Imperiumin transantarktinen retkikunta

Imperial Trans-Antarctic Expedition 1914-1917 ( eng.  Imperial Trans-Antarctic Expedition ) on Sir Ernest Shackletonin johdolla toinen retkikunta , jonka tarkoituksena oli ylittää koko Etelämanner sen kapeimmasta kohdasta etäisyydellä. 1800 mailia (2900 km) [1] . William Spears Bruce kehitti vuonna 1904 koko Etelämantereen ylittämisprojektin , mutta hänellä ei ollut varoja sen toteuttamiseen. Imperiumin retkikunta sisälsi kaksi osapuolta laivoilla Endurance ja Aurora. Shackletonin Endurance-ryhmän oli määrä lähestyä Weddell-meren rannikkoa , viettää talvea Fasel Bayssä ja lähteä etelänavalle seuraavana Etelämantereen kesänä . Toinen irrotus, joka perustuu noin. Rossin McMurdo Soundissa piti rakentaa varastoja Shackletonin yksikön onnistuneelle palauttamiselle . Toisin kuin aikaisemmissa brittiläisissä tutkimusmatkoissa, rekikoiria käytettiin kulkuvälineenä jäätiköillä [2] . Retkikuntaan osallistui 5000 hakemusta, johon osallistui 56 henkilöä - 28 jokaisessa osastossa. Shackletonin tutkimusmatkojen veteraaneihin kuuluivat Frank Wild , Eneas Mackintosh , Ernest Joyce , valokuvaaja Frank Hurley ja merimies Tom Crean [1] .

Endurance joutui ahtajäähän ja aloitti suunnittelemattoman ajautumisen , jonka aikana se murskasi jään ja upposi, ja Aurora, joka repesi ankkuripaikastaan ​​McMurdo Soundissa pitkän ajelemisen jälkeen, palasi vaikeuksiin Uuteen-Seelantiin. Shackletonin joukkue onnistui pakenemaan ilman tappiota luottaen vain omiin voimiinsa. 10 ihmisestä, jotka jäivät noin. Ross, kolme ihmistä kuoli. Koska retkikunta tapahtui ensimmäisen maailmansodan aikana , aikalaisilta se jäi suurelta osin huomaamatta. Mitään retkikunnan tavoitteista ei saavutettu, ja saatuja tietoja oli vähän, vaikka monia arvokkaita havaintoja saatiin Endurancen ja Auroran ajautumisesta eri Etelämannermerillä [3] .

Historian aikakirjoissa tästä tutkimusmatkasta tuli esimerkki napamatkailijoiden ammattitaidosta ja kestävyydestä, jotka onnistuivat selviytymään äärimmäisissä olosuhteissa; Shackletonin pelastusveneen pelastustehtävä Etelä-Georgiaan on muodostunut yhdeksi modernin johtamiskoulutuksen tärkeimmistä paradigmoista [4] . Retkikuntaa pidetään viimeisenä suurena matkana napatutkimuksen kultakaudella 1800-luvun tekniikkaa käyttäen , jolloin resurssirajoitettu miehistö oli täysin erillään ulkomaailmasta [5] .

Tausta

Shackletonin Nimrodin tutkimusmatkan aikana saama julkinen tunnustus oli käytännössä ylitetty kapteeni Scottin uudesta tutkimusmatkasta . Kun ensimmäiset sähkeet Amundsenin menestyksestä saapuivat Lontooseen 8. maaliskuuta 1912 , Shackleton totesi välittömästi, että etelänavalle saavuttaminen ei suinkaan ollut viimeinen kohta Etelämantereen kehityksessä [6] . Shackletonin mukaan päätehtävänä tästä lähtien on ylittää koko Etelämanner [6] :

Sen jälkeen kun Amundsen valloitti etelänavan ja muutamassa päivässä Scottin brittiläinen tutkimusmatka, Etelämantereella jäi matkalle vain yksi suuri tavoite - mantereen ylittäminen mereltä merelle. Kun palasin Nimrod-retkeltä, jossa ylitsepääsemättömien olosuhteiden painostuksesta jouduimme luopumaan yrityksestämme istuttaa Ison-Britannian lippu etelänavalle, vain yhdeksänkymmentäseitsemän mailin päähän lopullisesta tavoitteesta, olin jo innostunut. ajatuksena mantereen ylittämisestä, koska olin lujasti vakuuttunut siitä, että joku, joko Amundsen tai Scott, onnistuu varmasti saavuttamaan napa, joko omaa tai rinnakkaista reittiä pitkin. Norjalaisten menestyksestä saatujen uutisten jälkeen aloin valmistautua viimeisen suuren matkan alkuun - viimeisen mantereen ensimmäistä ylitystä varten ... [7]

Wilhelm Filchner aloitti kuitenkin jo vuonna 1911 transantarktista tutkimusmatkaa koskevien suunnitelmien toteuttamisen toivoen voivansa ylittää mantereen sen kapeimmasta kohdasta - Fasel Baysta (78° S) etelänavan kautta palatakseen noin. Ross Shackletonin ja Scottin tutkimalla radalla. 11. joulukuuta 1911 Filchner "Deutschland"-laivalla purjehti Etelä-Georgian saarelta kohti Weddell-merta , mutta kääntyi jo tammikuussa 1912: kiinteät jääjääkentät estivät hänen tiensä [8] . Filchnerin suunnitelmat, mukaan lukien alkuperäisen tukikohdan sijainti ja seurattava reitti, vaikuttivat kuitenkin voimakkaasti Shackletonin laskelmiin [9] . Saatuaan traagiset uutiset kapteeni Scottista Shackleton pyrki aloittamaan mahdollisimman pian uuden tutkimusmatkan, jota varten hän kääntyi entisen pääministerin Lord Roseberyn puoleen saatuaan vastauksen, että "on sääli viettää edes polaarinen matka ” [10] . Shackletonia tuki skotlantilainen tutkimusmatkailija William Spears Bruce , joka oli valmistellut samanlaista tutkimusmatkaa vuodesta 1908 lähtien. Hän jopa antoi Shackletonin käyttää laskelmiaan [11] . Lopuksi Ison-Britannian hallitus, joka tarvitsi pikaisesti kunnostaa maata napatutkimuksen alalla, lupasi Shackletonille 10 000 punnan (£st) lahjoituksen. Samana päivänä, 29. joulukuuta 1913 , Shackleton lähetti Timesille kirjeen , jossa hän ilmoitti yleisölle aikeistaan ​​[12] .

Valmistelu

Suunnitelmat

Shackleton julisti retkikuntansa "Imperialiksi" ja sanoi:

"Emme vain me, saaristolaiset, vaan myös kaikkien " Union Jackin " varjossa elävien maiden asukkaat - sukulaisiamme - autamme mielellään tutkimusohjelman toteuttamisessa" [13] .

Kiinnostaakseen yleisöä mahdollisimman paljon Shackleton julkaisi kampanjan yksityiskohtaisen suunnitelman erillisessä esitteessä vuoden 1914 alussa. Yleisesti ottaen se näytti tältä:

Retkikunta koostuu kahdesta osastosta kahdella laivalla. Shackletonin 14 hengen osasto laskeutuu Faselinlahden rannikolle. Seuraavaksi Transcontinental Party, joka koostuu 6 henkilöstä, 69 koirasta ja kahdesta moottorikelkasta , joutuu kulkemaan 1800 mailia (2900 km) etelänavan kautta Rossinmerelle. Loput ihmiset joutuvat tutkimaan Graham Landia (laivalla) ja Enderby Landia (maata pitkin) sekä ylläpitämään tukikohtaa kunnossa [14] .

Toisen Eneas McIntoshin johtaman yksikön (10 henkilöä) on laskeuduttava Ross Islandille McMurdo Soundissa mantereen vastakkaisessa päässä. Hänen tehtävänsä on sijoittaa elintarvikkeiden ja laitteiden varastot Beardmore-jäätikölle asti ja tavata Transcontinental Party. Lisäksi heidän piti tehdä "geologisia ja muita havaintoja" [14] . Shackleton aikoi tehdä siirtymän ensimmäisellä kaudella 1914-1915 , mutta tajusi melkein heti tämän suunnitelman epärealistisuuden ja päätti talvehtia. Macintoshille annettuja ohjeita ei kuitenkaan muutettu [15] .

Rahoitus

Shackletonin budjetti oli 50 000 puntaa . ja perustui vähimmäiskustannusten periaatteeseen [16] . Ottaen huomioon Scottin aiemman ja oman kokemuksensa, hän vetäytyi julkisesta tilauksesta ja etsi suuria sponsoreita aloittaen varainkeruun jo vuonna 1913. Keräys epäonnistui alun perin, mutta 29. joulukuuta 1913 hallitus lupasi 10 000 punnan lahjoituksen sillä ehdolla, että Shackleton löytää vastaavan summan [16] . Varat tulivat seuraavasti: Royal Geographical Society , jonka kanssa Shackleton oli ollut ristiriidassa vuodesta 1909 eikä odottanut häneltä mitään, lahjoitti 1000 puntaa, ja Shackleton hyväksyi ylpeydestä vain puolet [11] . Lordi Rosebery, joka ei aikonut antaa mitään, lahjoitti kuitenkin 50 puntaa [16] . New York Times ilmoitti 9. helmikuuta 1914, että Scottin läheinen ystävä James Barry oli lahjoittanut 50 000 dollaria (noin 10 000 puntaa silloisella valuuttakurssilla) Shackletonille [17] . Anteliaita lahjoituksia seurasi keväällä ja kesällä 1914: Birmingham Small Arms Companyn toimitusjohtaja Dudley Docker lahjoitti 10 000 puntaa, tupakkaperillinen Janet Stancomb Wills "huomattavan summan" (jota ei koskaan julkistettu) [18] . Lopuksi skotlantilainen teollisuusmies Sir James Caird lahjoitti 24 000 puntaa, minkä jälkeen Shackleton totesi haastattelussa, että "tämä upea lahja vapautti minut kaikista huolista" [18] .

Retkikunnan kokonaiskustannuksia ei voida määrittää, koska kaikista lahjoituksista ei ole tietoa, mutta vuonna 1920 Daily Mail -sanomalehden toimittajat arvioivat budjetin 80 000 puntaa [19] . Siitä huolimatta krooninen rahan ja velkojen puute vaikeutti suuresti retkikunnan kulkua, erityisesti Mackintosh-osaston toimintaa Australiassa ja vuoden 1916 pelastusoperaatioita. [kaksikymmentä]

Shackletonilla oli erinomainen käsitys itse tutkimusmatkan tulonlähteistä ja hän käytti niitä täysillä: hän esimerkiksi myi yksinoikeudet retkikuntaa koskevien materiaalien julkaisemiseen Daily Chronicle -sanomalehdelle ja jopa perusti Imperial Trans Antarctic Filmin . Syndicate , joka omisti monopolioikeudet retkikuntaa koskevien elokuvien näyttämiseen. Mikäli hän ei palaisi elossa, Shackleton antoi luennoinnin retkistä Frank Wildille [21] .

Expeditionary-alukset

Tutkimusaluksista tuli suuri menoerä. Shackleton osti itselleen norjalaisen Barquentine Polariksen , joka rakennettiin vuonna 1912 Adrien de Gerlachen ja Lars Christensenin tilauksesta . Aluksi sitä oli tarkoitus käyttää turistihuviveneenä metsästykseen Huippuvuorilla . Alus rakennettiin Framin piirustusten mukaan, mutta siinä oli terävämmät ääriviivat merikelpoisuuden parantamiseksi, joten ahtajää ei voinut puristaa sitä pintaan. Sen kapasiteetti oli 320 reg.t. , pituus 44 m, ja se oli varustettu purjeiden lisäksi 350 hv:n höyrykoneella. kanssa., kehittää jopa 10 solmun nopeutta. Koska Gerlachen ja Christensenin yritys meni konkurssiin, barquentine laitettiin huutokauppaan ja Shackleton sai sen 14 000 puntaa [22] (myös annettiin 11 600 punnan [23] summa ). Shackleton nimesi aluksen uudelleen Endurance ("Fortitude") perheen motton kunniaksi: " Kestävyydellä  me voitamme " [16] .

Toiselle osastolle Shackleton hoiti puista valaanpyyntijahtia Auroraa, joka rakennettiin vuonna 1876 ja joka palveli Newfoundlandissa. Vuonna 1910 Shackletonin entinen kollega australialainen Douglas Mawson osti sen tutkimusmatkaansa varten . Vapautuneena jahti seisoi vuoden 1914 alussa Hobartin satamassa , josta se ostettiin 3 200 punnan hintaan. [14] Auroran pituus oli 50 metriä, kapasiteetti 380 tonnia, ja se oli varustettu purjeiden lisäksi 98 hv:n höyrykoneella. Kanssa. [24]

Komento

Mahdollisesti kuvitteellisen tarinan mukaan Shackleton laittoi jokaiseen Lontoon sanomalehteen mainoksen, jossa luki:

”Ihmisiä tarvitaan osallistumaan vaaralliseen matkaan. Pieni palkka, lävistävä kylmä, pitkät kuukaudet täydellistä pimeyttä, jatkuva vaara, turvallinen paluu on kyseenalainen. Jos onnistuu, kunnia ja tunnustus. Sir Ernest Shackleton" [25]

Tutkimusmatkalle osallistumishakemusten kokonaismäärä ylitti 5000, mukaan lukien naiset [26] . Lopulta tiimi koostui 56 ihmisestä, 28 kutakin yksikköä kohti, joista osa liittyi retkikuntaan viime hetkellä - Buenos Airesissa ja Sydneyssä [27] . Kuten hänen tapansa, Shackleton värväsi luotettuja miehiä Scott Discovery -matkasta , Nimrodin tutkimusmatkasta ja Australasian Etelämantereen tutkimusmatkasta . Toinen perämies Endurancella oli Tom Crean , joka palkittiin Albert-mitalilla luutnantti Evansin pelastamisesta Terra Nova -matkalla . Shackleton määräsi Eneas Mackintoshin, Nimrod-retkikunnan veteraanin, komentamaan Ross Sea -osastoa. Aurora-tiimin rekrytointi oli yleensä vaikeaa, koska Britannian Admiraliteetti kieltäytyi tarjoamasta ihmisiä [28] .

Tieteellinen ryhmä sijoitettiin Endurance-alukselle ja siihen kuului kuusi henkilöä. He ottivat erityisesti valokuvaajan ja kameramiehen - australialaisen Frank Hurleyn [29] . Yleensä suurin osa tiimistä rekrytoitiin lyhyessä ajassa ennen tutkimusmatkan alkua. Aurora-tiimin joukossa oli hyvin vähän ihmisiä, joilla oli kokemusta työskentelystä napaleveysasteilla [27] .

Weddell-meren joukko

Luettelo henkilöistä ja laivojen rooleista on annettu Alfred Lansingin luettelon mukaan [30]

Sir Ernest Shackleton  - tutkimusmatkan johtaja Frank Wild  - toinen komentaja Frank Worsley  - Kestävyyden kapteeni Lionel Greenstreet  - ensimmäinen upseeri Tom Crean  - toinen upseeri Alfred Cheatham  - kolmas perämies Hubert Hudson  - navigaattori Lewis Rickinson  koneistaja Alfred Kerr  - koneistaja

Alexander McLean  - lääkäri James McClroy  - lääkäri James Wordy  - geologi Leonard Hussey  - meteorologi Reginald James  - fyysikko Robert Clark Selby  - biologi Frank Hurley  - valokuvaaja George Marston  - taiteilija Thomas Ord-Lees  - mekaanikko Henry McNish  Carpenter

Charles Green  - kokki Walter Howe  - merimies William Bakewell  - merimies Timothy McCarthy  - merimies Thomas McLeod  - merimies John Vincent  – ​​venemies Ernest Holness  - stoker William Stephenson  - stoker Piercy Blackborough  - taloudenhoitaja

Ross Sea Troop

Kuolleet on merkitty "†"

† Eneas McIntosh  - puoluejohtaja Ernest Joyce  - head musher (koiran kuljettaja) Ernest Wild  - Quartermester † Arnold Spencer-Smith  - kappeli John Lachlen Cole  - biologi ja lääkäri Alexander Stevens  - luonnontieteilijä Richard Richards  - fyysikko Andrew Jack  - fyysikko Irving Geis  - Yleismies

† Victor Hayward  - Yleismies Aubrey Ninnis  - automekaanikko Lionel Hook  - radiooperaattori Joseph Stanhouse  - ensimmäinen upseeri Leslie Thompson  - toinen upseeri Alfred Larkman  - koneenpäällikkö Adrian Donelly  - Toinen koneistaja James Paton  - venemies Clarence Mauger  Carpenter Sidney Atkin  - merimies

Arthur Downing  - merimies William Kavanagh  - merimies E. Warren  - merimies Charles Glidden  - toisen luokan purjehtija S. Grade  - stoker William Mugridge  - stoker Harold Shaw  - stoker Edward Wise  - kokki Emil Danglad  - taloudenhoitaja

Tutkimusmatkan edistyminen

Weddellin merijoukon toiminta

Purjehdus etelään

Endurance purjehti Plymouthista 8. elokuuta 1914 matkalla Buenos Airesiin . Shackleton ei ollut mukana: hän ratkaisi retkikunnan taloudellisia ongelmia. Hän purjehti Buenos Airesiin suurnopeusaluksella ja saapui sinne ennen laivaansa. Argentiinan pääkaupungissa Blackborough Pier liittyi tiimiin, ja useat Britanniasta lähteneet lähtivät [31] . 26. lokakuuta purjehti Etelä-Georgiaan , joka nähtiin 5. marraskuuta [31] . Grytvikenin valaanpyyntitukikohdassa napatutkijat asuivat kuukauden ja muuttivat 5. joulukuuta kauemmaksi etelään. 7. joulukuuta joutui kääntymään pohjoiseen törmäten kiinteisiin jääkenttiin 57 ° 26' S. sh. [9] . Liikkeet eivät auttaneet: 14. joulukuuta tiiviit jääkentät estivät aluksen tien 24 tunniksi. Kolme päivää myöhemmin Endurance pysähtyi uudelleen. Matkaa kuvaillessaan Shackleton myönsi olevansa valmis vaikeisiin jääolosuhteisiin, mutta hän ei odottanut lauman niin voimakkaita kenttiä [32] .

Koko tiimin ponnistelut auttoivat murtautumaan kanavan läpi ahtajäässä, joten joulukuun 22. päivään asti oli mahdollista siirtyä etelään. Tammikuun 7. päivään 1915 mennessä Endurance oli törmännyt Coates Landin rannikkoa reunustavaan 30 metriä korkeisiin jäämuureihin . William Spears Bruce [33] tutki näitä alueita jo vuonna 1904 . Tämä seikka pakotti Shackletonin luopumaan laskeutumisesta, vaikka tammikuun 15. päivänä löydettiin tukikohtaan sopiva lahti, jonka jäätikön pehmeät reunat johtivat mannerjäähän. Shackleton totesi, että alue oli liian kaukana Fasel Baystä. Myöhemmin hän katui tätä päätöstä [34] . Tammikuun 17. päivänä retkikunta saavutti 76°27' eteläistä leveyttä. sh., josta maa oli näkyvissä, jolle Shackleton nimesi Cairdin - kampanjan sponsorin kunniaksi; erittäin huonon sään vuoksi Endurance pakeni myrskyltä jäävuoren taakse [34] .

