ZMZ-405

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 4. lokakuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .
ZMZ-405
yhteisiä tietoja
Valmistaja Zavolzhskin moottoritehdas
Vuosia tuotantoa 2000 - nykyinen sisään.
Esitys
Maksimi voima 111,8 (152 hv) kW nopeudella 5200 rpm
Max vääntömomentti 214,0 Nm , 4000 rpm
Polttokammio
Kokoonpano linjassa
Äänenvoimakkuus 2460 cm3
Sylinterin halkaisija 95,5 mm
männän isku 86 mm
Lohkomateriaali _ valurauta
Sylinterinkannen materiaali alumiini
Puristussuhde 9.4
Ruoka
Polttoainejärjestelmä injektori
Moottorin ohjausyksikkö Mikas
Suositeltu polttoaine Bensiini
Voitelujärjestelmä yhdistetty, automaattinen öljyn lämpötilan säätö
Jäähdytys nestettä pakkokierrolla
Mitat ja kuivapaino
Paino 197 kg
Kronologia
Edeltäjä ZMZ-406

ZMZ-405 on JSC Zavolzhsky Motor Plant -yhtiön valmistama  4-sylinteristen bensiinimoottoreiden perhe . Se on ZMZ-406- sukupolven moottorin kehitys (modernisointi) . Se ilmestyi markkinoille vuonna 2000 osana GAZ-3111- autoa [1] 28. huhtikuuta 2004 ZMZ-40522:sta tuli ZMZ-tuotemerkin 13 miljoonas moottori . [1] .

Sovellus

Moottorin pääasiallinen kuluttaja oli GAZ OJSC , mutta 30. tammikuuta 2009 [2] ilmoitettiin, että hinnan alentamista koskevan sopimuksen puuttumisen vuoksi GAZ OJSC kieltäytyi ostamasta UMZ-4216 :ta , joka on kehitetty UMZ-421 prototyypin perusta, [2] jonka hinta on 40 % alempi.

Syyskuussa 2009 allekirjoitettiin sopimus ZMZ-40524.10-moottorin mukauttamisesta Fiat Ducato -autoon . [3] Työt tehtiin vuonna 2009, ja maaliskuussa 2010 tämä hanke hyväksyttiin. [4] Vuonna 2011 suunniteltiin valmistaa 15 000 ZMZ-405-moottoria integroituna Fiat Ducato -autoon [4] .

ZMZ 405:tä käytettiin sellaisissa ajoneuvoissa kuin GAZ 3302, GAZ 2705, GAZ 27057, GAZ 33021, GAZ 32213, GAZ 322137, GAZ 330232, GAZ 2310, GAZ 23107, GAZ 23107, GAZ 27,27,27,27,27,27.

Ominaisuudet

Suurin ero perusmallista ZMZ-406 oli tilavuuden kasvu 7,9 % ja moottorin teho 4,8 % [5] [6] . ZMZ-40522.10 (Euro 2), ZMZ-40524.10 (Euro 3) - Gazelli

Muutokset

ZMZ-4052.10 ZMZ-40522.10 ZMZ-40524 ZMZ-40525 ZMZ-4054.10

ZMZ-405.24 (Euro 3)

Paranneltua moottoria, joka täyttää Euro 3 -vaatimukset, on valmistettu 1. tammikuuta 2008 lähtien.

Säilyttäen aiemmat ominaisuudet uuteen moottoriin tehtiin suunnittelumuutoksia, jotka vaikuttivat ensisijaisesti lohkon päähän, jossa joutokäyntijärjestelmän kanavat suljettiin pois - sen toiminnot otti elektronisesti ohjatun kaasun avulla. Pään massaa pienennettiin 1,3 kg, sen kiinnittämiseen alettiin käyttää 24 mm jatkettuja pultteja. Asbestivapaasta lujitemateriaalista valmistetun, metallitiivistereunoilla varustetun sylinterinkannen tiivisteen sijaan käytettiin kaksikerroksista metallia, jossa oli joustavia "harjanteita", jotka tiivistävät kaasuliitokset, voitelu- ja jäähdytysjärjestelmät. Sen paksuus on 0,5 mm, mikä on kolme kertaa vähemmän kuin edellinen pehmeä tiiviste. Uusi tiiviste on lämmönkestävämpi, ja sen avulla voit myös tiivistää luotettavasti kannen ja sylinterilohkon välisen liitoksen edelliseen verrattuna pienemmällä pultin kiristysmomentilla, mikä vähentää sylinterin muodonmuutosten mahdollisuutta.

