| Silta Nizhneleninskoye - Tongjiang | |
|---|---|
| 47°57′36″ pohjoista leveyttä sh. 132°42′00″ itäistä pituutta e. | |
| Ristit | Amur |
| Sijainti | Leninskyn alueella ja Tongjiangissa |
| Design | |
| kokonaispituus | 7194 m |
| hyväksikäyttö | |
| Rakentamisen valmistuminen | 2022 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Nizhneleninskoye-Tongjiang rautatiesilta ( kiinalainen 同江铁路大桥) on silta Amur-joen yli, joka yhdistää venäläiset ja kiinalaiset joen rannat. Venäjän puolella silta sijaitsee juutalaisen autonomisen alueen Nizhneleninskyn kylästä itään [1] .
Sillan pituus on 7194 m; joista 329 metriä on Venäjän puolella ja loput Kiinan puolella [2] [3] . Korkeus suunnitellun purjehduskelpoisen tason yläpuolella on 15 m. Sillan jännevälit ovat kahta tyyppiä: ristikko - väylän yläpuolella ja palkkirakenne joen tulvan yläpuolella . Silta on yksiraiteinen, mutta siinä on yhdistetty raideleveys sekä venäläisille (1520 mm) että kiinalaisille (1425 mm) standardeille [1] . Venäjän puolelle, Leninskin asemalta sillalle, rakennettiin 4,96 km pitkä lähestymisväylä [4] [5] .
Sillan rakentamisen valmistelut ovat jatkuneet yli 20 vuotta [6] . Ensimmäistä kertaa sillan suunnitellusta rakentamisesta ilmoitti kesäkuussa 2007 juutalaisen autonomisen alueen hallituksen varapuheenjohtaja Valeri Gurevich [7] . Tämän seurauksena sopimus sen rakentamisesta allekirjoitettiin vasta vuonna 2013, alkuperäinen kustannusarvio oli 9 miljardia ruplaa.
Uuden sillan peruskivi vihittiin 26. helmikuuta 2014 Venäjän puolella [8] .
Varsinaiset rakennustyöt Venäjän puolella alkoivat vasta joulukuussa 2016, ja siihen mennessä sillan kiinalainen osa oli jo valmiiksi rakennettu.
Venäjän puolella järjestelyä rahoittaa Kaukoidän ja Baikalin alueen kehitysrahasto 25 %:lla ja suorien sijoitusten rahasto Venäjä-Kiinan rahaston (CIC) kautta 75 %:lla.
Lokakuussa 2018 Venäjän ja Kiinan välisen Nizhneleninskoje-Tongjiang-rautasillan venäläiset ja kiinalaiset osat telakoitiin.
Elokuussa 2021 sillalle valmistui rataradan asennus [9] .
Huhtikuussa 2022 sillan venäläinen osa valmistui virallisesti ja säännöllinen junaliikenne alkaa elokuussa [10] .
Silta vuoden 2016 Sentinel-2-satelliittikuvassa, kun sillasta rakennettiin vain kiinalainen puoli
Silta vuoden 2020 Sentinel-2-avaruuskuvassa
Helmikuussa 2014 väitettiin, että laitos rakennettaisiin kahdessa vuodessa [8] .
Vuoden 2018 lopulla liikenteen sillalla oli tarkoitus alkaa syyskuussa 2019, mutta tämäkään ei tapahtunut joulukuussa.
Joulukuussa 2019 ehdotettiin, että silta avattaisiin vasta vuoden 2020 lopussa [11] . EAO:n päällikkö A. Levintal sanoi vuoden 2019 lopussa, että tällä rajanylityspaikalla "työ on hidastunut", mutta Gazprombankin henkilöstä löytyi velkoja rahoittamaan työn loppuun saattaminen. [1] .
Sillan avaamista siirrettiin jälleen helmikuussa 2020 vuoden 2021 kolmannelle neljännekselle [12] .
Tammikuussa 2022 silta siirrettiin kesällä 2023 [13] .
Sillan kautta Kiinaan on tarkoitus viedä rautamalmia, hiiltä, mineraalilannoitteita, metsätuotteita ja muita tavaroita [14] .
Sillan kapasiteetti on jopa 21 miljoonaa tonnia vuodessa. Se yhdistää JAO:n Heilongjiangin maakuntaan ja luo uuden vientikäytävän Venäjän ja Kiinan välille. Siirtyminen lisää merkittävästi venäläisten tuottajien ja viejien rahtiliikevaihtoa ja kilpailukykyä - kuljetusetäisyys loppukuluttajaan lyhenee noin 700 km verrattuna muihin olemassa oleviin rautatiereitteihin [15] .
| Cupid (lähteestä suuhun) | ||
|---|---|---|
| sivujoet | ||
| risteyksiä | ||
| siirtokunnat | ||