Retkikunta oli lähellä Luitpold Landia, jonka Filchner löysi ja nimesi vuonna 1912. Fasel Bay oli etelässä. Kiinteän jään takia piti mennä 23 km länteen, minkä jälkeen eteneminen oli täysin mahdotonta, Endurance oli 76 ° 34' S. leveysaste, 31°30'W e. Minun piti sammuttaa höyrykattilan uunit polttoaineen säästämiseksi [35] . Helmikuun 14. päivänä joukkue mobilisoitiin jälleen hakkuilla ja sahoilla leikkaamaan kanava jäähän, mutta sitten Shackletonin oli omaksuttava tosiasia, että he viettävät talven "lauman epävieraanvaraisissa käsissä" [36] . .

Kestävyyden ajautuminen helmi-lokakuussa 1915

Helmikuun 21. päivänä Endurance oli reittinsä eteläisimmässä kohdassa - 76 ° 58 'S. sh., alkoi sitten ajautua pohjoiseen [37] . Shackleton ilmoitti 24. helmikuuta talvehtimisen alkamisesta, minkä jälkeen koirat laskettiin jäälle ja sijoitettiin erityisiin kenneleihin ja aluksen asuintilojen eristäminen aloitettiin. Langaton lennätin otettiin käyttöön , mutta sen teho ei riittänyt lähetyksiin ulkomaailmaan [38] . Shackleton luotti kokemuksiin Filchnerin ajautumasta, jonka jää esti 6. maaliskuuta 1912 300 km Coates Landista ja vapautui kuusi kuukautta myöhemmin leveysasteella 63°37' S. sh., ei saanut vahinkoa. Shackleton uskoi, että ensi keväänä hän voisi yrittää uudelleen päästä Fasel Bayhin [8] .

Ajelehtiva nopeus oli äärimmäisen alhainen: maaliskuun lopussa Shackleton laski, että alus oli matkannut tammikuun 19. päivän jälkeen vain 95 merimailia (193 km). Kuitenkin jo huhtikuussa alkoivat jäämuutokset, ja niitä seurannut Shackleton kirjoitti huolestuneena, että jos alus joutuisi puristusvyöhykkeelle, se murskautuisi kuin munankuori. Polaariyön alkaessa (toukokuussa) retkikunta oli pisteessä 75°23'S. leveysaste, 42°14'W jne. jatkaen ajautumista pohjoiseen [39] .

Napayö sujui suotuisissa olosuhteissa, vaikka jäälle sijoitetut koirat vaativatkin paljon huomiota. Otettiin käyttöön pakollinen kuutamohiihto, järjestettiin harrastajaesityksiä ja juhlittiin tiukasti erilaisia ​​tapahtumia. Toukokuun 24. päivänä vietettiin juhlallisesti Imperiumipäivää [40] . Vasta 22. heinäkuuta jään siirtymät alkoivat muodostaa uhan. Elokuun 1. päivänä lounaasta nousi myrsky pitkittyneen lumisateen kera, jää sulkeutui aluksen kölin alle, mutta rakenne säilyi [41] . Elokuussa Endurance ajautui alueelle, jolla vuonna 1823 kapteeni Benjamin Morell väitti näkevän saaren nimeltä New South Greenland . Shackleton, joka ei löytänyt todisteita maasta, päätteli, että jäävuoret olivat johtaneet Morellan harhaan [42] .

Syyskuun 30. päivänä Endurance kärsi koko tutkimusmatkan pahimman jääpuristuksen, ja Worsley vertasi aluksen runkoa "sulkapalloon, jota heitetään kymmeniä kertoja" [43] . Lokakuun 24. päivänä tyyrpuurin voimakas jäänpaine johti puurakenteen tuhoutumiseen ja reiän muodostumiseen [44] . Tarvikkeet ja kolme venettä purettiin jäälle. Kolmen päivän ajan miehistö taisteli aluksen hengestä pumppaamalla vettä ruumista -27 °C:ssa ja yrittäen laittaa kipsiä . 27. lokakuuta Shackleton määräsi evakuoinnin jäälle aloittamaan. Laiva oli 69°05' S. leveysaste, 51°30'W [45 ] . Hylyä pidettiin pinnalla vielä useita viikkoja, mikä mahdollisti monet jäljelle jääneet esineet, mukaan lukien Hurleyn kamerat ja 550 kuvattua valokuvalevyä. Valtavan painon vuoksi jouduttiin valitsemaan vain 150 menestyneintä ja loput hylättiin [46] .

Ajelehtivassa jäässä

Aluksen kuoleman jälkeen mantereen ylittämisestä ei ollut kysymys: joukkueen oli selviydyttävä. Shackletonilla oli useita reittivaihtoehtoja, mutta hän veti erityisen puoleensa Robertsonin saarelle , josta hän pääsi Graham's Landiin ja Wilhelmina Bayn valaanpyyntikohtaan. Worsley laski, että joukkueen olisi ajettava noin 700 km, ja katsoi tarpeelliseksi odottaa kesää, jotta he pääsisivät liikkumaan veneissä. Shackleton hylkäsi tämän ehdotuksen [47] .

Kampanja ajelehtivaa jäätä vastaan ​​alkoi 30. lokakuuta 1915, ja kaksi kolmesta veneestä lastattiin kelkoihin. Jääolosuhteet heikkenivät edelleen. Hurleyn sanoin "se oli jatkuva vallien ja hummockien labyrintti, josta tuskin löytyi tasaista pihaa" [48] . Kolmessa päivässä he onnistuivat ylittämään vain 3 mailia, minkä jälkeen 1. marraskuuta Shackleton ilmoitti pysähtyneensä: heidän piti odottaa jään sulamista [49] . Jäällä oleva leiri nimettiin Ocean Campiksi , ja se oli mielessä Endurancen hylystä, joka lopulta upposi 21. marraskuuta [50] .

Ajelehtiminen tapahtui koilliseen nopeudella 7 mailia päivässä, samalla kun leiri kuljetettiin pois mahdollisista pakopaikoista. Tämä sai Shackletonin 21. joulukuuta ilmoittamaan toisen kampanjan alkamisesta, joka alkoi 23. joulukuuta. Kampanja osoittautui äärimmäisen vaikeaksi: ihmiset putosivat polviin asti, joutuivat jatkuvasti ylittämään kypärän harjuja. Joulukuun 27. päivänä puuseppä Harry McNish, jonka kissa Shackleton ampui kuoliaaksi lokakuussa, kapinoi. Puuseppä totesi, että laivaston peruskirjan mukaan hän on merimies vain aluksella, eikä Endurancen kuoleman jälkeen ole velvollinen tottelemaan komentajaa. He onnistuivat rauhoittamaan hänet, mutta Shackleton ei unohtanut tätä jaksoa: huolimatta valtavasta panoksesta joukkueen pelastamiseen, jonka McNish teki myöhemmin, hänelle ei esitetty palkintoa [51] . Joulukuun 29. päivänä Shackleton havaitsi, että viikon kovan työn aikana miehistö oli edennyt vain 7,5 mailia (12 km), ja tällä nopeudella kestäisi vähintään 300 päivää päästäkseen maahan [52] . Sen jälkeen perustettiin Patience Camp ,  jossa tiimi vietti yli kolme kuukautta.

Pian ruokapula alkoi tuntua: Ocean Campiin jätettiin kaikki, mistä oli mahdollista luopua. Harley ja McLean lähetettiin syömään. 2. helmikuuta 1916 Shackleton lähetti suuren joukon hakemaan lisää tarvikkeita ja kolmannen pelastusveneen, joka oli hylätty. Hylkeestä tuli ruokavalion perusta, mutta monien koirien läsnäolon vuoksi lihasta puuttui epätoivoisesti. Siksi päällikkö määräsi 2. huhtikuuta ampumaan kaikki jäljellä olevat ratsut [53] . Sobachina tarjosi ihmisille lisäruokaa [54] .

Ajelehtiminen oli epätasaista, 17. maaliskuuta leiri kuljetettiin Paulet Islandin leveysasteella , mutta 60 mailia itään, ja jää oli niin rikki, ettei joukkueella ollut mahdollisuutta päästä. Nyt kaikki Shackletonin toiveet kääntyivät Elephant Islandiin , joka sijaitsee 160 km pohjoiseen [55] . Shackleton harkitsi myös pääsyä Etelä-Shetlandsaarille , joissa valaanpyytäjät vierailivat toisinaan, mutta kaikki nämä reitit vaativat vaarallisen kulkua veneissä jäisellä merellä [56] .

Purjehdus Elephant Islandille

8. huhtikuuta jäälautta, jolla leiri sijaitsi, halkesi, ja teltat ja tarvikkeet päätyivät pienempään osaan jäälautta, joka jatkoi romahtamista. Ryhmä aloitti välittömästi lastaamisen sellaiseen tapahtumaan valmiiksi valmisteltuihin veneisiin [57] . Veneet nimettiin retkikunnan sponsorien mukaan: "James Caird", "Dudley Docker" ja "Stancomb Wills" [58] . Aamulla 9. huhtikuuta Dudley Docker laskettiin vesille, ja neljä tuntia myöhemmin kaksi jäljellä olevaa venettä olivat jo pinnalla. Shackleton komensi James Cairdia, Worsley komensi Dudley Dockeria ja Navigaattori Hudson johti nimellisesti Stancomb Willsiä, mutta henkisen tilansa vuoksi Crean oli itse asiassa vastuussa veneestä . Nyt Shackletonin kohteena oli Fr. Petos , jossa oli valaanpyytäjien pystyttämä puukirkko, jonka materiaalista oli mahdollista rakentaa laiva [57] .

Siirtyminen tapahtui hitaasti: meri tukkeutui jäästä, minkä vuoksi retkikunta veti usein veneitä jäälle ja odotti tilanteen paranevan [60] . Shackleton, joka oli epäröinyt reitin valinnassa, päätti lopulta purjehtia Hopen lahdelle. Nälkä, ilman lämpötila -30 °C ja kyvyttömyys piiloutua suolavedeltä pakottivat hänet kuitenkin antamaan käskyn mennä n. Elefantti, ainoa mahdollinen turvapaikka heille [61] .