Kun vaihdetaan moottorin ohjaukseen elektronisella kaasulla, useita osia ei tarvittu - kuten: joutokäyntinopeuden säädin ilmaputkilla, kaasuputki, jossa on pellin asentoanturi sekä letkut sen lämmittämiseksi jäähdytysjärjestelmästä. Apuyksiköiden käyttöhihnasta tuli hieman pidempi, kun taas asennettiin itsekiristyvä käyttötela, joka oli suunniteltu 150 tuhannelle kilometrille.

Sylinterilohko on säilyttänyt vaihdettavuuden edeltäjiensä kanssa. Sylinterien väliseen valuun tehtiin kanavat, kun taas jäähdytysjärjestelmästä poistettiin poikittaisurat sylinterien välistä, mikä mahdollisti lohkon jäykkyyden lisäämisen. Öljynkulutuksen vähentämiseksi jätteeksi muutettiin uuden lohkon sylinterien tasapinnan hionnan parametreja (leveys, syvyys, lovien kaltevuuskulmat) [7] .

Muutokset

Resurssi

Käytännössä ZMZ-405-resurssi ennen ensimmäistä huoltoa on 200-300 tuhatta km ja jopa enemmän, kun taas yleensä ne rajoittuvat vain sylinteri-mäntäryhmän vaihtamiseen. Ainoa moottorin osa, joka on vaihdettava korjausten välillä, on jakoketju, jonka resurssit riittävät noin 100 tuhannelle kilometrille [8] [9] .

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 ZMZ:n historia kasvoissa ja asiakirjoissa vuosikymmenen saavutuksia Arkistokopio 4. toukokuuta 2009 Wayback Machinessa , zmz.ru , 02.12.2008; Katsaus sanomalehti " Motor " 1998-2007.
  2. ↑ 1 2 Vuonna 2009 GAZ - konserni siirtyy varustamaan kevyitä hyötyajoneuvoja oman tuotannon moottoreilla .
  3. ↑ Kulagina, Maria Sollers OJSC ja Fiat Auto allekirjoittivat sopimuksen moottorin ZMZ-40524.10 mukauttamistyön ensimmäisestä vaiheesta Euro-4-ympäristöluokan Fiat Ducato -autoon . NIA "Nižni Novgorod" (22. syyskuuta 2009). Käyttöpäivä: 23. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. joulukuuta 2010.
  4. ↑ 1 2 Zavolzhsky Motor Plant aikoo vuonna 2011 valmistaa 15 tuhatta ZMZ-405-moottoria integroituna Fiat Ducat -autoon . NIA "Nižni Novgorod" (23. maaliskuuta 2010). Haettu 23. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 17. huhtikuuta 2013.
  5. ↑ Auton moottori ZMZ-40522.10 Arkistokopio päivätty 13. maaliskuuta 2009 Wayback Machinessa , ZMZ
  6. ↑ Auton moottori ZMZ-4062.10 . ZMZ . Käyttöpäivä: 23. maaliskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2012.
  7. ↑ G. Emelkin. Zavolzhskyn veljeskunta . Ratin takana (1. maaliskuuta 2008). Haettu 4. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 25. syyskuuta 2015.
  8. ↑ A. Utkin. Gazelle yksityiskohtaisesti . Ratin takana (30. tammikuuta 2012). Haettu 4. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ L. Klimanovich. Merkki 2008. Gazelli . Ratin takana (15. joulukuuta 2008). Haettu 4. lokakuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 9. joulukuuta 2014.

Linkit