ANT-20bis katastrofi

ANT-20bis-katastrofi tapahtui maanantaina 14. joulukuuta 1942 Taškentin ( Uzbekistanin SSR ) läheisyydessä . Lento-onnettomuudessa kuoli 36 ihmistä - kaikki matkustajat ja miehistön jäsenet.

Lentokone

ANT-20bis rakennettiin vuonna 1938 sarjaversiona vuonna 1935 syöksyneestä ANT-20- lentokoneesta . ANT-20:een verrattuna ANT-20bis:iin asennettiin tehokkaampia M-34FRNV -moottoreita , mikä mahdollisti kuuden moottorin toimittamisen kahdeksan sijaan, mutta kieltäytyi asentamasta moottoreita ylempään runkoon. Matkustajakapasiteettia on nostettu 64 paikkaan. Linjakone sai tyyppitunnuksen PS-124 ( laitoksen nro 124 matkustajalentokone ) ja teki ensimmäisen lentonsa 15. toukokuuta 1939 . Sitten hänet siirrettiin Moskovaan , missä testien läpäisemisen jälkeen hänelle annettiin hännän numero USSR-L760 ja hänet siirrettiin Aeroflotiin . Suunnitelmissa oli rakentaa koko sarja samanlaisia ​​lentokoneita. Ensimmäisen kappaleen julkaisun jälkeen tuotanto kuitenkin lopetettiin. ANT-20bis teki aluksi matkustajalentoja reitillä Moskova - Kharkov  - Rostov-on-Don  - Mineralnye Vody , kunnes joulukuussa 1940 se siirrettiin Moskovan lentokentän erikoislentueeseen. Myöhemmin siihen asennettiin uudet AM-35-mallin moottorit, joiden kapasiteetti oli 1200 hv. Kanssa. Marraskuussa 1941 sotilaallisten tapahtumien vuoksi linja-auto siirrettiin Uzbekistanin siviililentokoneen hallinnolle, missä se alkoi palvella Keski-Aasian reittejä. Onnettomuuspäivänä lentokoneen kokonaistoiminta-aika oli 272 tuntia [1] [2] [3] .

Katastrofi

Kone lensi 12. joulukuuta 1942 Urgenchista (Uzbekistanin SSR) Chardzhouhun (Turkmenistan SSR), jonka aikana se kuljetti 85 matkustajaa ja 1925 kiloa rahtia. Miehistön komentaja oli lentäjä I. I. Govyaz [4] . Kaksi päivää myöhemmin, 14. joulukuuta, kone jatkoi lentoaan seuraavaan kohteeseen - Tashkentiin (Uzbekistanin SSR). Koneessa oli 10 miehistön jäsentä ja 26 matkustajaa. Lento tapahtui 500 metrin korkeudessa. Lähtöhetkestä oli kulunut 2 tuntia ja 10 minuuttia, ja Taškentiin oli jäljellä 50-90 kilometriä (tiedot vaihtelevat eri lähteissä), kun matkustajakone laski yhtäkkiä nenänsä ja ryntäsi alas, ja sitten jyrkässä kulmassa (n. 80°) törmäsi maahan ja romahti kokonaan. Kaikki koneessa olleet 36 ihmistä kuolivat [1] [3] [5] .

Syy

Kuten todettiin, miehistön komentaja I. I. Govyaz antoi lentävän matkustajan, lentäjä Kozlovin, lentää matkustajakonetta. Tropicsin perämiehen piti huolehtia Kozlovista, kun taas I. I. Govyaz itse poistui ohjaamosta. Samalla on huomattava, että ohjaajan istuimen käsinojaan asennettiin sähkömekanismin kytkin stabilisaattorin kulman säätämiseksi. Jostain syystä (vahingossa tai tarkoituksella) Kozlov käynnisti tämän mekanismin, minkä seurauksena stabilisaattorin yläreuna alkoi nousta ja siirsi lentokoneen sukellukseen. Sekaannuksesta ja alhaisesta lentokorkeudesta johtuen Kozlovilla ei ollut aikaa korjata tilanteen kehitystä. Tropicsin perämies puolestaan ​​joko ei huomannut tätä ajoissa tai hänellä ei ollut aikaa ryhtyä aktiivisiin toimiin välttääkseen lentokoneen pysähtymisen [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 ANT-20 (MAXIM GORKY) (pääsemätön linkki) . Tupolev. Haettu 22. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 24. heinäkuuta 2016. (Venäjän kieli) 
2. ↑ Igor Kostenko. Toisen viisivuotissuunnitelman lentojättiläiset // Nuorten tekniikka . - 1978. - Nro 07 . - S. 39 .
3. ↑ 1 2 3 Vladimir Kotelnikov. Matkustajalentokone PS-124 // Ilmailu ja kosmonautiikka. - 2011. - Nro 03 .
4. ↑ Materiaalit L-760-lentokoneen törmäyksen tarkastelusta, siviililentokoneen Uzbekistanin osasto, 14. joulukuuta 1942, lentäjä Govyaz I. I. / RGAE. F.9527. op.4. d.298.
5. ↑ Duffy P., Kandalov A. ANT-20 "Maxim Gorky" // A.N. Tupolev - mies ja hänen lentokoneet. - M . : Moskovan työntekijä , 1999. - ISBN 5-239-02089-2 .