Huhtikuun 14. päivänä he saavuttivat saaren kaakkoisrannikon, mutta eivät päässeet laskeutumaan jyrkkien kallioiden ja jyrkkien jäätiköiden vuoksi. Huhtikuun 15. päivänä Shackleton saavutti pohjoisrannikon ja löysi kapean pikkukivirannan, jolle ihmiset kaikista veneistä pääsivät maihin. Pian kävi selväksi, että näissä paikoissa vuorovedet ovat erittäin korkeat ja satama ei takaa turvallisuutta [62] . 16. huhtikuuta Wilde tutki Stancomb Willsin miehistön kanssa rannikkoa etsiessään sopivaa satamaa, joka löydettiin vain 11 kilometrin päästä. Uusi leiri sai nimen Point Wild ("Wild Cape" ja samalla "Wild's Cape") [63] .

Purjehdus James Cairdilla

Elephant Island oli karu ja asumaton paikka kaukana laivareiteistä. Shackletonilla ei ollut epäilystäkään siitä, että etsintäryhmät eivät edes ajattelisi katsoa sinne; tämä tarkoitti, että pelastus siitä hetkestä lähtien tuli ryhmän itsensä tehtäväksi [64] . Saarella oli mahdollista viettää talvea: vaikka siellä ei ollut kasvillisuutta, siellä oli runsaasti makeaa vettä sekä hylkeitä ja pingviinejä tärkeimpänä ravinnon ja polttoaineen lähteenä [65] . Ihmisten tila kuitenkin heikkeni nopeasti sekä fyysisesti että henkisesti, ja jatkuvat myrskyt repivät irti yhden väliaikaisen leirin teltoista ja uhkasivat loput [66] . Näissä olosuhteissa Shackleton päätti ottaa pienen joukkueen mukanaan yhteen veneeseen ja hakea apua. Lähin asuttu paikka oli Port Stanley , joka oli 540 merimailin (1000 km) päässä, mutta vallitsevat länsituulet tekivät siitä käytännössä saavuttamattoman [64] . Helpompi oli Deception Island , itään; vaikka se oli asumaton, valaanpyytäjät vierailivat siellä, ja Britannian Admiraliteetti perusti sinne varaston erityisesti haaksirikkoutuneita varten [56] . Pitkän keskustelun jälkeen Shackletonin, Worsleyn ja Frank Wildin välillä Shackleton päätti mennä Etelä-Georgian valaanpyyntikohtaan , joka on 800 merimailin (1520 km) päässä. Se oli tarkoitus saavuttaa yhdellä veneellä lähestyvän napatalven olosuhteissa. Onnella, jos meri oli jäätön ja veneen miehistö selvisi, Shackleton odotti saavansa apua noin kuukaudessa [64] .

James Caird, kannenton valaanpyyntivene , rakennettiin Colin Archerin suunnitelmien mukaan . Sen pituus oli 6,9 m. Puuseppä McNish joutui tekemään veneestä merikelpoisemman, sillä hänellä oli vain tutkimusmatkailijoiden omaisuus. McNish rakensi sivut ja teki kanvaskannen korvaamaan kannen. Vedenkestävyyden saavuttamiseksi saumat käsiteltiin tiivisteverellä, joka oli sekoitettu öljymaaliin. Dudley Docker purettiin ja siitä tehtiin väärä köli sekä vakauden lisäämiseksi että rungon vahvistamiseksi. Vakavuuden parantamiseksi veneeseen laitettiin " pitkä tonni " (1016 kg) painolastia [68] .

Vene oli lastattu transantarktiselle matkalle tarkoitetuilla tarvikkeilla: keksejä, elintarviketiivisteitä, maitojauhetta ja sokeria. Raikas vesi kaadettiin kahteen 18 gallonan tynnyriin (joista toinen vaurioitui lastauksen aikana). Ruoka kypsennettiin kahdella uunilla [68] .

Shackleton otti mukaansa viisi ihmistä.

”Halusin ottaa Worsleyn mukaan, sillä minulla oli erittäin hyvä käsitys hänen navigointikyvystään, varsinkin vaikeissa olosuhteissa, tämä mielipide vain vahvistui viime vaihdon aikana. Tarvittiin vielä neljä henkilöä, ja päätin kutsua vapaaehtoisia, vaikka itse asiassa tiesin erittäin hyvin, kenet valitsisin” [69] .

Tom Crean, Tim McCarthy, puuseppä McNish ja John Vincent lähtivät vapaaehtoisesti muiden tavoin. K. Alexander uskoi, että Shackleton halusi pitää kaksi viimeistä hallinnassaan [70] . James Caird purjehti 24. huhtikuuta 1916 suotuisalla lounaistuulella. Osaston päällikkö noin. Elephant pysyi F. Wildina, jolle Shackleton antoi yksityiskohtaiset ohjeet. Siinä tapauksessa, että Shackleton palaisi vasta keväällä, joukkueen oli päästävä noin. Petos ja odota siellä apua [68] .

Merelle lähdön jälkeen alus joutui poikkeamaan suoralta kurssilta jääkenttien vuoksi. Ensimmäisen päivän aikana 9-pisteisen myrskyn aikana ajettiin 45 merimailia (83 km). Myrskyn vuoksi miehistö joutui pysymään hereillä, vuorojen vaihto oli vaikeaa, napapuku ei sopinut merenkulkuun eikä kuivaaminen. Huhtikuun 29. päivänä sää huononi jyrkästi, lämpötila laski ja aallot uhkasivat kaataa veneen. 48 tuntia jouduin makaamaan ajelehtimassa, samalla kun varusteet ja "kansi" piti jatkuvasti puhdistaa jäästä. Toukokuun 4. päivänä he olivat jo 250 merimailin päässä Etelä-Georgiasta [71] . Joukkue heikkeni jatkuvasti, Vincent vaipui täydelliseen apatiaan [72] .

Ensimmäiset merkit maasta näkyivät 8. toukokuuta, mutta hurrikaanin takia heidän piti olla päivä makuulla. Tutkimusmatkailijoita uhkasi haaksirikko Annenkovin saaren edustalla , mutta miehistön tilasta tuli niin surkea, että Shackleton päätti 10. toukokuuta laskeutua maihin kaikista vaaroista huolimatta. Oli mahdollista laskeutua lähellä kuningas Haakonin lahtea. Retkikunnan johtaja myönsi myöhemmin, että tämä matka oli yksi kauheimmista koettelemuksista, joita hän oli kokenut [72] .

Ryhmä oli 280 km päässä valaanpyyntikohdasta (jos se purjehti rannikkoa pitkin), mutta veneen kunnon perusteella tätä etäisyyttä oli mahdotonta ylittää. Vincent ja McNish olivat elämän ja kuoleman partaalla, joten Shackleton, Worsley ja Crean päättivät lähteä pelastamaan vuorten läpi - Stromnessin valaanpyyntikohtaan [73] .

Toukokuun 15. päivänä vene siirrettiin 7 mailia itään kätevämpään ankkuripaikkaan lahden suulle. "Peggotty's Camp" (nimetty Dickensin David Copperfieldissä kuvatun asuntolaivan mukaan ) perustettiin tänne . Toukokuun 18. päivänä kolme ihmistä muutti vuorille - tämä oli ensimmäinen Etelä-Georgian sisäpuolen ylitys ( R. Huntford uskoi, että norjalaiset valaanpyytäjät olisivat voineet tehdä tämän ennen Shackletonia, mutta tästä ei ole todisteita) [74] . Vaellus oli myös erittäin vaikea, koska matkustajilla ei ollut karttoja, ja heidän piti jatkuvasti ohittaa jäätiköt ja vuorikalliot. Ilman mitään varusteita, ilman unta he saavuttivat Stromnessin 36 tunnissa ja näyttivät Worsleyn mukaan "kolmelta variksenpelätintä" [75] . Samana päivänä, 19. toukokuuta, norjalaiset lähettivät moottorilaukaisun evakuoimaan McCarthyn, McNishin ja Vincentin ja ottamaan James Cairdin [76] . Valaanpyytäjät ottivat matkustajat innostuneesti vastaan ​​ja auttoivat kaikin mahdollisin tavoin [77] . Toukokuun 21. päivänä kaikki matkaan osallistuneet kokoontuivat Norjan tukikohtaan.

Shackletonin pelastus

Kolme päivää Stromnessiin saapumisen jälkeen Shackleton, The Southern Sky -valanpyytäjällä , yritti auttaa jäljellä olevia noin. Elefanttijoukkue. Toukokuussa ahtajääkenttä ei sallinut saarta lähestyä 110 kilometriä lähemmäksi, eikä valaanpyytäjä ollut sopeutunut purjehtimaan jäässä. Shackleton vetäytyi ja lähti Port Stanleyyn [78] .

Falklandilla oli merenalaisen lennätinkaapelin haara. Shackleton otti välittömästi yhteyttä Lontoon Admiraliteettiin ja vaati pelastusoperaatioon sopivan laivan löytämistä, hänelle ilmoitettiin, että mitään sopivaa ei olisi eteläisillä leveysasteilla ennen lokakuuta, jolloin komentajan laskelmien mukaan olisi liian myöhäistä. Shackleton onnistui saamaan Britannian Uruguayn suurlähettilään tuen ja sai maan hallitukselta troolarin , jolla hän teki kesäkuun 10. päivänä toisen yrityksen murtautua noin. Elefantti, jälleen epäonnistunut. Sitten Shackleton, Crean ja Worsley purjehtivat Punta Arenasiin Chileen , missä he tapasivat brittiläisen laivanomistajan Macdonaldin. Heinäkuun 12. päivänä MacDonald'sin kuunari "Emma" teki kolmannen yrityksen pelastaa miehistö: tällä kertaa pakkasjää ei päästänyt laivaa lähtemään rannikolle [79] . Shackleton nimesi myöhemmin McDonaldin mukaan Weddell-meren rannikolla sijaitsevan jäähyllyn . Siihen mennessä - elokuun puolivälissä - Shackletonilla ei ollut tietoa joukkueestaan ​​yli kolmeen kuukauteen. Chilen hallitus antoi napatutkijan käyttöön höyryhinaajan "Yelcho" kapteeni Pardon komennolla , joka osallistui jo kolmanteen pelastusyritykseen apualuksena. 25. elokuuta alkoi neljäs yritys, joka päättyi onnistuneesti 30. elokuuta puoleenpäivään mennessä: kaikki talvehtimiseen osallistuneet n. Elefantti siirrettiin Yelchoon. Koko joukkue saapui Punta Arenasiin 3. syyskuuta 1916 [80] .

