Caproni, Giovanni Battista

Giovanni Battista Caproni
Giovanni Battista Caproni

Giovanni Caproni (vas.) veljensä kanssa, kerjäläinen. 20. vuosisata.
Nimi syntyessään Giovanni Battista Caproni
Syntymäaika 3. heinäkuuta 1886( 1886-07-03 ) [1]
Syntymäpaikka Arco , Trento , Trentino-Alto Adige , Itävalta-Unkari
Kuolinpäivämäärä 27. lokakuuta 1957( 27.10.1957 ) [1] (71-vuotias)
Kuoleman paikka Rooma , Italia
Maa
Ammatti lentokonesuunnittelija
Palkinnot ja palkinnot

[2]

 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

J (ov) anni Battista Caproni ( italialainen  Gi (ov) anni Battista Caproni ; 3. heinäkuuta 1886 , Arco  - 27. lokakuuta 1957 , Rooma ) - italialainen lentokonesuunnittelija, Caproni -lentokoneita valmistavan yrityksen perustaja . Vuonna 1940 hän sai Talledon kreivin ( Conte de Taliedo ) arvonimen - Milanon alueen kunniaksi , jossa hän varusti kiitotien [3] .

Varhainen elämä

Caproni syntyi 3. heinäkuuta 1886 Arcossa , Trentinossa , alueella, joka tuolloin kuului Itävalta-Unkarille , mutta tuli sitten osaksi Italiaa vuonna 1907. Opiskeli rakennustekniikkaa Münchenin teknisessä yliopistossa . Hän jatkoi opintojaan Montefiori-instituutissa Liègessä, jossa hän väitteli sähkötekniikasta . Siellä hän tapasi Henri Coandan , jonka kanssa hän myöhemmin teki yhteistyötä [4] .

Ura

Vuonna 1908 Caproni perusti Capronin tehtaan Milanoon , jossa hän alkoi valmistaa kaksitasoisia lentokoneita [4] . Vuonna 1909 hän avasi teollisuuslentokentän lähellä Cascina-Malpensaa - nykyaikaista Malpensan lentoasemaa -  valmistaakseen ja testatakseen lentokoneitaan. Vuonna 1910 hän rakensi Caproni Ca.1 :n , joka oli ensimmäinen italialainen lentokone, joka haaksirikkoutui ensimmäisellä lennolla 27. toukokuuta 1910.

Vuonna 1911, kun hänen yrityksensä otti nimen Società de Agostini e Caproni, hän siirtyi rakentamaan yksitasoisia lentokoneita , missä hän menestyi hyvin. Vuonna 1914 hän testasi ensimmäistä monimoottorista lentokonetta Italiassa , kolmimoottorista kaksitasoa, joka sai myöhemmin nimen Caproni Ca.31 . Sen jälkeen kun Italia tuli ensimmäiseen maailmansotaan vuonna 1915, hän omistautui pommittajien suunnitteluun ja rakentamiseen [4] . Hänen yrityksensä nimettiin myöhemmin uudelleen Società Caproni e Comittiksi.

Caproni oli yksi matkustajalentokoneiden kehittämisen kannattajista ja kehitti version Ca.4-pommikoneen muuntamisesta Ca.48 - lentokoneeksi. Huolimatta siitä, että Ca.48 teki erittäin suotuisan vaikutuksen yleisöön, se ei luultavasti koskaan päässyt lentoyhtiöihin, ja 2. elokuuta 1919 Ca.48 syöksyi maahan Veronan lähellä Italiassa tappaen kaikki koneessa olleet (14, 15, tai 17 ihmistä eri lähteiden mukaan), ensimmäisessä kaupallisessa lento -onnettomuudessa Italiassa ja yksi historian aikaisimmista ja tuolloin tappavimmista lentokoneonnettomuuksista [5] [6] [7] [8] . Vuonna 1921 hän rakensi prototyypin jättimäisestä Atlantin ylittävästä Caproni Ca.60 Noviplano -matkustajavesilentokoneesta , johon mahtui 100 matkustajaa, mutta se osoittautui epäluotettavaksi ja kaatui toisella lennolla. Hän kehitti myös purjelentokoneita [4] .

Ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä hän omisti suurimman osan ponnisteluistaan ​​pommittajien ja kevyiden kuljetuslentokoneiden kehittämiseen ja tuotantoon, ja hänen yrityksensä valmisti varhaiset Stipa-Caproni- ja Caproni Campini N.1 -koekoneet , jotka olivat kanavapuhaltimia. todellisten suihkukoneiden edelläkävijöitä. Tänä aikana hänen yrityksestään, joka vaihtoi nimensä jälleen Società Italiana Caproniksi, tuli suuri monialayritys, joka osti muita valmistajia ja loi tytäryhtiöitä, joihin kuuluivat Caproni Bergamasca ja Caproni Vizzola [4] , vaikka väite, että Caproni osti myös Reggiane-yhtiön muodostavat Caproni Reggianen tytäryhtiön, on myytti [9] .

Toisen maailmansodan aikana Caproni valmisti lentokoneita Regia Aeronauticalle  – enimmäkseen pommikoneita , kuljetuksia, vesilentokoneita ja koulutussimulaattoreita – vaikka Capronin tytäryhtiö Vizzola rakensi myös useita hävittäjien prototyyppejä. Società Italiana Caproni -konserni lopetti toimintansa vuonna 1950, mutta sen viimeinen osa, Caproni Vizzola -tytäryhtiö, säilyi vuoteen 1983 asti [4] .

Kreivi Caproni kuoli Roomassa 27. lokakuuta 1957 71-vuotiaana.

Muisti

Lentokenttä ja ilmailumuseo Trentossa, Milanon katu, on nimetty Capronin mukaan. Vuonna 2003 Italian posti julkaisi hänen kunniakseen postimerkin.

Hayao Miyazaki loi romanttisen kuvan Capronista animaatioelokuvassa The Wind Rises (2013).

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Gianni Caproni // Brockhaus Encyclopedia  (saksa) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  2. ↑ Gazzetta ufficiale del regno d'Italia n.201 del 30 agosto 1933, sivu 3867.
  3. ↑ Caproni Conti di Taliedo . Haettu 8. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 21. syyskuuta 2020.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 www.torinoscienza.it . Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 30. huhtikuuta 2019.
  5. ↑ Capronin siviilikuljetuslentokone (1918-1939) . Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013.
  6. ↑ Lento , 7. elokuuta 1919, s. 1053 osoitteessa flightglobal.com . Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2016.
  7. ↑ Venetsian lentoasema Lido: Varpuksen siivillä (linkki ei saatavilla) . Haettu 16. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2017. 
  8. ↑ Guttman, "Crazy Capronis", Aviation History , heinäkuu 2008, s. 55.
  9. ↑ Green, William ja Gordon Swanborough. Täydellinen hävittäjien kirja: Kuvitettu tietosanakirja kaikista rakennetuista ja lentäneistä hävittäjälentokoneista . New York: Smithmark Publishers, 1994. ISBN 0-8317-3939-8 , s . 108

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat