| K-1M8 | |
|---|---|
| Raitiovaunu K-1M8 | |
| Valmistaja | " Tatra-Etelä " |
| Ominaisuudet | |
| maksiminopeus | 75 km/h |
| Paino | 42 t |
| Nimelliskapasiteetti | 287 (5 henkilöä/m²) |
| Verkkojännite | 550 V |
| Sisäinen verkkojännite | 24 V |
| Ovien lukumäärä | 5 |
| Mitat | |
| Seurata | 1524 mm |
| Pituus | 30 640 mm |
| Leveys | 2500 mm |
| Korkeus | 3 145 mm |
| Kärryn pohja | 1900 mm |
| Pyörän halkaisija | 700 mm |
| Moottorit | |
| Tehoa | 8×46 = 368 kW |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
K-1M8 on malli kolmiosaisesta raitiovaunusta, jonka Tatra-Yug kehitti vuonna 2006. K-1-mallin muunnos .
Vuonna 2006 ukrainalainen yritys Tatra-South valmisti kolmiosaisen K-1M8-tyyppisen raitiovaunuvaunun, jonka lattiataso oli matala korin keskiosassa (360 mm kiskon päästä ). Auton osat on nivelletty alavaunuihin asennetuilla kääntölaitteilla. Osien välisiin siirtymiin asennetaan siirtymäpalkeet kääntöpöydällä. Autossa on kaksi vetovoimaa, joiden muuntimet perustuvat IGBT -transistoreihin, joita ohjataan kuljettajan konsolista. Auto käyttää staattista virranmuuntajaa ajoneuvon pienjännitejärjestelmien tehonlähteenä. Se valmistetaan myös IGBT-transistoreilla. Asennettiin moderni virrankeräin sekä radio-informaattori digitaalisella äänentallennusjärjestelmällä.
Tällä hetkellä Kiovassa liikennöi 4 raitiovaunua [1] .
Vetomoottorit on sijoitettu telin runkoon ja kytketty vaihteistoihin kardaanin avulla . Hiljaisemman ajon varmistamiseksi pyörät on jousitettu kumielementeillä.
Auto on varustettu seuraavan tyyppisillä jarruilla:
Runko on teräksinen, hitsattu kantava rakenne, joka on valmistettu puristetuista profiileista teräslevyvaipalla. Kori on varustettu suurilla ikkunoilla (verrattuna Tatra T3:een), jotka tarjoavat sisävalaistuksen ja näkyvyyden. Auto on varustettu viidellä planeettatyyppisellä pariovella. Matkustamon lämmitys saadaan aikaan auton sivuseinissä olevilla lämmityselementeillä. Ohjaamo lämmitetään erillisellä sähkölämmittimellä . Auto on varustettu mukavilla istuimilla.
Matkustamon valaistuksen tarjoavat loistelamput .
Autossa käytetään itsetuulettavia vetosähkömoottoreita. Vetokäytössä on IGBT -transistorimuunnin , joka mahdollistaa vaunujen erillisen ohjauksen. Auton sähkölaitteet on varustettu luisto- ja nyrkkeilysuojajärjestelmällä . Tämän seurauksena käyttöturvallisuus jarrutuksen aikana paranee ja pyörien kuluminen vähenee. Akun lataamiseen ja pienjännitepiirien (24 V) lataamiseen käytetään staattista muuntajaa IPT 820/28-160 .
| Raitiovaunut Tatra-Etelä | |
|---|---|
| Yksittäinen jakso | Tatra T6B5 • K-1 • K-1M |
| artikuloitu | K-1M8 • K-1M6 • K-1E6 • K-1T206 |