Joukkueen kohtalo noin. Elefantti

Frank Wild sai joukkueen, joka oli kriittisessä tilassa: Lewis Rickinson sai sydänkohtauksen, lääkäri epäili sydänkohtausta , Blackborough'lla oli paleltuma jaloissaan ja hän ei pystynyt liikkumaan, Hudsonille kehittyi vakava masennus [81] . Oli tarpeen varustaa talvikota; Marstonin ja Greenstreetin ehdotuksesta kaksi jäljellä olevaa venettä käännettiin ympäri, asetettiin kivipalikkaperustalle, peitettiin sivuilta purjeilla ja muilla materiaaleilla, - sisätila osoittautui noin 5 jalkaa korkeaksi. Talvimaja sai lempinimen Snuggery ("Kotoisa paratiisi"), se toimi melko tehokkaana suojana talvimyrskyjä vastaan ​​[82] .

Wilden vakava virhe oli arvio odotusajasta: hän laski Robinsonade-kuukauteen ja kielsi pingviinin ja hylkeen lihavarastojen luomisen tämän "tappion" vuoksi [83] . Tämä johti konfliktiin Ord-Lysin kanssa, joka ei jo ennestään ollut joukkueen suosituin jäsen [84] . Odotettujen määräaikojen umpeuduttua Wildin täytyi kehittää rutiini talven tylsyyttä vastaan. Alkoi pingviinien ja hylkeiden metsästys, laitettiin keittiökelloja, lauantaisin pidettiin harrastajakonsertteja, pyhäpäiviä ja syntymäpäiviä juhlittiin edelleen, mutta kaiken kaikkiaan ihmisten mielentila heikkeni jatkuvasti. Blackboroughin paleltumat sormet kärsivät kuoliosta , ja 15. toukokuuta McLean ja McClroy suorittivat amputaation kynttilänvalossa. Toimenpiteen aikana käytettiin kloroformia , kesti 55 minuuttia. Blackborough ei vain selvinnyt, vaan ei edes kärsinyt komplikaatioista [81] .

Elokuun 23. päivänä joukkue kohtasi Wildin virheen seuraukset: rannikko peittyi tiheään nopeajääkaistaleeseen, hylkeet eivät tulleet rantaan ja pingviinitkin katosivat jonnekin. Ord-Lys kirjoitti melko vakavasti päiväkirjaansa, että hänen täytyisi syödä se, joka kuoli ensin [85] . Wild alkoi valmistautua merimatkalle noin. Petos, nimittäen hänet 5. lokakuuta [86] , mutta jo 30. elokuuta Shackleton saapui saarelle ja koko joukkue evakuoitiin [87] .

Rossin merijoukkojen toiminta

Eneas Mackintoshista tuli Ross Sea -osaston päällikkö , joka epäonnistui vakuuttamaan amiraliteetin tarjoamaan hänelle merimiehiä . Tätä yksikköä pidettiin apuyksikönä - sen päätavoitteena oli varastojen rakentaminen. Mutta tästä huolimatta Shackleton sisällytti ryhmään ja tieteelliseen ryhmään magneettisia, geologisia ja biologisia tutkimuksia varten. Tieteellisen ryhmän päällikkönä oli geologi A. Stevens, joka sai myös teologisen koulutuksen. 21-vuotiaasta Cambridgessa valmistuneesta Colesta, joka oli biologi, tuli osa-aikainen lääkäri. Skotlannin episkopaalikirkon pappi Spencer-Smith korvasi yhden ryhmän jäsenistä, joka kutsuttiin ensimmäisen maailmansodan rintamalle [89] . Australiassa hyväksyttiin vielä kolme tieteellisen ryhmän jäsentä [90] .

Australiassa

McIntosh ja suurin osa miehistöstä saapuivat Sydneyyn lokakuussa 1914 ja olivat ikävästi yllättyneitä siitä, että tutkimusalus oli selvästi merikelvoton Etelämantereelle ja korjauksen tarpeessa. Shackleton ei välittänyt liikaa toisen osaston kohtalosta, joten Mawsonin aluksen siirtoa koskevia asiakirjoja ei edes laadittu kunnolla [91] . Macintosh hylkäsi suurimman osan ostetuista ruuista ja laitteista, erityisesti navigointilaitteista, ja asuintilat olivat sopimattomia. Itse asiassa tutkimusmatkan varusteet piti aloittaa alusta. Lisäksi Shackleton leikkasi joukkojen budjettia 1 000 puntaa, joten McIntoshin oli kiireellisesti etsittävä sponsoreita ja suoritettava kierroksia aluksella saadakseen ainakin rahaa [92] . Rahat eivät riittäneet edes joukkueen palkkaan ja sen majoitukseen Sydneyssä [93] .

Mackintoshin oli ratkaistava kaikki ongelmat itse akuutin ajanpuutteen olosuhteissa: Shackleton oli jo purjehtinut Etelämantereelle [91] . Shackletonin ja Scottin retkikunnan australialaiset jäsenet astuivat mukaan ja auttoivat keräämään nopeasti puuttuvat varat, mutta nykyisessä tilanteessa osa retkikunnan jäsenistä erosi ja heidän tilalleen tuli viime hetkellä nuoria, joilla ei ollut kokemusta: toinen mekaanikko A. Donnelly palveli rautateillä eikä ollut koskaan ollut merellä, 18-vuotias L. Hook ilmoittautui vapaaehtoiseksi radionhoitajaksi [90] .

Kaikista ongelmista huolimatta Aurora purjehti 15. joulukuuta 1914 ja kiinnittyi Hobartiin 20. päivänä. He lähtivät Etelämantereelle 24. joulukuuta, kolme viikkoa suunniteltua myöhemmin. McIntosh aikoi leiriytyä Cape Evansiin , Terra Nova -retkikunnan tukikohtaan, koska hän toivoi löytävänsä sieltä luotettavan talviankkuripaikan Auroralle [94] .

Kampanjat tammi-maaliskuu 1915

Koska Mackintoshin ohjeiden mukaan Shackleton saattaa alkaa ylittää Etelämannerta ensimmäisellä kaudella, hän aloitti välittömästi uusien varastojen rakentamisen 79° (Minna Bluffissa) ja 80° eteläistä leveyttä. sh. uskoen, että tämä on minimi, jonka avulla jälkimmäinen selviää vaikeimman siirtymän jälkeen [95] . Konfliktit alkoivat heti. Kokematon tiimi ei tiennyt kuinka käsitellä rekikoiria, ja E. Joyce, ryhmän kokenein napatutkija, neuvoi odottamaan vähintään viikko ennen lähtöä ja antamaan ihmisille mahdollisuus sopeutua paikkaan [95] . Mackintosh vastasi, että Shackleton oli antanut hänelle täyden vallan; näin ollen Joycen mielipide jätettiin huomiotta [96] .

Osasto jaettiin kolmeen puolueeseen (kolmeen, päällikköä lukuun ottamatta), joista ensimmäinen puhui tammikuun 24. päivänä, loput lähtivät liikkeelle seuraavana päivänä. McIntoshin ja Joycen välinen konflikti jatkui, tällä kertaa tarpeesta käyttää koiria 80° S varaston rakentamiseen. sh. [97] . Tavaroiden kuljettamiseen käytetyt traktorit eivät kestäneet Etelämantereen ilmastoa. Lopulta varastot purettiin, mutta kaikkia tarvikkeita ei ollut mahdollista kuljettaa - kaikki tielle viety 10 koiraa putosivat paluumatkalla [98] . Kaikki kolme osastoa liittyivät Cape Hut Pointiin 25. maaliskuuta uupuneena ja paleltuina, kun he olivat menettäneet kaiken luottamuksen McIntoshiin johtajana [99] . Merijään tilasta johtuen paluu Cape Evansiin ei ollut mahdollista, joten kesäkuun 1. päivään asti miehistö asui Scottin vanhassa mökissä lähes yksinomaan pingviinien varassa ja käytti rasvaa lämmitykseen ja valaistukseen [100] .

Retkikunnan päätyttyä tuli tiedoksi, että Shackleton aikoi käskeä Mackintoshia aloittamaan työt vasta talven toisella kaudella, mutta jostain syystä kaapeligrammaa ei lähetetty Australiaan [15] .

Drift of the Aurora

Kun McIntosh aloitti kampanjansa, Stanhousesta tuli virallisesti Auroran komentaja, vaikka itse asiassa hän komensi jopa Sydneystä lähtiessään [101] . Hänen päätehtävänsä oli löytää talvisatama Cape Evansin ja Hat Pointin väliltä , ​​mikä oli pitkä ja vaikea työ [102] . Shackletonin suunnassa " kiinnitys Cape Roydsin pohjoispuolella sekä rannikolla Glacial Tonguen eteläpuolella oli tabu " (Stenhousen päiväkirjasta) [103] . Lopulta 11. maaliskuuta alus ankkuroitiin Cape Evansiin, missä sen oli määrä jäätyä jäähän [104] .

