| Hammin rautatiesilta | |
|---|---|
| Hammer Eisenbahnbrucke | |
| 51°12′30″ s. sh. 6°43′51″ itäistä pituutta e. | |
| Sovellusalue | rautatie |
| Kulkee sillan yli | Mönchengladbach–Düsseldorf-rautatie [d] |
| Ristit | Rein |
| Sijainti | Düsseldorf , Nordrhein-Westfalen |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkiristikkojen ja kaarirakenteen yhdistetty silta |
| Pääjänne | 250 m |
| kokonaispituus | 813,5 m |
| Sillan leveys | 26,5 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 1987_ _ |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Hammin rautatiesilta ( saksa: Hammer Eisenbahnbrücke ) on täyshitsattu teräksinen rautatiesilta Rein -joen yli , joka sijaitsee Hammin kaupunginosassa ( de: Hamm (Düsseldorf) ) Düsseldorfin kaupungissa - Pohjoisen liittovaltion pääkaupungissa . Rein-Westfalen ( Saksa ). Silta sijaitsee 738 km:n etäisyydellä Reinin lähteestä.
Sillan puolustustornit ovat olleet valtion suojelemia arkkitehtonisia monumentteja vuodesta 1987 [1] .
Huhtikuussa 1868 Brandenburgin rautatieyhtiö ( de: Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) alkaa rakentaa ensimmäistä pysyvää siltaa Reinin yli Düsseldorfissa Hammin alueella. Sillan avajaiset pidettiin 24. heinäkuuta 1870 . Silta sai nimensä Saksan keisari Wilhelm I :n ( saksa: König-Wilhelm-Eisenbahn-Rheinbrücke ) kunniaksi. Sillan molemmilla puolilla oli kaksi kahdeksankulmaista tornia, jotka eivät toimineet vain arkkitehtonisena koristeena, vaan myös puolustivat siltaa vihollisuuksien varalta.
1800 - luvun lopulla kävi selväksi, että Keisari Vilhelmin silta ei kestä lisääntynyt liikenneintensiteetti, ja vuosina 1909-1911 rakennettiin toinen kaksiraiteinen silta nykyisen sillan rinnalle 32 m ylävirtaan. Kuten vanhassa sillassa, myös uudessa sillassa oli puolustustornit. Välittömästi uuden sillan rakentamisen jälkeen vanha suljettiin jälleenrakennusta varten, joka valmistui marraskuussa 1912, ja siitä lähtien molempia siltoja on käytetty samanaikaisesti.
Ennen toisen maailmansodan loppua, sen jälkeen kun amerikkalaiset joukot valtasivat naapurikaupungin Neussin 1. maaliskuuta 1945 , kaikki Reinin ylittävät Düsseldorfin sillat, mukaan lukien molemmat Hammin rautatiesillat, räjäytettiin 3. maaliskuuta vetäytyvien toimesta. Wehrmachtin joukot . Jo vuoden 1945 lopulla aloitettiin vähemmän vaurioituneen pohjoisen sillan kunnostus, jolla liikenne avattiin 31.7.1946 . Pohjoissillan entisöinnin aikana eteläsilta toimi "luovuttajana" - pohjoissillalle asennettiin sillan vähiten vaurioituneet yksiköt ja elementit. Eteläsilta päätettiin purkaa, jäljellä oli vain puolustustornin rauniot.
S-Bahn Rhein-Ruhr -kaupunkijunaa luotaessa tuli välttämättömäksi rakentaa neliraiteinen silta. Vuonna 1984 aloitettiin uuden sillan rakentaminen entisen Keisari Vilhelmin eteläsillan paikalle. Rakentamisen arvio oli 61,4 miljoonaa markkaa . Rakenteilla oleva silta oli yhdistelmämalli kaarisillasta ja palkkiristikkojen päällä olevasta sillasta ( kumpikin jänneväli tehtiin eri malleina). Sillan rakennutti Schüßler-Plan Ingenieurgesellschaft mbH [2] , teräsrakenteet Krupp Stahlbau Hannover [3] .
Keisari Vilhelmin sillan puolustustornit säilytettiin, kun taas oikeanpuoleiset tornit sijaitsevat molemmilla puolilla rataa ja vasemmanpuoleiset tornit olivat sivussa (n. 10 m sillasta pohjoiseen).
Uuden sillan avaamisen jälkeen vuonna 1987 vanha Keisari Vilhelmin pohjoissilta purettiin puolustustornien kanssa.
| Reinin sillat Düsseldorfissa | ||
|---|---|---|
