| Kamennoostrovskin silta | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′40″ s. sh. 30°18′05″ tuumaa e. | |||
| historiallinen nimi | Betancurovski | ||
| Sovellusalue | auto, raitiovaunu, jalankulkija | ||
| Ristit | Malaya Nevka | ||
| Sijainti | Pietari | ||
| Design | |||
| Rakennustyyppi | laskusilta | ||
| Materiaali | teräs | ||
| Pääjänne | säädettävä, kaksisiipinen, sisäänvedettävä järjestelmä [1] | ||
| kokonaispituus | 151,9 m | ||
| Sillan leveys | 36,1 m | ||
| hyväksikäyttö | |||
| Suunnittelija, arkkitehti | insinöörit V. V. Demchenko , B. B. Levin , arkkitehdit P. A. Areshev , V. S. Vasilkovsky | ||
| Avaaminen | 1760, 1954 | ||
| Suljetaan remontin vuoksi | 1765, 1811-1813, 1859, 1899, 1938, 1953-1954 | ||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Kamennoostrovsky Bridge on tiemetallinen laskusilta Malaya Nevkan yli Pietarissa . Yhdistää Aptekarsky- ja Kamenny- saaret. Alueellisesti merkittävä Venäjän kulttuuriperinnön kohde. Se muodostaa yhden arkkitehtonisen kompleksin läheisen Ushakovsky-sillan kanssa [2] .
Silta sijaitsee Kamennoostrovsky prospektin linjalla . Lopukhinsky puutarha , Kamennoostrovsky palatsi sijaitsevat lähellä siltaa . Alavirtaan on Bolshoi Krestovsky - silta . Lähin metroasema on Black River .
Sillan nimi on annettu Kamennoostrovsky prospektin nimellä [3] [4] .
Vuonna 1760 rakennettiin ensimmäistä kertaa 11 alukseen ponttonisilta, jonka suunnitteli arkkitehti A.F. Vista [5] . Vuonna 1765 se korvattiin uudella kelluvalla sillalla 10 ponttonilla ja sitten uiva silta liitettiin jokeen ojennetuilla paaluilla rantakatuihin. Tässä muodossa olevaa siltaa on korjattu toistuvasti puusta.
Vuosina 1811-1813 kelluvan sillan paikalle rakennettiin insinööri A. A. Betancourtin hankkeen mukaan Venäjän ensimmäinen seitsenjänteinen puinen kaarisilta puutuilla ja kivituilla. Rakentaminen suoritettiin insinöörien A. D. Gotmanin ja S. O. Panteleevin ohjauksessa. Sillan kokonaispituus oli 150 m. Tässä muodossa siltaa käytettiin 20 vuotta. Vuonna 1833 sillan pylväitä korjattiin insinööri P.P. Bazinin johdolla .
Vuonna 1859 insinööri A. Shtukenbergin projektin mukaan silta tehtiin täydellinen jälleenrakennus, jossa kaarijärjestelmä korvattiin monimutkaisella tukijärjestelmällä. Vuonna 1875 silta kunnostettiin sen vahvistamiseksi hevosvetoisten rautatiekiskojen asettamiseksi sillan yli. Vuonna 1899, seuraavan suuren remontin yhteydessä, silta rakennettiin kokonaan uudelleen puusta ja muutettiin 11 jännevälin palkkijärjestelmäksi, jossa oli neljä käsikäyttöistä puurunkoa. Vuosina 1906-1907 kaupungin rautateiden siirtämisen yhteydessä sähkövetoon insinööri V.R. Vuonna 1908 raitiovaunuliikenne avattiin sillalla [7] [8] .
Vuonna 1938 Kamennoostrovskin silta kunnostettiin kokonaan [9] . Puiset palkit korvattiin metallisilla I-palkeilla ja käsikäyttö sähköistettiin. Sillan pituus oli 152,5 m ja leveys 18 m. Korjaustyötä johti insinööri P. P. Stepnov.
Vuosina 1953 - 1954 lisääntyneen liikenteen intensiteetin ja lisääntyneiden kuormien vuoksi sekä sillan rappeutuneen tilan huomioon ottaen rakennettiin uusi viiden jännevälin metallisilta, jonka keskellä on vetojänne, vuoden 2010 hankkeen mukaisesti. Lengiproinzhproekt - instituutin insinöörit V. V. Demchenko , B. B. Levin ja arkkitehdit P. A. Areshev ja V. S. Vasilkovsky . Ensimmäistä kertaa sillalla käytettiin vetojännevälin siipinä asfalttipinnoitettuja teräsbetonilaattoja perinteisten puukansien sijaan. Silta rakennettiin samanaikaisesti Ushakovsky-sillan kanssa yhden projektin mukaan, jonka motto oli "Näkymätön laskusilta" [10] . Tämä rakentava ratkaisu osoittautui niin onnistuneeksi, että sitä käytettiin Bolšaja Nevkan ylittävän Vapaudensillan jälleenrakentamisessa [11] [12] . Sillan rakennustyöt suorittivat Lenmostostroy-säätiön SU-1 ja SU-2 insinöörien P. V. Andreevskyn, O. S. Charnotskyn, V. E. Efimovin johdolla [13] . 17. lokakuuta 1954 silta avattiin liikenteelle. Silta peruskorjattiin vuonna 1999.
Silta on viiden jännevälin metallipalkkisilta, jonka keskellä on laskusilta. Kiinteät päällirakenteet - jatkuvat kaksijänteiset metallirakenteet 27,45 + 30,14 m. Ne koostuvat poikkileikkaukseltaan hitsatuista pääpalkeista, joissa on kaareva alajänne. Ajorata on teräsbetonilaatta, jossa on hienorakeinen asfalttibetonipäällyste. Vetojänne on peitetty sisäänvedettävän avausjärjestelmän kaksisiipisellä jänteellä jäykästi kiinnitetyillä vastapainoilla [10] . Poikkileikkaukseltaan se koostuu hitsatuista pääpalkeista, joiden I-profiili on vaihtelevakorkeus. Ajoradan teräsbetonilaatta, jossa oli hienorakeinen asfalttipäällysteinen päällyste, asetettiin palkkien ja siipien pääpalkkien varrelle. Sillan abutmentit ovat monoliittisia. Tukien perustukset on kasattu puupaaluille. Tukien julkisivupinnat on vuorattu graniitilla. Kaikki välituet ovat monoliittisia, korkeapaaluisille säleikköille asetettuja ja julkisivujen sivuilta graniittivuorattuja. Aidat kiinteisiin jänneväliin - graniittikaide, vetojänneväliin - hitsattu metalli. Sillalle asennettiin yksilöllistä taiteellista valurautakaide. Sillan tukien ja tukien päällä kaide päättyy graniittisten särmien ja kaiteiden kanssa.
Sillan kokonaispituus tukien kaapin seiniä pitkin on 151,9 m, penkereiden rajapinnan aukkojen päitä pitkin 180,74 m [13] .
| Sillat Malaya Nevkan yli | |
|---|---|