Toukokuun 7. päivän yönä 1915 voimakkaassa myrskyssä Aurora ja jääkenttä kannettiin valtamereen. Epämiellyttävä hetki oli, että kaikkia Mackintosh-ryhmän talvehtimistarvikkeita ei purettu maihin [105] . Toukokuun 12. päivään saakka myrsky jopa esti ihmisiä lähtemästä yläkerralle, mutta 12. päivänä yritettiin saada yhteys maailmaan langattomalla lennättimellä. Sen toimintasäde ei ylittänyt 300 mailia, ja lähin asema Macquarie Islandilla oli 1 300 merimailia (2 400 km), ja siksi kaikki Hookin ponnistelut olivat turhia [106] . Toukokuun 25. päivänä, kun Aurora ajelehti pitkin Victoria Landin rannikkoa , jääkentät alkoivat sulkeutua aluksen ympärillä, kun taas jäähän jäätyneet ankkurit uhkasivat laivaa lisätuhoilla. Stanhouse käski valmistautua jäälle laskeutumiseen, mutta vaara oli ohi [107] . Komentaja toivoi, että alus päätyisi Uuteen-Seelantiin, missä olisi mahdollista täydentää varastoja ja palata Cape Evansiin lokakuussa [108] .

Heinäkuun 9. päivään mennessä ajelehtimisen nopeus kiihtyi, ja myös lauman liikkeet tehostivat. Heinäkuun 21. päivänä Aurora joutui puristusvyöhykkeelle, runko säilyi, mutta peräsin oli korjauskelvoton [109] . 6. elokuuta, napayö päättyi, laiva ajautui säteellä Cape Adare, 670 km päässä Cape Evansista. Elokuun 10. päivään mennessä ajelehtimisen suunta vaihtui luoteeseen, keskinopeudella 37 km vuorokaudessa [110] . Lisäksi ajelehtiminen hidastui, ja Donnelly ehdotti jonkinlaisen jättimäisen airon valmistamista ohjaamaan laivaa kohti uloskäyntiä avoveteen. Työ aloitettiin välittömästi [111] . 25. elokuuta Hook pystyi ensimmäistä kertaa poimimaan Fr.:n välillä vaihdetut signaalit. Macquarie ja Uusi-Seelanti [111] . Myöhemmin nähtiin murtumia, mutta voimakkaat myrskyt sulkivat jään uudelleen. Syyskuun 22. päivänä Aurora ohitti asumattomat Ballenysaaret , ja siihen mennessä sen erotti jo 1300 mailia Cape Evansista. Joukkue oli erinomaisella tuulella, lämpöä ja mukavuutta riitti, lomia noudatettiin tiukasti, mukaan lukien Midwinter Festival. Auringon noustessa jäällä pelattiin kriketti- ja jalkapallo-otteluita . Marraskuun 21. päivänä Aurora ylitti Etelämannerpiirin , mutta jääkentät eivät päästäneet laivaa läpi edes jouluun mennessä. Uusi, 1916, Aurora-tiimi tapasi jäällä [112] .

Stanhouse toivoi vapautuvan jo tammikuun alussa ja palaavansa korjausten jälkeen Cape Evansiin helmikuun loppuun mennessä. Mutta jäätilanne oli masentava [112] . Stanhouse harkitsi raittiisti, että saattaa olla tarpeen talvehtia uudelleen, ja käski aloittaa pingviinien ja merieläinten kalastuksen. Jää oli tuolloin sulanut, ja ruhojen kuljettamiseen liittyi huomattavia vaaroja. Lisäksi pinnoitteen saumat irtosivat 40 vuotta vanhasta aluksesta, mikä uuvutti miehistön jatkuvaa pumpputyötä [113] . Helmikuun 12. päivänä toinen jääpuristus antoi laivan mennä veteen, mutta helmikuun 15. päivänä jää sulkeutui jälleen [114] . Päällikkö ei halunnut käynnistää autoa vähäisen hiilen vuoksi, mutta 1. maaliskuuta, koska hän ei halunnut viettää talvea, hän käski kasvattaa höyryä. Avomeri nähtiin vasta 6. maaliskuuta, ja maaliskuun 14. päivänä 312 päivää kestänyt ajautuminen päättyi 64° 27' S. 157° 32'E [ 114 ]

Ryhmän tehtävänä oli pelastaa alus ja viedä se Uuteen-Seelantiin palatakseen n. Ross ensi keväänä. Auroraa hoidettiin huonosti, ja Hook yritti jälleen ottaa yhteyttä Fr. Macquarie ei tiennyt, että radioasema suljettiin Uuden-Seelannin hallituksen säästötoimien vuoksi. Vasta 23. maaliskuuta he onnistuivat ottamaan yhteyttä Uuteen-Seelantiin ja seuraavana päivänä Tasmaniaan, joka ylitti tuon ajan radiotekniikan mahdollisuudet [115] . Stanhouse kuitenkin kieltäytyi auttamasta, koska hän ei halunnut rasittaa retkikunnan jo ennestään tuhoisaa taloutta [116] . Päätöstä jouduttiin muuttamaan 31. maaliskuuta ankaran myrskyn aikana. Dunedinin hinaaja saapui kaksi päivää myöhemmin, ja 3. huhtikuuta Aurora saapui Port Chalmersiin .

Auroran menetyksen jälkeen

Palattuaan Cape Evansiin Mackintosh huomasi, että hänen tiimissään 10 henkilöä jäi omiin käsiin, koska kaikki varusteet, sukset, kelkat, tarvikkeet ja polttoaine jäivät laivaan. Ihmisillä on kirjaimellisesti se, mikä heille laitettiin [118] . Osaston tuleva kohtalo riippui vain Mackintoshin johtajuuden ominaisuuksista ja ihmisten luottamuksesta häneen: ei tiedetty, missä retkikunta oli ja milloin se palaa.

Komentaja otti välittömästi käyttöön säästöjärjestelmän ja tutki huolellisesti Scottin ja Shackletonin vanhojen talvikorttelien varastot [119] . Tämä mahdollisti vaatteiden ja jalkineiden ongelman ratkaisemisen, tarvittavat varusteet, ja pingviinit ja hylkeet jatkoivat ravintoa ja polttoainetta. Ihmiset yrittivät viihdyttää itseään napayössä parhaansa mukaan: esimerkiksi Joyce avasi Joyce's Famous Tailoring Shopin ("Joycen kuuluisa räätälöintiliike"), jossa hän muutti Scottin vanhoja telttoja, ja Wilde loi Hut Point Mixturen (sahanpuru, tee, kahvi ja soveltuvat mausteiden polttamiseen) [119] . Miehistöllä oli nyt tarvittavat tarvikkeet ja kuljetuskelkat varastojen perustamiseen Shackletonille, joten 31. elokuuta 1915 McIntosh ilmoitti, että seuraavana päivänä alkaisi uusi marssi etelään .

Vaellus Mount Hopeen

McIntosh suunnitteli työt kolmessa vaiheessa: koko 3 800 punnan (1 700 kg) lasti kuljetettiin Hut Pointista Bluff Rockiin ja jaettiin sieltä varastoihin alkaen nykyisestä 80 ° S:stä. sh., asettaen uusia "varastoja" jokaiselle leveysasteelle Hope-vuorelle 83 ° 30' eteläistä leveyttä. sh. [121] . (Shackleton löysi Mount Hopen vuonna 1908. Siitä oli näkymät Beardmoren jäätikölle , samaan paikkaan, johon Shackleton rakensi varaston "D" palatakseen etelänavalta [122] .)

Ensimmäinen vaihe alkoi suunnitellusti 1. syyskuuta 1915 ja päättyi ilman välikohtauksia 30. syyskuuta [123] . Toinen vaihe oli jännittynyt: McIntosh ja Joyce riitelivät jatkuvasti, sää ei suosinut liikettä ja jäätikkö oli täynnä halkeamia [124] . McIntosh tuki vahvasti Scottin menetelmiä, kun kaikki tavarat kuljetettiin kelkoihin valjastettujen ihmisten toimesta, kun taas Joycea avusti 6 koiraa (8 koiraa selvisi talvesta, mutta kaksi narttua oli raskaana, eikä niitä voitu käyttää verotuksessa) [125] . Vaellus Bluff Rockiin päättyi 28. joulukuuta [126] .

Tammikuun 1. päivänä 1916 primuksen epäonnistuminen pakotti Colen, Jackin ja Geisin ryhmän palaamaan tukikohtaan, jonka vartijana pysyi Stevens, joka myös määrättiin valvomaan aluksen ulkonäköä [127] . Viisi ihmistä saavutti tuolloin Mount Hope, jättäen Spencer-Smithin matkan varrelle (hän ​​ei voinut mennä pidemmälle, hänelle jätettiin pieni teltta ja käskettiin odottamaan) [128] . McIntosh valitti kipua jaloissaan, mutta ryhmä meni itsepintaisesti eteenpäin. Joycen neuvosta ihmiset pienensivät ruoka-annoksiaan, mutta ruokkivat koiransa hyvin, koska tämä oli ainoa mahdollisuus suorittaa tehtävä ja palata takaisin [129] .

Tammikuun 29. päivänä osaston piti noutaa Spencer-Smithin. Hän oli niin heikko, että heidän täytyi laittaa hänet kelkkaan. Mackintoshin voima tuskin riitti liikkumaan itsenäisesti. Joyce [130] tuli osaston varsinaiseksi johtajaksi . Siitä huolimatta ryhmä käveli itsepäisesti pohjoiseen, mutta helmikuun 17. päivänä lumimyrsky pysäytti sen 12 mailin päässä Bluffin varastosta - Scottin ryhmän tarina toistui maaliskuussa 1912. Heidän täytyi istua teltassa viikon ajan, kun he olivat loppuneet. polttoaine ja ruoka [130] . Sitten Joyce, Richards ja Hayward uskalsivat lumimyrskyyn etsiäkseen polttoainetta ja elintarvikkeita. Kampanja kesti viikon, vammaisista hoiti koko tämän ajan Wild [131] . Jatkaessaan kampanjaa maaliskuun alussa retkikunnan jäsenet joutuivat erittäin vaikeaan tilanteeseen: Hayward ei kestänyt siirtymää, ja kolme jaloilleen jäänyttä olivat liian heikkoja vetääkseen muita. Sitten 8. maaliskuuta Mackintosh suostui vapaaehtoisesti jäämään kuolemaan, jotta ainakin kaksi voitaisiin pelastaa. Kuitenkin 9. maaliskuuta Spencer-Smith kuoli keripukkiin ja yleiseen uupumukseen, ja hänet haudattiin jäätikölle. Joyce ja Wild raahasivat Haywardin Hut Pointiin 11. maaliskuuta, Mackintosh toimitettiin maaliskuun 16. päivänä [132] . Kampanja kesti 198 päivää.

