TEM7

TEM7  on vaihtovirtadieselveturi , jossa on AC / DC sähköinen voimansiirto , aksiaalikaavalla 2 0 +2 0 −2 0 +2 0 . Ennen TEM14 :n (2011) tuloa toimi Neuvostoliiton jälkeisen alueen maiden rautateillä tehokkain vaihtodieselveturi .

Historia

Vuonna 1973 Lyudinovskin dieselveturitehtaalla kehitettiin projekti kahdeksanakseliselle yksirunkoiselle dieselveturille, jonka teho oli 2000 hv. Veturi oli tarkoitettu vienti- ja vaihtotyöhön junien asemilla , joiden paino vaatii vetureita , joiden vetovoima on 40-50 % suurempi kuin kuusiakselisten vaihtodieselvetureiden, kuten TEM1 ja TEM2 .

Vuonna 1975 tehdas valmisti kaksi ensimmäistä TEM7-sarjan dieselveturia.

TEM7:ssä käytettiin ensimmäistä kertaa vaihtodieselvetureissa AC-DC-sähkövoimansiirtoa.

Veturi on painolastitettu valurautalevyiksi , joiden kokonaispaino on 25 tonnia, joista 12 tonnia on irrotettavia; siksi on mahdollista vähentää pyöräkerran kuormaa kiskoille vastaavalla muutoksilla jatkuvan vetovoiman ja nopeuden nimellisarvoissa.

Vuoden 1975 jälkeen Lyudinovskin dieselveturitehdas jatkoi TEM7-dieselvetureiden valmistusta, useita yksiköitä vuodessa. Vuosina 1977-1980 .  _ _ TEM7-dieselvetureille tehtiin tutkimuksia ja junakokeita , jotka mahdollistivat jonkin verran alavaunun suunnittelua . Dieselvetureiden tärkeimmät toimintakokeet suoritettiin Sverdlovskin rautateillä . Vuoteen 1981 mennessä kuusi TEM7-dieselveturia saapui Sverdlovsk-Sortirovochny- varastoon , ja vuonna 1982 kaikki TE3 - dieselveturit, jotka olivat aiemmin työskennelleet liikkeissä , korvattiin TEM7:llä.

Toukokuussa 1980 Ljudinovskin tehdas aloitti ensimmäisen erän TEM7-dieselveturien tuotannon ja jatkoi niiden massatuotantoa vuoteen 1989 asti . Modifioitujen veturien TEM7A tuotanto on jatkunut vuodesta 1988 .

Muutokset

TEM7A

Tätä veturin muunnelmaa on valmistanut Lyudinovskin tehdas vuodesta 1988 tähän päivään. Syyskuussa 2018 valmistettiin 561 tämän sarjan dieselveturia. Vuodesta 2008 lähtien TEM7A:sta on valmistettu perusteellisesti modernisoitu versio, joka ei kuitenkaan saanut erillistä kirjainta sarjan nimeen ja erillistä sarjanumeroaluetta. Ehdollisesti katsotaan, että päivitetyn TEM7A:n, joka on valmistettu vuoden 2008 jälkeen, numerot alkavat 0300:sta.

Erot TEM7A:n (2008 asti) ja TEM7:n välillä:

• Muutamia parannuksia ohjauspiirien sähköpiiriin.
• Jarrusylinterit täytetään paineilmalla kahden painekytkimen kautta - yksi kutakin neliakselista teliä kohti . Käytännössä tämä tarkoittaa nopeampaa veturin jarrujen käyttöä ja vapauttamista .
• Muokattu automaattinen kytkin SA-3 ml, kytketty vetovaihteeseen sylinterimäisen kiilan kautta  - automaattisesta kytkimestä on tullut luotettavampi (TEM7:ssä, automaattisen kytkimen tavallinen kiila, suorakaiteen muotoinen osa) .
• Keskusilmanvaihtoyksikön lyhennetty suodatinyksikkö.
• Dieselmoottorin vesi-öljylämmönvaihtimet sijaitsevat dieselmoottorin ja jääkaapin välisessä raossa ( TEM7 :ssä ne sijaitsevat dieselin alla, dieselmoottorin vasemmalla ja oikealla puolella).
• Synkroninen heräte ja käynnistingeneraattori sijaitsevat päägeneraattorin yläpuolella , ja niitä käyttää 69. dieselryhmä - aivan kuten se on toteutettu 2TE116 :ssa (TEM7:ssä synkroninen heräte ja käynnistingeneraattori sijaitsevat dieselmoottorin välisessä raossa ja jääkaappi , ja niitä ajetaan erillisen vaihteiston kautta, joka on yhdistetty ylimääräisellä kardaaniakselilla dieselmoottorin kampiakseliin . Myös tästä vaihteistosta otetaan tehoa jääkaapin tuulettimen käyttämiseen ).

