| Kandalaksha | |
|---|---|
| Määrä | PM-5 |
| Alajako | Oktyabrskaya rautatie |
| Perustamisen vuosi | 23. lokakuuta 1915 |
| Veturien pääsarja | 2ES5K , 3ES5K , EP1 |
| Sijainti | Kandalaksha_ _ |
| asema | Kandalaksha |
| Verkkosivusto | vk.com/kandadepo |
Kantalahti ( Toimintoveturivarikko Kantalahden TChE-5, Palveluveturivarikko Kantalahden SLD-13, Turvalaitteiden korjaustyömaa Kantalahden TRPU-27 ) - Oktjabrskajan rautatien varrella toimivat veturivarkot , jotka sijaitsevat Kantalahden kaupungissa .
Laiturialueelle Ala-Kantalahdelle rakennettiin vuonna 1915 veturivarikko, jonka rakennus oli puinen. Veturivaraston tehtävänä oli huolehtia Kantalahden-Semenovo-osuuden liikkuvan kaluston kunnossapidosta sekä Yhdysvalloista ja Englannista purettuna saapuneiden veturien kokoonpanoon. Venäläiset työntekijät ja insinöörit yhdessä amerikkalaisten asiantuntijoiden kanssa kokosivat ja säätelivät höyryvetureita. Nämä eivät olleet uusia, vaan varsin käyttökuntoisia höyryvetureita. T-sarjan (nro 5686-5696) tyypin 0-3-0 höyryvetureita ostettiin 11 kappaletta Yhdysvalloissa Porter-yhtiöltä. Murmanskiin saapui seuraava erä Khm-indeksin M-sarjan 1-4-0 höyryvetureita , 44 kappaletta. Höyryveturit toimitettiin vesiteitse Arkangelin kautta Kantalahden satamaan.
Kantalahden veturivaraston virallinen perustamispäivä on 23.10.1915.
Tammikuun 20. päivänä 1919 Kantalahden veturivaraston rakennus paloi. Samalle paikalle rakennettiin uusi, myös puinen varikkorakennus, joka toimi vuoteen 1925 asti.
Vuonna 1925 otettiin käyttöön uusi kivivarasto, jossa oli kääntöympyrä höyryvetureiden kääntämistä varten.
Vuonna 1934 NKPS hyväksyi säännön kunniamerkistä "kunniarautatiemiehen". Yksi ensimmäisistä Murmanskin tienhaaralla tämän merkin vuonna 1935 vastaanotti Kantalahden veturivaraston mestari S. I. Solomatin.
7. marraskuuta 1935 pidettiin Kandalaksha-Apatity-Kirovsk-rautatien sähköistetyn osuuden avajaiset. Ensimmäisen junan VL19-40 -sähköveturilla johti Kantalahden kuljettaja A. D. Kuligin. Tällä hetkellä VL19-40-sähköveturi on pysyvästi pysäköity Kantalahden veturivaraston sisäänkäynnille Polar Electric Locomotive Movementin esikoisena.
Vuonna 1935 rakennettiin sähköveturien korjauspaja.
2. marraskuuta 1938 Apatity -Olenyan sähköistetty osa otettiin käyttöön. Ensimmäinen sähköjuna saapui Olenyan asemalle .
Vuoden 1939 loppuun mennessä Kandalaksha-Murmansk-osuuden sähköistystyöt saatiin täysin päätökseen.
Vuoden 1941 ensimmäisen vuosineljänneksen lopussa tehtailta alkoi saapua SO-18- sarjan höyryvetureita korvaamaan vähemmän tehokkaat Em -sarjan höyryveturit .
20. kesäkuuta 1941 vastaanotettiin tienpäällikkö P.N. Gartsuev käsky nimittää komissio vastikään rakennetun tieosuuden alustavaksi vastaanottamiseksi asemalta Pinozero st. Kovdor , mutta komissio peruutettiin kiireellisesti sodan alkamisen vuoksi.
Suuren isänmaallisen sodan aikana osuudet Alakurtista St. Virrat Kantalahdesta Loukhiin joutuivat jatkuvasti vihollisen ilmahyökkäysten kohteeksi.
Vuonna 1973 30. joulukuuta pidettiin Kandalaksha-Loukhi-rautatien sähköistetyn osuuden avajaiset. ensimmäisen junan kunniavierailla johti osan läpi Kantalahden insinööri V. K. Salnikov.
21. toukokuuta 1985 Kantalahden koneistajat V. I. Iljin ja M. I. Beljajev avustajien A. A. Suslonovin ja E. A. Vilkovin kanssa ohjasivat ohjaajakuljettaja N. G. Ryabininin kanssa Kovdor-Pinozero-osuudella kaksinkertaisen raskaan junan 100 rautaisen vaunun painolla. 10 800 tonnia.
Kantalahden veturivarikon toimintavuosien aikana 90 varikolla olevaa työntekijää on palkittu valtion palkinnoilla.
Lokakuun 15. päivänä 2001 Murmansk-Lukhi-osuus vaihdettiin tasavirrasta vaihtovirtaan .
Maaliskuussa 2010 toimipisteen alueelle avattiin uusi moderni, 60-paikkainen lepotalo veturimiehistöille.
Kaiken kaikkiaan Kantalahden varikolla on käytössä 20 hallinto-, kotitalous- ja teollisuusrakennusta. Siellä on rakennuksia, jotka on rakennettu 1900-luvun alussa ja jotka ovat edelleen toiminnassa. Varikolla toimii Kantalahden veturivarikkomuseo, johon kuuluu myös ulkoilmamuseo. Kantalahden kaupungin ja Kantalahden alueella on 5 monumenttia, muistokylttejä ja laattoja varikkotyöntekijöiden suojeluksessa.
Tällä hetkellä Kantalahden asemalla toimii Kantalahden TChE-5 Operational Veturivarikko (1.4.2011 alkaen) ja Kantalahden SLD-13 Service Veturivarikko (1.6.2014 alkaen), joka tekee keskisuuria varikkokorjauksia, ajankohtaisia korjauksia ja veturien huoltoa. . Huoltoveturien määrä on yli 200 yksikköä, joista 42 matkustaja-sähköveturia EP1 , 136 modernia 2ES5K-sarjan sähköveturia ja 30 modernia sähköveturia 3ES5K, jotka on toimitettu vuodesta 2015 lähtien vanhentuneen ja vanhentuneen VL800 tilalle. Pääradan ( 2TE116U , 2M62 ) ja vaihtotyön ( TEM2 , TEM7 ) dieselvetureiden huoltoa ja käyttöä tehdään. Varikolla on muita aiemmin Kantalahden veturivarikkoon kuuluneiden Venäjän rautateiden haarakonttoreiden rakenteellisia alaosastoja , jotka varmistavat infrastruktuurin ja veturien toiminnan, mukaan lukien Kantalahden tuotantolaitos (TRPU-27), Kantalahden kemian ja teknisen laboratorion (KhTL) .