Viisi selviytyjää asettui Scottin mökkiin Hut Pointiin toipuen hitaasti hylkeenlihalla. Jääolosuhteet lahdella estivät kulkemisen, mutta 8. toukokuuta Mackintosh ilmoitti, että hän ja Hayward menevät Cape Evansiin huomiotta tovereittensa protestit. He menivät ulos lumimyrskyyn, eikä heitä enää koskaan nähty. Myrskyn jälkeen Joyce löysi heidän jalanjäljensä päättyvän rikkoutuneeseen jäähän. Ilmeisesti matkustajat putosivat nuoren jään läpi tai heidän mukanaan ollut jäälauta kannettiin mereen. Joyce, Wild ja Richards asuivat Hut Pointissa heinäkuun 15. päivään asti, jolloin he lopulta liittyivät takaisin ryhmään Cape Evansissa .

Davisin pelastusoperaatio

Stanhousen tehtävänä Uudessa-Seelannissa oli löytää rahaa Auroran korjaamiseen ja mennä Cape Evansiin evakuoimaan sinne jääneet ihmiset. Tämä osoittautui äärimmäisen vaikeaksi: Shackletonista ei ollut kuulunut uutisia joulukuun 1914 jälkeen, jolloin Endurance lähti Etelä-Georgiasta, ja siksi oli ilmeistä, että retkikunnan molemmat osapuolet tarvitsivat apua [134] . Kaikki tutkimusmatkaa varten kerätyt varat olivat jo lopussa, eikä muita rahoituslähteitä ollut. Yksityiset lahjoittajat eivät myöskään luottaneet tutkimusmatkailijoihin Auroran Australiaan jättämän taloudellisen kaaoksen vuoksi [134] . Lopulta Ison-Britannian, Australian ja Uuden-Seelannin hallitukset suostuivat rahoittamaan Auroran korjauksen, mutta nyt se oli täysin yhteisen pelastuskomitean käytettävissä [135] .

31. toukokuuta Shackletonilta, joka oli saavuttanut Falklandinsaaret, ilmestyi uutinen: hänen oli pelastettava toverinsa, jotka jäivät noin. Elephant (operaatio päättyi syyskuussa), joten retkikunnan johtaja saavutti Uuden-Seelannin vasta joulukuussa [134] . Oli liian myöhäistä muuttaa mitään: sekakomitea erotti Stanhousen ja kaikki upseerit Aurorasta, Mawsonin tutkimusmatkalla palvellut John King Davis nimitettiin kapteeniksi ja kieltäytyi Shackletonin tarjouksista osallistua keisarilliseen retkikuntaan [136] . . 20. joulukuuta "Aurora" meni merelle, ulottuen noin. Ross 10. tammikuuta 1917. Cape Evansin juhlat odottivat näkevänsä Shackletonin toiselta puolelta maailmaa, ja ihmiset olivat hirveän pettyneitä ponnistelujen ja kuoleman turhuuteen. Davis vietti vielä viikon etsiessään tuloksetta McIntoshia ja Haywardia, minkä jälkeen Aurora lähti Uuteen-Seelantiin 20. tammikuuta kuljettaen kyytiin seitsemän selviytyjää . On huomionarvoista, että kolme koiraa, jotka selvisivät kaikista matkan koettelemuksista, palasivat mukanaan, ja niistä tuli Wellingtonin eläintarhan näyttelyitä [138] .

Tutkimusmatkan jälkeen

Shackleton myi "Auroran" hiiliyhtiön velkoihin, kuljetuksiin Australian ja Etelä-Amerikan välillä. Kaupan arvo oli 10 000 puntaa. [137] Alus katosi tammikuussa 1918, ja Paton palveli edelleen veneessä .

Ensimmäisen maailmansodan tapahtumien taustalla retkikunnan jäsenten paluu jäi medialle huomaamatta, varsinkin kun ihmiset palasivat Englantiin yksitellen ja omalla kustannuksellaan [140] . Shackleton itse suoritti lyhyen kiertueen Yhdysvalloissa ja palasi Britanniaan 29. toukokuuta 1917, mikä jäi melkein huomaamatta [141] . Joulukuussa 1919 julkaistiin kirja "Etelä" retkikunnan epäonnistumisista, mutta se ei herättänyt aikalaisten kiinnostusta [142] .

Ernest Wild, kuten muutkin eloon jääneet joukkueen jäsenet, kutsuttiin asepalvelukseen. Hän kuoli Maltalla 10. maaliskuuta 1918 [143] . McCarthy ja Cheetham tapettiin rintamalla [144] . Shackleton osallistui jopa Britannian interventioon Venäjällä ja työskenteli Murmanskissa kevääseen 1919 asti. Vuonna 1921 hän järjesti viimeisen tutkimusmatkansa Quest-laivalla , jonka aikana hän kuoli 47-vuotiaana (vuonna 1922). Joyce ja Richard saivat Albert-mitalin palveluksistaan ​​vasta vuonna 1923, Shackletonin kuoleman jälkeen, samaan aikaan Wilde ja Hayward palkittiin postuumisti [143] . Radiotelegrapher Hook, joka paransi kommunikaatiota Auroran ajautuessa, palkkasi Amalgamated Wireless Australasia Ltd :n. Hän tuli tunnetuksi monista teknologisista kehityssuunnista, josta hänet valittiin ritariksi vuonna 1957 . Vuonna 1962 hänestä tuli tämän yrityksen toimitusjohtaja [145] .

Ison-Britannian kansainyhteisön retkikunta ylitti Etelämantereen vasta vuonna 1958 Shackleton-reitillä Fasel Baystä Ross Islandiin 98 päivässä käyttäen tela-kuljettajia ja jäätiedustelua ilmasta [146] .

107 vuotta tutkimusmatkan jälkeen, 9. maaliskuuta 2022, ilmoitettiin, että Endurancen hylky, joka on nyt julistettu Etelämannersopimuksen mukaan suojelluksi historialliseksi paikaksi ja muistomerkiksi , oli löydetty 3 008 metrin syvyydestä "yllättävän hyvässä kunnossa". [147] .