TEM7:n heikko kohta on juuri ylimääräinen kardaaniakseli synkronisen virittimen vaihteiston ja käynnistingeneraattorin käytölle - kardaaniakselin pulttikiinnitykset löystyvät tärinästä , ja jos niitä ei kiristetä, löystyvät, kuluvat ja tulevat kokonaan pois päältä.

Kaarevissa osissa autoon kytkettäessä päätyventtiilit katkeavat automaattisella kytkimellä, päätyholkkien jousituskannattimet taipuvat .

Uudistetun TEM7A:n erot vuoden 2008 julkaisun jälkeen TEM7A:sta vuoteen 2008:

• Täysin uudelleen suunnitellut ohjauspiirien sähköpiirit: varustettu mikroprosessoriohjaus- , hallinta- ja diagnostiikkajärjestelmällä (MSKUD).
• Sähköinen reostaattinen jarru , toimii kunnes veturi pysähtyy kokonaan.
• Vahvistettu veturin runko.
• Vaihdettu hytin sisustus : uudet ohjauspaneelit , hyttihuoneen hyötytilavuus lisääntynyt (johtuen siitä, että tavaroiden kaapit poistettiin - nyt ne on upotettu hytin seiniin).
• Ohjaamon ilmastointi, ilmanvaihto ja lämmitysjärjestelmä .

• TEM7A-0136 SUEK yritysvärissä

• TEM7A-0173

• Päivitetty TEM7A-0300 2008

• TEM7A-0152 Venäjän rautateiden punaharmaassa värissä

TEM7 M

Ainakin yksi TEM7-sarjan varhaisista dieselvetureista (nro 003) suunniteltiin uudelleen ohjauspaneelin siirtämiseksi vastaamaan tämän sarjan myöhempiä muutoksia. Amerikkalainen yritys osti vuonna 1992 useita TEM7A:ita toimiakseen Houstonin satamassa , mutta dieselveturit eivät olleet Yhdysvaltojen sertifioimia. Tämän seurauksena osa heistä palasi Venäjälle ja osa jäi Yhdysvaltoihin. Ne oli numeroitu 1001-1011. Ne erosivat perusmallista ohjauspaneelin "amerikkalaisella" sijainnilla - kohti pientä konepeltiä ja ohjaamon korkeudella - pitkän konepellin tasolla. Jotkut Venäjälle palanneista autoista ostivat suuret yritykset: Lukoil , GazPromTrans, NovaTEK , V-Sibpromtrans jne. ”Amerikkalainen” numeroalue 1001-1011 vastaa ”venäläistä” 0210-0220 .

TEM8

Vuonna 2011 teollinen muotoilustudio FORMA esitteli modernisoidun dieselveturin TEM8 konseptin [1] . Sen tunnusomaisia ​​piirteitä ovat ohjaamon keskitetty sijainti ja kaksi konepeltiä, jotka ovat erillään keskiakselista. Samaan aikaan TEM7A-perusveturin ja dieselgeneraattorisarjan runko pysyi ennallaan, mikä vähentää merkittävästi tuotantoon johtamiskustannuksia. Vuonna 2018 projekti voitti Red Dot Award -palkinnon konseptisuunnittelukategoriassa [2] . Tällä hetkellä TEM8-dieselveturin tuotantoa ei harkita.

Korjauslaitokset

• Ussuriyskin veturien korjaustehdas
• Poltavan dieselveturien korjauslaitos
• JSC Michurinsky veturinkorjaamo "Milorem"
• OOO " Borodinsky RMZ "

Muistiinpanot

1. ↑ Dmitri Mareev. TEM8-veturiprojekti FORMA-studion verkkosivuilla . FORMA Industrial Design (10.11.2011). Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019. (määrätön)
2. ↑ Red Dot Award -sivu TEM8-veturiprojektilla . Red Dot -palkinto (26.7.2018). Haettu 26. heinäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Dieselveturi TEM7A-0362 rautatielaitteiden paraatissa Vladivostokissa vuonna 2017 (video, 9:15-10:39 ) YouTubessa