituri ja entisen veturivaraston rakennus kääntöpöydällä, mutta entisen aseman aluetta rakennetaan aktiivisesti ja varikkojäännöksiä tuhotaan.
Metsätie kulkee Zhitkovo-Baryshevo-Michurinskoye-osuuden alueella.