Muistiinpanot

1. ↑ 12 Hayes , 1932 , s. 188.
2. ↑ Burton, 2007 , s. 527.
3. ↑ Hayes, 1932 , s. 236.
4. ↑ Burton, 2007 , s. 529.
5. ↑ Hayes, 1932 , s. 237-238.
6. ↑ 12 Huntford , 1985 , s. viisikymmentä.
7. ↑ Shackleton E.G. Etelä! Shackletonin viimeisen tutkimusmatkan (1914-1917) historia  (venäläinen)  ? .  (määrätön)
8. ↑ 12 Murphy , 2002 , s. 87-102.
9. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 5.
10. ↑ Huntford, 1985 , s. 355.
11. ↑ 12 Huntford , 1985 , s. 367.
12. ↑ Huntford, 1985 , s. 362.
13. ↑ Fisher, 1957 , s. 298.
14. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , s. XII-XIV.
15. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. 214-215.
16. ↑ 1 2 3 4 Fisher, 1957 , s. 306-307.
17. ↑ The New York Times , "50 000 dollaria Barrie Gift Equips Shackleton", helmikuu 9, 1914 . Haettu 29. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 1. heinäkuuta 2016. (määrätön)
18. ↑ 12 Huntford , 1985 , s. 375-377.
19. ↑ Fisher, 1957 , s. 306.
20. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 222-227.
21. ↑ Alexander, 1998 , s. 140-141.
22. ↑ Shackleton, 1983 , s. XI.
23. ↑ Huntford, 1985 , s. 370.
24. ↑ Lyhyt historia "SY Aurora" Arkistoitu 16. toukokuuta 2008.
25. ↑ Suuri selviytyjä // Aika. 12. syyskuuta 2003
26. ↑ Fisher, 1957 , s. 308.
27. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. 50-53.
28. ↑ Huntford, 1985 , s. 370-371.
29. ↑ Fisher, 1957 , s. 311-314.
30. ↑ Lansing, 1998 , s. ii.
31. ↑ 12 Alexander, 1998 , s . 15-18.
32. ↑ Shackleton, 1983 , s. yksitoista.
33. ↑ Shackleton, 1983 , s. 23-24.
34. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 26-28.
35. ↑ Shackleton, 1983 , s. 31.
36. ↑ Shackleton, 1983 , s. 40.
37. ↑ Huntford, 1985 , s. 418.
38. ↑ Shackleton, 1983 , s. 34-40.
39. ↑ Shackleton, 1983 , s. 43-47.
40. ↑ Shackleton, 1983 , s. 50-53.
41. ↑ Shackleton, 1983 , s. 58.
42. ↑ Shackleton, 1983 , s. 60-61.
43. ↑ Shackleton, 1983 , s. 65-66.
44. ↑ Shackleton, 1983 , s. 72-73.
45. ↑ Shackleton, 1983 , s. 74-75.
46. ↑ Huntford, 1985 , s. 461.
47. ↑ Huntford, 1985 , s. 456-457.
48. ↑ Alexander, 1998 , s. 95.
49. ↑ Alexander, 1998 , s. 98.
50. ↑ Shackleton, 1983 , s. 98.
51. ↑ Huntford, 1985 , s. 473-476.
52. ↑ Shackleton, 1983 , s. 106.
53. ↑ Shackleton, 1983 , s. 107-109.
54. ↑ Shackleton, 1983 , s. 112.
55. ↑ Shackleton, 1983 , s. 116.
56. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 119.
57. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 121.
58. ↑ Huntford, 1985 , s. 469.
59. ↑ Huntford, 1985 , s. 506.
60. ↑ Huntford, 1985 , s. 508-512.
61. ↑ Huntford, 1985 , s. 509-513.
62. ↑ Shackleton, 1983 , s. 142-150.
63. ↑ Shackleton, 1983 , s. 151.
64. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , s. 156-157.
65. ↑ Huntford, 1985 , s. 523.
66. ↑ Alexander, 1998 , s. 130-132.
67. ↑ Huntford, 1985 , s. 521.
68. ↑ 1 2 3 Shackleton, 1983 , s. 157-162.
69. ↑ Etelä! Shackletonin viimeisen tutkimusmatkan (1914-1917) historia  (venäläinen)  ? .  (määrätön)
70. ↑ Alexander, 1998 , s. 134 = 135.
71. ↑ Huntford, 1985 , s. 560.
72. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 174-179.
73. ↑ 1 2 Shackleton, 1983 , s. 191.
74. ↑ Huntford, 1985 , s. 571.
75. ↑ Huntford, 1985 , s. 597.
76. ↑ Shackleton, 1983 , s. 208.
77. ↑ Huntford, 1985 , s. 602.
78. ↑ Shackleton, 1983 , s. 210-213.
79. ↑ Shackleton, 1983 , s. 214-218.
80. ↑ Shackleton, 1983 , s. 218-222.
81. ↑ 12 Huntford , 1985 , s. 533.
82. ↑ Mills, 1999 , s. 239-240.
83. ↑ Mills, 1999 , s. 250-251.
84. ↑ Mills, 1999 , s. 242.
85. ↑ Huntford, 1985 , s. 541.
86. ↑ Alexander, 1998 , s. 182.
87. ↑ Mills, 1999 , s. 261.
88. ↑ Huntford, 1985 , s. 371.
89. ↑ Huntford, 1985 , s. 412-413.
90. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. viisikymmentä.
91. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. 43-45.
92. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 46.
93. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 47.
94. ↑ Bickel, 2001 , s. 43-44.
95. ↑ 12 Bickel , 2001 , s. 46-47.
96. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 260.
97. ↑ Huntford, 1985 , s. 412.
98. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 94-97.
99. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 104-106.
100. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 106-111.
101. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 51.
102. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 225.
103. ↑ Shackleton, 1983 .
104. ↑ Bickel, 2001 , s. 70-72.
105. ↑ Shackleton, 1983 , s. 309.
106. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 199.
107. ↑ Shackleton, 1983 , s. 312.
108. ↑ Haddelsey, 2008 , s. 53-57.
109. ↑ Haddelsey, 2008 , s. 58-59.
110. ↑ Shackleton, 1983 , s. 320-321.
111. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. 205.
112. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , s. 62-64.
113. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 207-210.
114. ↑ 12 Haddelsey , 2008 , s. 65-68.
115. ↑ Aurora Sent Word, Wireless Freak , New York Times  (14. toukokuuta 1916). Arkistoitu alkuperäisestä 7. marraskuuta 2012. Haettu 25. maaliskuuta 2009.
116. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 213.
117. ↑ Haddelsey, 2008 , s. 69-70.
118. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 130-131.
119. ↑ 12 Bickel , 2001 , s. 79-83.
120. ↑ Bickel, 2001 , s. 92.
121. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 145-146.
122. ↑ Shackleton, Ernest. Etelämantereen sydän, Lontoo: William Heinemann, 1911, s. 180.
123. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 148.
124. ↑ Bickel, 2001 , s. 94-111.
125. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 160.
126. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 159.
127. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 143-144.
128. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 171.
129. ↑ Bickel, 2001 , s. 138.
130. ↑ 12 Bickel , 2001 , s. 146-147.
131. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 182-185.
132. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 189-192.
133. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 193-197.
134. ↑ 1 2 3 Haddelsey, 2008 , s. 70-71.
135. ↑ Shackleton, 1983 , s. 344-347.
136. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 27.
137. ↑ 12 Huntford , 1985 , s. 642.
138. ↑ Bickel, 2001 , s. 235.
139. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 274.
140. ↑ Huntford, 1985 , s. 605-606.
141. ↑ Huntford, 1985 , s. 647.
142. ↑ Fisher, 1957 , s. 439-441.
143. ↑ 12 Tyler -Lewis, 2006 , s. 267.
144. ↑ Shackleton, 1983 , s. 339-341.
145. ↑ Tyler-Lewis, 2006 , s. 273.
146. ↑ W. Fuchs, E. Hillary. Etelämantereen läpi. - Toim. 2. — M .: Terra , 1997. — 304 s. — ISBN 5-300-01270-X .
147. ↑ PA Media. Ernest Shackletonin haaksirikkoutunut alus löydettiin Etelämantereen rannikolta  . The Guardian (9. maaliskuuta 2022). Haettu 9. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2022.

Kirjallisuus

• Alexander C. The Endurance: Shackletonin legendaarinen Etelämanner-retkikunta . - Lontoo: Bloomsbury Publications, 1998. - 211 s. — ISBN 0-7475-4123-X .
• Baughman T. H . Etelämantereen Shackleton. - Tallahassee: Eöthen Press, 2002. - 86 s. —ISBN 0-915735-03-2.
• Bickel L. Shackletonin unohdetut miehet: Endurance-eepoksen lukematon tragedia / Esipuhe Rt. Hong. Lordi Shackleton. - N. Y .: Thunder's Mouth Press ja Balliett & Fitzgerald Inc., 2001. - xii, 241 s. - (Adrenaline Classic). — ISBN 1-56025-256-1 .
• Burton R. Imperial Trans-Antarktic Expedition (1914-1917) // Encylopedia of the Antarktic / Toim. Kirjailija: Beau Riffenburgh - L  .: Routledge, 2007. - Voi. 1: A-K. - s. 527-529. - ISBN 0-415-97024-5.
• Fisher, Margery ja James. Shackleton / Drawings by W.E. How jne. - L .: James Barrie Books, 1957. - xvi, 559 s.
• Haddelsey S. Jääkapteeni . - Stroud, Gloucestershire: The History Press, 2008. - ISBN 0-7509-4348-3 .
• Hayes JG Etelänavan valloitus, Etelämanner-tutkimus 1906-1931. - L  .: T. Butterworth, 1932. - 318 s.
• Huntford, Roland. Shackleton . - Lontoo: Hodder ja Stoughton, 1985. - xx, 774 s. — ISBN 0340250070 .
• Lansing A. . Kestävyys: Shackleton's Incredible Voyage . — Kahdeskymmenesviides painos. -N. Y .: Basic Books, 1998. - ii, 282 s. -ISBN 978-0-7867-0621-1.
• Mill H. R. Sir Ernest Shackletonin elämä . - L  .: W. Heinemann, 1923. - xv, 312 s.
• Mills L. Frank Wild. - Whitby, Yorkshire: Caedmon of Whitby, 1999. - ISBN 0-905355-48-2 .
• David Thomas Murphy. Saksalainen napamaailman tutkimus: historia, 1870–1940. - Lincoln.: University of Nebraska Press, 2002. - ISBN 0-8032-3205-5 .
• Ernest Shackleton. etelään . - Lontoo: Century Publishing, 1983. - ISBN 0-7126-0111-2 .
• Tyler-Lewis K. Kadonneet miehet . - N. Y .: Viking, 2006. - xv, 366 s. - ISBN 0-670-03412-6 .
• Koryakin V.S. Race for the Pole. Kuka oli ensimmäinen etelänavalla. — M  .: Eksmo , 2012. — 288 s. - 3100 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-54101-0 .

Linkit

Sähköiset resurssit

• E. G. Shackleton - Etelä! Shackletonin viimeisen tutkimusmatkan historia 1914-1917 Arkistoitu 24. heinäkuuta 2020 Wayback Machinessa

• Etelä: tarina Shackletonin 1914-1917 tutkimusmatkasta Project Gutenbergissä . Kirjailija: Sir Ernest Shackleton
• Etelä! Arkistoitu 5. kesäkuuta 2011 Wayback Machinessa — LibriVoxin  äänikirja
• Imperial Trans-Antarktic Expedition Google Earth KML-tiedosto arkistoitu 4. joulukuuta 2008 Wayback Machinessa
• Imperial Trans-Antarktic Expeditionin jokaisen miehistön jäsenen elämäkerta
• Miehistön jäsenten elämäkerrat , mukaan lukien suuret merkinnät joistakin vähiten tunnetuista, osoitteessa Coolantarctica.com.
• Kodak-ominaisuus retkikunnan valokuvaaja Frank Hurleysta ja kestävyyden matkasta
• James Caird Society muistaa miehen, joka pelasti Endurance - miehistön
• Ernest Shackleton vahasylinterissä. Arkistoitu 27. helmikuuta 2012 Wayback Machinessa

Elokuvat

• "Etelä"  Internet Movie Database -tietokannassa
• "The Endurance: Shackleton's Legendary Antarktic Expedition"  (englanniksi) Internet Movie Databasessa
• Shackleton (TV-elokuva)  Internet Movie Database -tietokannassa

	Bibliografisissa luetteloissa BIBSYS : 9071047 GND : 7577761-7 J9U : 987007380655505171 LCCN : no99001019 NKC : mzk2007378623 VIAF : 124288074 WorldCat VIAF : 124288074

Etelämantereen tutkimusmatkat (1819-1922)
1819-1900	Bellingshausen ja Lazarev (1819-1821) James Ross (1839-1843) Gerlache (1897-1899) Borchgrevink (1898-1900)
1901-1909	Scott (1901-1904) von Drygalsky (1901-1903) Nordenskiöld (1901-1903) Bruce (1902-1904) Charcot 1903-1905 Shackleton (1907-1909) Charcot (1908-1910)
1910-1922	Shirase (1910-1912) Amundsen (1910-1912) Scott † (1910–1913) Filchner (1911-1912) Mawson (1911-1914) Shackleton (1914-1917) Shackleton † (1921–1922)
† kuoli retkikunnan aikana