Kalep, Fedor Georgievich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 25. maaliskuuta 2020 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Fedor Georgievich Kalep
Syntymäaika 1866 [1]
Syntymäpaikka Revelin piirikunta , Viron kuvernööri , Venäjän valtakunta
Kuolinpäivämäärä 26. huhtikuuta 1913( 26.4.1913 )
Kuoleman paikka
Työpaikka
Alma mater

Fedor Georgievich Kalep ( latvia Teodors Kaleps , viro Theodor Kalep ; 12. tammikuuta  ( 24 .  1866 ) - 26. huhtikuuta 1913 ) - Virolaistaustainen venäläinen keksijä-lentokoneiden suunnittelija ja tuotannon järjestäjä . Yksi ensimmäisistä lentokoneiden moottoreiden suunnittelijoista Venäjällä; valmisti ensimmäisen lentokoneen moottorin Venäjällä.

Elämäkerta

Syntynyt postiaseman päällikön perheeseen Revelin alueella Viron maakunnassa . Hän opiskeli Revalin reaalikoulussa ja Riian ammattikorkeakoulussa . Hän valmistui koulun kahdesta osastosta: mekaanisesta (1893) ja arkkitehtiosastosta (1895).

Hän työskenteli insinöörinä Lange and Son and Motor -tehtailla. Moottoritehtaan omistajat arvostivat Kalepin henkistä panosta ja jakoivat osakkeita hänen kanssaan ilmaiseksi – Theodore Kalepista tuli tehtaan osaomistaja. Myöhemmin hänestä tuli moottoritehtaan johtaja. Siihen mennessä hän oli jo pitkään luennoinut Riian ammattikorkeakoulussa venäjäksi (instituutin professori 1895-1913) ja allekirjoittanut virallisissa asiakirjoissa nimellä Feodor Georgievich Kalep.

Vuonna 1909 Kalep päätti aloittaa lentokoneiden ja lentokoneiden moottoreiden tuotannon Motorin tehtaalla. Hän loi ja patentoi ensimmäisen lentokonehallin Venäjän valtakunnassa, vuonna 1910 hän rakensi ensimmäisen lentokoneen Latviaan ja yhden ensimmäisistä Venäjän valtakunnassa. Vuonna 1911 Motor-tehdas yritti aloittaa tuotannon tiloissaan ranskalaisten Gnom-lentokoneiden moottoreiden lisenssillä, mutta projekti epäonnistui Ranskan asettamien raskaiden kaupallisten ehtojen vuoksi [2] . Samana vuonna Kalep suunnitteli ja valmisti yhdessä saman tehtaan insinöörin Shukhgalterin kanssa Venäjän imperiumin ensimmäisen kotimaisen lentokoneen moottorin Kalep-60 [Comm 1] [2] . Se oli 7 kg kevyempi kuin ranskalainen Gnom-moottori, ja sen suunnittelussa oli 85 osaa vähemmän, ja sen tekniset ominaisuudet olivat samanlaiset [3] . Uusi moottori patentoitiin samana vuonna [4] .

Lentäjä Max Trautman suoritti onnistuneen kokeen Kalep-60-moottorilla varustetulle Kalep-lentokoneelle Zasulauksen lentokentällä 11. tammikuuta 1911. [5] . Se oli ensimmäinen talvilento Venäjän valtakunnassa. Lehti "Bulletin of Aeronautics" vuonna 1911 kirjoitti Kalepin luomasta lentokoneen moottorista:

Se lähtee käyntiin vaivattomasti ja yksi tai puoli potkurin kierrosta riittää, jotta kone toimii keskeytyksettä. "Sama artikkeli kuvaili hänen lentokonehalliaan:" Kannattaa pysähtyä saman tehtaan rakentamaan erikoishalliin. Se on hyvin omaperäinen ja edustaa pyöreää rakennusta, jossa on kupolikatto, joka on arkkitehtuuriltaan ja rakentamiselle ominaista. Koko katto on ikään kuin painossa...

Riian tehdas "Motor" oli ensimmäinen tehdas Venäjän valtakunnassa ja koko Euroopassa, joka tuotti samanaikaisesti sekä lentokoneiden moottoreita että itse lentokoneita niihin perustuen. [5]

Kalep-moottori esiteltiin 10. maaliskuuta (25. helmikuuta) 1912 toisessa kansainvälisessä ilmailunäyttelyssä Moskovassa [2]

Toukokuussa 1913 kuuluisa venäläinen koelentäjä ja lentokonesuunnittelija Georgi Viktorovich Jankovski laittoi Kalep-60-moottorin LAM-lentokoneeseensa ja testasi sitä menestyksekkäästi koe-, ääri- ja esittelylennoilla, puhuen suuresti kotimaisesta moottorista [2] .

Vuonna 1913 kehitettiin tehokkaampi Kalep-80. Calep-moottorit asennettiin Nieuport- , Hioni-, Steglau- ja muihin lentokoneisiin, ja niillä oli korkea suorituskyky.

F. G. Kalepin johdolla tehtaalla työskenteli myöhemmin laajalti tunnetuiksi tulleita ihmisiä: tuleva rakettitieteen pioneeri Friedrich Zander ja kuuluisa ohjaaja, Neuvostoliiton kansantaiteilija Eduard Smilgis . Tehtaalla toimi lentokoulu, jonka ohjaajalentäjänä oli ensimmäinen venäläinen lentäjä Lidia Zvereva . [5]

Fedor Georgievich Kalep oli myös yksi ilmailuyhdistyksen perustajista.

Hän kuoli vuonna 1913 Riiassa testattuaan onnistuneesti toista parannettua Kalep-moottorimallia [5] .

Kommentit

  1. ↑ Calep-60 moottorin tekniset ominaisuudet:
    • Malli: Calep-60
    • Teho, hv: 60
    • Suurin halkaisija, mm: 835
    • Pituus, mm: noin 1000
    • Männän isku, mm: 122
    • Sylinterin halkaisija, mm: 110
    • Paino, kg: 68
    • Bensiinin kulutus, kg / hp tunti: 0,315
    • Öljynkulutus (risiiniöljy), kg / hp tunti: 0,1
    • Pyörimistaajuus, rpm: 1200.

Muistiinpanot

  1. ↑ Kansainvälinen standardinimitunniste – 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 Calep mäntälentokoneiden moottorit . Aviaru.rf. ILMAMUUSEO. . Haettu 1. heinäkuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 25. kesäkuuta 2021.
  3. ↑ "Lentokoneiden moottoreiden rakentamisesta Venäjällä" // "Aeronaut" (All-Russian Aero Clubin elin). - 1912. - Nro 3 .
  4. ↑ Venäjän keisarikunnan patentti nro 25057 "Mentasuuntainen lentokoneen polttomoottori pyörivillä sylintereillä, jotka on asennettu radiaalisesti kampikammioon". (Prioriteetti päivätty 22. marraskuuta 1911, hakemus nro 50497)
  5. ↑ 1 2 3 4 cityrigalv. Theodore-Ferdinand Kalep . Haettu 31. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 31. toukokuuta 2019.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa